Тествайте Peugeot 208 GTI 30th, да на кризата на 30-те

Казват, че на всеки X години страдаме от екзистенциална криза. Казват също, че знаем как да ги заместим, като ни подарят. Peugeot не е претърпял точно екзистенциална криза, откакто стартира нов 208 GTI, но той искаше да си направи подарък за 30 години от 205 GTI. Подаръкът се нарича Peugeot 208 GTI 30-та, и вече пристигна в Испания.

Peugeot ни цитира в митичния Писта Джарама. Скоро, много скоро. След задръстване, от което мислех, че няма да изляза, се приближих до пистата, знаейки, че ще тествам същата кола, с която играх цяла седмица преди няколко месеца. Е, наистина не беше съвсем същото, защото Peugeot Sport са се постарали доста в този нов модел.

Запознайте се с нас

Именно член на екипа на Peugeot Sport дойде на пистата, за да ни обясни какво представлява този нов GTI 30th. Направи го и на френски. След това той ни въведе в сърцето на лъвската спортна дивизия, коментирайки подвизи като историята му в ралитата, успешното му приключение на Пайкс Пийк или скорошното му завръщане в Дакар.

Извън презентациите, членът на екипа на Peugeot Sport ни разказа за новостите около този автомобил. Те са справедливи, но ключови. Всичко започва с двигател, който достига 208 к.с. и максимален въртящ момент от 200 Нм на 1.700 обиколки. Той е по-мощен от настоящия GTI благодарение на нов инжекцион, нова електроника или a нова изпускателна система.

От Peugeot ни казват, че намерението е било да се направи радикална кола, в която удоволствието от шофирането е един от основните стълбове. Следователно шасито трябваше да получи серия от нововъведения, като нов по-твърдо окачване, по-твърд стабилизатор, по-ниска височина (10 mm) и дори a Диференциал с ограничено приплъзване тип Torsen. Да, оставяме настрана електронните спирачки за пържени картофи. Доста декларация за намерения от страна на французите.

изключителна естетика

Опаковката е не по-малко вълнуваща. Прекалено дискретният имидж на GTI сега е подправен със специфични детайли като двоен ауспух, специфични джанти или някои перки в черно. Дори логото на страничната лайсна, на страничните прозорци, сега показва, че сме изправени пред по-ексклузивен Peugeot 208 GTI 30th. Жалко, че не бяхме в състояние да се възхищаваме на някой агрегат с двуцветна боя, екстра, която допълнително ще дефинира нашата личност на борда на този автомобил.

Вътре първото впечатление ще дойде от нещо ново по-обгръщащи седалки в стил облегалка. Нормалните GTI имат отлично сцепление, но тези добавят по-спортен имидж, много в съответствие с автомобила. Те ви потапят по-навътре в кабината, кабина, украсена с a нов червен килим. Благодарим на Peugeot, че ни върна тази уникална характеристика на стария 205 GTI.

Каската беше начело и седнахме, за да започнем обиколка на пистата Jarama. Чувството е странно. От една страна вече познавам тази кола, а от друга знам, че има още много да ми покаже. За съжаление асфалтът беше много студен, все още влажен от нощта. Но нищо нямаше да ни попречи да се разбираме.

Д-р Джекил и мистър Хайд

Излизам и вече забелязвам как Peugeot са работили по sonido от неговия 208 GTI 30th. Не е оглушителен или досаден, но е малко по-мощен и мускулест от стандартния GTI. Ускорявам и разбирам, че няма много разлики спрямо стандартния GTI. Това е двигател, който работи добре в целия си диапазон, няма да ви принуди да качвате много ходове, за да получите отговор.

И така си остава, двигател, който работи добре отдолу, и двигател, който не страда от твърде много турбо забавяне. Точно това беше аспект, който се открояваше в GTI, в замяна на скоростна кутия с прекалено дълги ходове. Е, Peugeot ги намали и сега имаме промяна, която ни позволява да играем повече с лоста. Във всеки случай това все още е кола, която прощава ти, че не си взел правилната предавка. Второкласните ъгли могат да се превърнат в третокласни ъгли и вие дори няма да го разберете. Това сега изглежда е отличителен белег.

Стигнахме до шикана на пистата, второкласна крива, където затруднихме сцеплението. Ако си спомняте, един от ключовете към GTI беше неговият сцепление, но сега имаме диференциал с ограничено приплъзване Torsen за калибриране на подаването на мощност към предните колела. Логично е да си помислим, че с малко по-къси раздвижвания бихме могли да затрудним предните колела, но истината е, че диференциалът е налице, той работи и също така почти незабележимо, за да можете да подчините десния педал.

Пристигат първите спирачки и забелязвам a повишена спирачна сила. Много по-пълна хапка, но и по-директна. Peugeot 208 GTI 30th има малко По-големи предни дискове 326 мм с апарати Brembo, нещо, което се забелязва, когато потъваме десния си крак или дори когато го галим, защото те показват силата си без колебание.

Но съм честен, нищо от това нямаше значение за мен. Търсех ново, по-малко подсладено шаси. Точно това ме остави най-студен в сегашния 208 GTI. И каква работа от Peugeot Sport. По-твърдото окачване и разширени коловози (22 мм отпред и 16 мм отзад) са забележими, като напълно коригират ролката и копират асфалта. В допълнение, можете да видите това малко подскачане в по-счупени зони, което изисквам толкова много от кола с тези характеристики.

Така че дори по-ефективен ли е от GTI? Е, истината е, че ефективността е на заден план, когато даваме добра сметка за живостта на това шаси. Да, това, което някога беше преувеличено благородна кола, сега е игрива кола. Леле, като преди. Това определено е истинският дух на GTI.

Признавам си, нито условията, нито наличното време изиграха в наша полза. Студената сутрин си свърши работата на асфалта и успяхме да направим само три обиколки. Но в тези три обиколки Peugeot 208 GTI 30th, дори и с включен ESP, показа, че дупето й изглежда толкова живо, колкото бихме искали. Да, това ще ни насърчи да си играем с волана. Най-накрая. О, и ESP вече не може да се включва напълно.

Затова Peugeot създаде автомобил, който след почти 26 часа работа на собствена поточна линия, прави GTI една от референтните, не се съмнявам. Поразителен, мощен, емоционален звук и сега също така и шаси, което придобива онази жизненост, която всички очаквахме.

Оставихме колата и започнахме да гледаме номера. 6,5 секунди за 0-100 км/ч, 5,3 л / 100 км одобрен среден разход, 1.185 кг тегло и 26.930 евро. Да, цената е висока, но поради липсата на допълнителни тестове, смея да кажа, че това е най-добрият GTI в своята категория. С други думи, Peugeot 208 GTI 30th е истинският дух на 205 GTI.