В първата част на този тест на Peugeot 208 GTi анализирахме неговия външен и интериорен дизайн, оборудването и цената на този спортен малък хечбек. Сега е време да го запалим и да го подложим на изпитание по необикновения маршрут, подготвен за нас от Peugeot.
Предстоеше ни ден, който се зазори по-добре от очакваното, и планински маршрут от над 133 километра, където рядко превключвахме на четвърта предавка, за да открием на какво е способна тази малка ракета. Peugeot също ни беше приготвила много важна и забавна изненада. Те бяха затворили 4,4-километров участък, за да можем да разберем доколко обозначението GTi се е наложило във френския компактен автомобил.
Но преди да го стартираме, нека поговорим малко за неговата механика и шаси.
Луд механик
Peugeot 208 GTi е оборудван с 1.6-литров четирицилиндров двигател с директно впръскване. Този двигател е оборудван с турбокомпресор TwinScroll и е способен да произведе максимална мощност от 200 к.с. при 5.800 об/мин.
Както споменах в първата част, въртящият момент е дори по-добър от мощността. Този малък 1.6 THP двигател осигурява 275 Нм въртящ момент към предните колела само при 1.750 об/мин, а от 3.000 до 3.500 об/мин става свиреп, дори близо до ограничителя на оборотите.
Цялата мощност се предава към предните колела с размер 205/45 чрез 6-степенна ръчна скоростна кутия . Това е единствената налична опция, тъй като не можем да оборудваме нашия GTi с автоматична скоростна кутия.
Пътувах до Ница с очакването за бавна кола, но Peugeot 208 GTi моментално разсея тази абсурдна представа. Просто включете на първа предавка и натиснете педала на газта докрай и ще усетите как двигателят доставя мощен, енергичен, но постоянен прилив на мощност. В това отношение Peugeot 208 GTi се усеща толкова плавен и прогресивен, колкото и двигател с атмосферно пълнене.
Освен това, данните за производителността потвърждават скоростта му. Той може да ускори от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунди и да измине един километър само за 26,9 секунди. Постигането на тези цифри изисква повече от просто мощен двигател; теглото на автомобила също е ключов фактор, а Peugeot 208 GTi тежи едва 1.160 килограма.
Спортен характер за ежедневието
Тенденцията в наши дни е да се намират добре балансирани, многофункционални автомобили, които могат да се използват както за ежедневно шофиране, така и за кратки пътувания по планински пътища. Радикалният дизайн вече не се продава ; това е доказуем факт и само трябва да се огледаме, за да видим как автомобили като Renault Clio RS жертват този спортен щрих в преследване на по-голям ежедневен комфорт.
Същото важи и за Peugeot 208 GTi. Хората от Peugeot ни казаха, че са се опитали да намерят баланс между спортен дух и комфорт , а този 208 GTi се намира точно между старите варианти GTi и RC на френската марка. Той е истински универсален автомобил. Подходящ е както за пътуване до работа, така и за да ви накара да се усмихнете по криволичещ път.
В сравнение с по-разпространените варианти на Peugeot 208, GTi получава напълно специфична система на окачване, състояща се от по-твърди пружини и настройки на амортисьорите, по-дебели стабилизатори и по-твърда предна и задна подрама (съответно +10% и +50%).
Имах възможността да карам по различни видове асфалт и мога да ви уверя, че дори и по най-неравните пътища, Peugeot 208 GTi предлага комфорт . Колата е по-твърда, но в никакъв случай не е неудобна или груба; гърбът ви се чувства в безопасност в Peugeot 208 GTi.
Време е да започваме!!
Моментът, който всички чакахме, най-накрая настъпи. Имаме ключовете и можем да изпробваме Peugeot 208 GTi. Първото нещо, което трябва да направим, е да завъртим ключа и... малкият, но енергичен двигател се появява с меко, плавно и приятно мъркане.
След като седалката и воланът (регулируеми по височина и обхват) бяха регулирани, забелязахме, че позицията на шофиране е доста висока . Освен това, малкият волан представляваше проблем: ако искахме да видим всички инструменти, трябваше да го свалим доста, което затрудняваше шофирането. В крайна сметка решихме да пътуваме, без да знаем скоростта си.
Превключихме на първа предавка и забелязахме два важни момента. Първият е ходът на скоростния лост; лично аз бих предпочел по-къси ходове и по-метални лостове. Вторият е отличното разположение на скоростния лост; той е много близо до волана , а алуминиевата дръжка е много приятна на допир.
Включваме на първа предавка, превключваме на втора, даваме пълна газ и за нула време влизаме на трета – толкова бърза е тази малка машина. Забелязваме, че предавателните числа са малко дълги, но двигателят се справя с тях с удивителна лекота , дори ускорява с впечатляваща сила. На втора предавка ще видим 100 км/ч, а на трета ще достигнем 150 км/ч.
Първите завои наближават и е идеалният момент да тестваме спирачките. Те предлагат плавно, модулирано усещане и са способни да спрат колата без особени проблеми. Бих искал малко по-силно първоначално спиране, но за тяхна чест, те издържаха много, много интензивно използване без никакви проблеми .
Избледняване на спирачките не се забелязваше, въпреки че по огромните 305-милиметрови предни дискове започваха да се появяват топли цветове . Отзад са монтирани 249-милиметрови дискове. Превключването надолу с пета и пръсти в тази кола с размер на обувките 44 не е лесно; педалът на газта се усещаше малко по-ниско от педала на спирачката.
Ако натиснем наистина рязко спирачките, в случай на спешност, ще видим как светват четирите аварийни светлини и ще трябва да направим няколко корекции с волана, за да коригираме дребните странности на 208 GTi. Нищо тревожно.
Усилването на волана е електрическо; усещането е добро, но малко повече тегло не би навредило и не осигурява много обратна връзка. Въпреки това, то е доста директно и можете прецизно да следвате красивите завои , които съставляват маршрута, предлаган от Peugeot, стига спортните седалки да ви държат правилно.
Благодарение на новата си система за окачване, Peugeot 208 GTi демонстрира много контролирано накланяне и накланяне на каросерията, както и много неутрален характер. Ако обаче наистина го натоварите, ще се стигне до учебникарско недозавиване. Ако това се случи, ESP ви предотвратява да се движите право напред и ви предпазва от потенциални сблъсъци, независимо дали с насрещно движение или със стена.
Но ако наистина искаме да се насладим на тази кола, трябва да я управляваме прецизно. По този начин ще се насладим на цялото фино управление, което притежава това благородно GTi. Ще забележим как носът влиза в завоя с перфектна точност и как задната част следва предната без оплакване. Когато дойде време за ускорение, можем да натиснем педала на газта докрай без колебание; 208 GTi, с гумите си Michelin Pilot Exalto, осигурява отлично сцепление и рядко ще виждаме предупредителната лампа за ESP да светва.
ESP, подобно на ABS системата , не е много натрапчива ; наистина трябва да шофирате агресивно, за да я видите в действие. Тя има два режима: включен или изключен. Ако шофирате плавно, няма да има голямо значение дали е включена или изключена.
Последните два аспекта, които ми остават да обсъдя, са звукът от ауспуха и разходът на гориво . Нека започнем с първия.
Звукът, излъчван от модифицираната изпускателна система, е донякъде дискретен при ниски обороти, което е ценно в ежедневната употреба, но над 3.000 оборота в минута става по-агресивен, яростен и силно осезаем . Когато внезапно освободите ауспуха, ще чуете пукане и пращене, а звукът се задържа, защото двигателят има много малко спиране и винаги остава на високи обороти.
Накратко, можем да кажем, че е приятен звук за три четвърти час , но когато сте шофирали три часа с доста висока скорост, главата започва леко да ви боли и ако не ми вярвате, просто попитайте колегата ми.
Моля, приемайте данните за разхода на гориво с резерва . Peugeot твърди, че неговият 208 GTi се нуждае само от 5,9 литра на 100 километра, но истината е, че нямах намерение да се доближавам до тази цифра; всъщност дори не се опитах да карам ефективно. Средният разход, показан на бордовия компютър, беше 16,7 литра, но трябва да се вземат предвид теренът и тежкият ми десен крак.
Накратко, Peugeot 208 GTi е чудесен вариант за тези, които не пътуват ежедневно, а искат да се забавляват по криволичещ път през уикендите. Уверявам ви, че ще ви накара да се усмихнете повече от веднъж. Това е универсален автомобил, който ще ви осигури страхотно шофиране, тъй като не е нужно да сте състезател, за да го карате с наистина високи скорости.
Повече информация – Тест драйв на Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 к.с.: дизайн, оборудване и цена
