След като се запознахме с опаковката му, навлязохме в атмосферата му и се настанихме в позицията на водача... нека бъдем сериозни.
Движението се демонстрира чрез ходене
Време е да вземем тънкото Tarjeta който френската марка използва като ключ и го поставете в слота. В тази версия това вече не е необходимо, можете да го оставите в джоба си и да тръгнете, можете дори да отваряте и затваряте вратите, без да натискате бутоните му: друга опция, която му придава модерност. Добри усещания още преди да го пусна да карам, гърбът ми лежи върху табуретка, която ви обгражда и фиксира удобно. По този повод спуснатият преден капак почива на механиката 1.5-литров dCi с 90 к.с, на дизел най-мощен в гамата, отколкото с 200 Nm Между другото, имаш много аргументи да ме убедиш... ще успееш ли?
El мотор започна, четирите редови цилиндъра работят на пълна мощност, но ушите ви не долавят тези особени музикални нотки, шумоизолацията е много успешна. Веднага след като извървях първите няколко метра с моя нов спътник, the Renault Clio, усещането ми балансира усещанията с скоростна кутия: Малкото пътуване, което трябва да направите, когато включвате всяка предавка, е съчетано със забележителна гладкост, започваме добре.
след първото преминаване на магистрала, моята база данни събира повече импресии. От всички тях един ще бъде главният герой в целия тест, апломб. Сложно е, че превозно средство от сегмент B и това, което едва ли надвишава тона, залепва повече от a дъвка да асфалтирам. А окачване твърдо, което не е неудобно или сухо върху неравностите на пътя. Престой по магистрала, който не е скъп с a потребление Medio който варира от 4.8 л/100 км.
Засега всичко му изглежда като детска игра. Renault Clio. Но нека усложним задачата и да влезем в Национален път, сърцето на градския жител трябва да даде още един сандък. Движението на камиони тук е често и разчитането на реакцията на вашия двигател е от първостепенно значение. В този раздел, възстановявания са правилни, 90-те коня тръсат на пълна скорост и успяват да развият от 80-120 км/ч за около 15 секунди (с 5-та предавка), преминавайки този тест, който симулира типично изпреварване. В допълнение, на потребление поддържа се и дори пада под 4 л/100 км, ако настроим скоростомера на строги 100 км/ч.
Хубаво шаси!
В Естремадура е време да направите последната стъпка. Преди години един от най-известните пътища в региона свързваше моя град Лерена със столицата на Андалусия. Днес малко е останало от този криволичещ път, въпреки че Culebrín, както го наричат, е идеалното място за последното шоу.
Увит в опипването между връзките, трябва да подчертая удоволствието от обиколката с това ново Renault Clio. В адрес, с електронна помощ, е много директен, отвежда ви къде поставяш окото си Как той съобщаваше, шаси, най-добрият в своята категория, елиминира всякаква празнина и изпива всеки ход, без да се изпотява.
Когато спирачкаОтнема известно време, за да захапе, въпреки че когато го натисне, го прави силно. Тази гъбестост е факт, който не ме убеждава, въпреки че го прави чудесно, достатъчно, за да спре a тегло който вече е по-лек: 1.146 кг. Скоростната кутия от своя страна е бърза, въпреки че й липсва a tad на оптимизация.
Тъй като захранване, на турбо блок 1.5 литра 90 к.с премества корицата на това четвърто поколение на Renault Clio Няма проблем. Тласък, който ни покорява от 1.800 обиколки и който се простира след 4.000. Усещания при спортно шофиране, които бяха близо до 6 л./100 км, изключителна цифра за задачата, която изпълняваше.
мисли зелено
Но Renault Clio той е примерен гражданин и затова най-спокойно му е точно в тесния град. тук, ако движи се като риба във вода разчитайки на изключителен гост, на ECO функция което включва и дава име на фамилията му: eco2.
за активирайте го, просто натиснете бутона, който излиза от тунела на скоростната кутия, до ръчната спирачка. По този начин реакцията на двигателя се оптимизира и използването на климатика се управлява по-разумно. Привидно не претърпява съществени промени, но за сметка на това спестяванията могат да бъдат намалени с до 10%. При активиране и ефективно шофиране, подпомагано от функцията Start-Stop, той не е надвишавал 5.1 л./100 км.
Вторите части никога не са били добри? В този случай втората част от доказателството за Renault Clio 1.5 dCi eco2 ни остави а море от усещания положително, което ще добавим към предишните, за да завършим утре в последния раздел: оборудване, цени и заключения.
Повече информация - Тествайте Renault Clio 1.5 dCi eco2, екстериорен и вътрешен дизайн
