Понякога, когато става въпрос за тестване на автомобил от определена марка или дори когато просто организирате графика за тестване, знаете само, че за определена дата ще имате нова кола в ръцете си. Кое може да е неизвестно. Но има и други, където получавате това, което поискате, и аз поръчах Skoda Yeti. И досега това, което поисках. Това, което получих, беше a skoda yeti outdoor, с моторизация 1.2 TSI 105 к.с. и Елеганс покритие. С други думи, новата "селска" версия (или народна, което звучи по-добре) на наскоро реновираното Yeti.
И защо да искаш Yeti, а не Audi Q3 RS?, като вече искаш коли с "по-голяма височина от необходимото"... Е, защото има нещо, което не ми харесва във второто и предразположението ми да направя добро тест (или тест на вкус) няма да е същият като с хубавото Yeti, на което трябва да призная съм фен. Това е кола, която предизвиква симпатии у мен, защото отговаря на това, което за мен е основно предимство на всяко обикновено превозно средство (и разбирайте под „необикновено“ всичко, което е родено от страст: купе, роудстър...): на пълна липса на преструвки. Без "статус" (като че ли това беше мерило за измерване на представянето на автомобил), без външен вид, без имидж на марката...
Практичен, удобен и след ремонт
Това е, каквото е: превозно средство с по-висок просвет от автомобил, практично по концепция, с квадратни форми, които оптимизират пространството (тоест, придават му истинска практичност), доста отстъпки за показен лукс, и достатъчно индивидуалност, за да го разграничим от стадото, ако продължим да настояваме да бъдем „жертви на модата“ при шофиране. Техен ъглова естетика Той успява да избяга от непоносимата тенденция на съвременния автомобилен дизайн да превръща всяко устройство с колела в псевдоминиван. Двата ясно разграничени тома днес са концесия, зачеркната в книгите за дизайн.
Дали ви харесва или не е почти анекдотичен въпрос. В автомобил като този съблазняването на публиката трябва да идва от това колко прост прави живота. Това бягство от всяка естетическа измислица също има своето очарование: то е като хората, които са сигурни в себе си. Те могат да имат голям нос или нещастни черти... и все пак да генерират интересната привлекателност на премерената дискретност. На всичко това, казах ли го вече Yeti обнови външния си вид само преди три месеца? Да, през юни тази година Skoda реши да му даде втора младост.
По пътя той загуби това, което за мен беше една от най-определящите му характеристики: фаровете за мъгла, кръгли и с голям диаметър. Тези, които преди оставаха в повдигната позиция и центрирани под календара, сега станаха "вулгарни" квадратни фарове за мъгла разположен там, където обикновено се намират всички фарове за мъгла. Долу в ъглите. Е ново оформление излага ги по-малко на общото зло на градовете, паркингите и лошите съседи. От друга страна, шофирането извън пътя е по-компрометирано.
Ако разгледате по-подробно каросерията му, има нови метални светлосиви боядисани декоративни ленти на предна част, което става по-ъгловат и с по-праволинейни линии, отколкото в предишната версия, в сила от септември 2.009 г. Хромираната облицовка на решетката вече напълно обрамчва охладителната решетка, докато отстрани лайсните са запазени и се променят само дизайнът на джантите и цветът на корпусите на огледалата за обратно виждане, които вече не са в цвета на каросерията. покажете същото сребристо сиво, споменато по-горе.
Също така дневните светлини са обновени и те имат в дизайна си ясния пример от предишната ми дисертация за външния вид. Той е колкото дискретен, толкова и функционален, изпълнява мисията си, без да изглежда като светлинно шоу, монтирано със светодиоди от китайски базар. В този модул с покритие Elegance, фаровете са ксенонови и имат извито осветление. Използването му през нощта няма недостатъци поради обхвата и дисперсията на светлинния лъч, въпреки че ефектът на светлината в кривите не е особено забележим и не се отличава с ефективността си.
Yeti е автомобил, чийто страничен изглед напомня за някои дизайни, които ще ни бъдат познати малко след като навършим годините. Спазвайки дистанциите, ъгловатото му тяло и решетки на покрива Те отдалеч напомнят на стария Renault Express и още по-назад във времето, но с концепция, много подобна на тази на Yeti, Talbot Matra Rancho. Автомобил, който, както ще коментирам във видеото, което ще публикуваме с втората част на този тест, е роден с много подобна философия, започваща, като нашия главен герой, от платформа на седан (предишната Octavia в този случай Simca 1000 в случая на Rancho).
Изгледът отзад в това ремоделирано поколение на Yeti е най-малко засегнат, ограничавайки промените до нови брони и корнизи, продължавайки общата тенденция на наложена дискретност. The ъглите на подход са добри от страничните врати, ако трябва да поставим допълнителни седалки или да сгънем задните облегалки, които могат да се регулират по наклон независимо в съотношение 40-20-40. Централната облегалка също е практичен подлакътник и поставка за чаша, ако се накланя напълно между двете странични седалки.
Ъглова естетика, ключът към простора
El вратата на багажника се отваря, и не мога да не мисля, че едно изключително практично решение би било да има опцията за отваряне на две части, като можете да използвате долната част като опорна платформа, точно както в Range Rovers, или да я блокирате в единична порта. Въпреки че не се издига много над хоризонталната равнина, трябва да се внимава специално внимавайте при паркиране в гаражи и ниски тавани като тези в супермаркетите, защото предвид височината на колата лесно се сблъсква вратата.
Дръжката за спускане не е обичайната дупка, в която да поставите ръката си, а грозна гъвкава гумена дръжка, която можеше да бъде детайл от комунистическото наследство, ако не беше, защото говорим за кола, която струва повече от 24.000 XNUMX евро без прилагане отстъпки... Амортисьорите, които държат задната врата при нейното движение, трябва да упражняват голяма сила и това предизвиква неудобно съпротивление при спускането му, което понякога ни принуждава да „окачим“ част от собственото си тегло, за да можем да го затворим.
Височината на товарене се влияе донякъде от малка стъпка, която не позволява на отвора на багажника да започне на същата височина като пода на същия. Този е доста значителен по размер, кубичен 510 литра с много прозрачни форми във всички посоки и няколко допълнителни опори за задържане на малки или средни предмети. Горната тава се сваля лесно, а седалките също могат да се сгънат отзад, маневра, с която ще имаме 1.760 литра, благоприятствани от добре използваната височина на тавана.
Обемисти предмети, като например 26-инчов велосипед, могат да бъдат поставени изправени, без да се налага да го разглобявате, въпреки че с бежовото покритие на тапицерията на нашия модул, оцветяването на тавана изглежда неприятно, така че ако планираме да го използваме за игри, често ще препоръчително е да изберете по-тъмни интериорни цветови комбинации. The опционална кожена тапицерия обаче е много благодарен, когато става въпрос за почистване, без гънки или гънки които лесно събират мръсотия.
Седейки на шофьорската седалка, можете да вдишате семейната атмосфера, характерна за 95% от автомобилите от VAG групата. Проследено разположение на органите за управление, някои от които са общи за марките, и добре проучена ергономия, която ни позволява да „хванем“ колата за няколко минути. Поне с основните си контроли, всички със солидно докосване и добре разрешени. The опционалният екран на навигатора е сензорен и доста интуитивен за работа, с добре калибрирана чувствителност. Функциите, с които разполага, са много общи, но достатъчни за 95% от нуждите.
Дизайнът на арматурното табло вече показва отминалите години, с някои линии на „домашна марка“, корнизи в цвят шампанско за нашия модул и добре решени пластмаси с изключение на централната конзола, където обичайните гумени покрития са чувствителни към триене с нокти и в крайна сметка ще остаряват лошо в голям и много изложен, който остава в полезрението през цялото време. Воланът и лостът на DSG са тапицирани, като първият е с дебел пръстен и е приятен на допир, а вторият е малко крехък, когато се манипулира в селекторната лента. За да разберем останалите изводи за неговия двигател и поведение, продължаваме във втората част на този тест.
-
- Актуална Skoda Yeti
