El Renault Mégane Coupé не е само версията с 3 врати на Меган. Що се отнася до шофирането, поведението и обитаемостта е съвсем различна кола.
Естетически печели много в сравнение със салона
Първото нещо, което трябва да имате предвид когато оценяваме покупката на Megane Coupé е, че ще пожертваме някои характеристики в полза на други. Версията Coupé ми се струва по-препоръчителна за тези, които ценят естетика и известна спортна нотка в шофирането.
Усещането от контролите, управлението и окачването носят специфични настройки на всички Megane Coupé. Тези настройки са налични само в най-мощните седани Megane (180 к.с. Tce и 2.0 или 150 к.с. 160 dCi); Renault го нарича „Спортно шаси“ и включва специфична помощ при управление, по-твърди пружини (19% отпред и 10% отзад) и по-твърди амортисьори. По същия начин височината до земята е с 12 мм по-ниска, а центърът на ролката на предната ос е понижен с 30 мм.
Позицията на водача и докосването на контролите са по-спортни
Следователно динамично той е по-приятен от седана Megane, тъй като е по-пъргав и стабилен, без да губи комфорт.t (в седан съм тествал само 1.9 dCi 130CV). Всъщност няма спортно усещане, но кара много по-добре във всяка ситуация и затова го предпочитам. Освен това реагира по-добре при неблагоприятни условия и настройката на ESP е адекватна, позволявайки контролирано плъзгане на автомобила преди да действа.
Интериор
Разликите между Megane Coupé и седана са ясни и отвътре.
Например задните седалки губят много обитаемост, особено във височината. Измервам малко над 1,80 метра и съм опакован по височина. Малко по-нисък човек ще пътува удобно.
По-добре не бъдете прекалено високи, ако ще пътувате тук...
Предните седалки, от друга страна, са много добре решени. Всички размери на амплитудата са повече от достатъчни, седалките поддържат добре, удобни са (поне тези на тази версия) и има солидна и голяма опора за левия крак. Лесно е да се почувствате интегриран зад волана на тази кола.
От друга страна, работата с някои контроли не ми харесва много. The климатика и радиото са с малки копчета и са разположени много ниско (трябва да гледате настрани от пътя). За щастие може да се управлява и от сателита зад волана, въпрос на овладяване.
Естетиката е пожертвала функционалността в този автомобил. Видението през задното стъкло е много ограничено и отнема светлината от купето. По същия начин гърловината за зареждане на багажника е по-тясна, отколкото в седана Megane, а височината на прага прави използването му по-неудобно. Този тип проблеми са често срещани при купетата така че не ми изглеждат проблем в сравнение с конкурентните коли.
Двигател, мощност и разход.
Моторът на това устройство е 1.5 к.с. 106dCi дизел с шестстепенна скоростна кутия. за съжаление колата имаше едва 200 км така че усещанията за производителност и консумация може да се различават от това как този двигател наистина ще бъде, когато бъде заснет.
сигурно този двигател е достатъчен за повечето потенциални купувачи на това Рено, с нормална работа и консумация.
В галерията всички снимки в пълен размер
Не ми даде особено усещане за тяга, особено при ниски обороти. Под 1.500 оборота двигателят не съществува. надхвърли този праг работи добре и сравнително гладко само за 1.5 литра.
Не можах да карам достатъчно дълго, за да намеря правилната консумация; по време на теста изразходва 6,7 литра/100 км комбинирайки градско и малко магистрала с двама души без багаж. Реалната средна стойност при нормална употреба по пътя, града и магистралата ще бъде под тази стойност, когато двигателят е счупен и при по-малко взискателни условия. Кола хомологира 4,5 литра/100 и следователно не плаща такса за регистрация.
