El Ssang Yong Korando Пристига у нас през 1996 г., въпреки че пускането на пазара на азиатския продукт в родната му страна е вече преди 44 години. През 2017 г. южнокорейският SUV поднови петото си поколение с нов рестайлинг. Днес в Actualidad Motor го тествахме обстойно; и вече ви казахме, че това е опция, която да бъде оценена от онези семейства, които се нуждаят от пространство и имат ограничен бюджет.
Модата е налице и, както често казваме, треската по SUV и кросоувърите няма край. Във всеки случай трябва да се отбележи, че SsangYong Korando, както казахме преди, е в Испания повече от 20 години, така че в никакъв случай не е продукт, който е бил насочен след пазарната революция. като каза това, да видим какво ни предлага този азиатски модел със 178 к.с на разположение от 18.150 евро във версията му за достъп.
здрава естетика
Преди да започнете да преглеждате екстериора, удобно е да разгледате външните му размери, тъй като те със сигурност ще бъдат много полезни, ако вашето гаражно пространство е донякъде справедливо. По този начин, Ssang Yong Korando е с дължина 4,41 метра, висок 1,67 и широк 1,83 метра. Междуосието е 2,65 метра. Следователно, ние сме изправени пред модел от сегмента C-SUV, който поради своя размер съперничи на модели като Nissan Qashqai, Сеат Атека o Hyundai tucson, наред с много други.
Сега да, навлизайки в въпроса за дизайн, компактният универсален автомобил на южнокорейската фирма използва външна дизайнерска линия, подобна на това, което познаваме при други продукти на марката, като например SsangYong Тиволи, отпред. Формите са здрави и може би не много стилизирани. Във всеки случай, моделите на тази компания никога не се стремят да предадат елегантност, а по-скоро сила и устойчивост. Поради тази причина сме отбелязали долни пазачи и група фарове за мъгла, където са разположени и мигачите, много щедри в долните ъгли.
Що се отнася до предишната версия на този рестайлинг, промените, които се появяват от негова страна, не отиват много по-далеч от някои нови дизайни на гуми. Джантите, които в този случай и тъй като са с най-високо покритие, са не по-малко от 18 инча. Няма много модификации и в задната част, която запазва вертикален дизайн на своите пилоти и голям капак на багажника. Трябва да се подчертае, два хромирани ауспуха, като поставите по един във всеки долен край.
Става за пет и с добър багажник
Основният коз на SsangYong Korando, освен цената на дребно, е неговата обитаемост на закрито. Предните седалки са просторни, но най-доброто идва на втория ред седалки. В заден, страничните седалки са много добри както на ширина, така и на място за краката и на височина, един от най-добрите в сегмента; но най-доброто от всичко е, че централната площадка също е сравнително просторна според пазарните стандарти, с минимален трансмисионен тунел. Следователно не би било лудост да предложим пътуване с четирима възрастни и дете или човек с нисък ръст на тази пета седалка.
Положителен момент е, че въпреки факта, че вторият ред седалки не може да се плъзга надлъжно, за да търси повече пространство или да подобри товарен капацитет с цената на жертване на разстояние за краката, да. можем да променяме наклона на облегалката на 17 градуса. Ще бъде предимство, когато пътувате с деца, тъй като ще заспиват по-лесно, докато са в количката с наклонена седалка, а също така може да спестите няколко допълнителни литра в багажника, когато сме натоварени догоре. .
И тъй като цитирахме товароносимостта, багажника му кубика 486 литра, оставайки на върха в този раздел в своя сегмент. Вижте, има по-малко от 20 литра разлика с Volvo XC60, което принадлежи към по-голямата категория. Разбира се, формите на калниците са донякъде натрапчиви. Под пода имаме няколко отделения за "скриване" на по-малки предмети и отдолу резервно колело. Ако сгънем задните седалки, надхвърляме 1.300 литра капацитет и освен това имаме напълно равен товарен под.
Интериор от подобрени материали, но коректен за цената си
След като големият му вътрешен капацитет бъде проверен, е време да се оцени интериорен дизайн и качество. Дизайнът е нещо напълно лично, но не по-малко вярно е, че трябва да има интелигентно разпределение, което да улесни живота на пътниците и особено на водача. За да постигнем такава достъпна цена, вече си представихме, че SsangYong трябва да е спестил в някои секции и там, където започва да се вижда, е вътре.
Не че Korando прибягва до лоши материали, тъй като изглеждат относително солидни и са правилно нагласени, но е вярно, че външният им вид и усещането не са съвсем приятни в някои елементи. Много от облицовките са от твърда пластмаса, но горната част на таблото и подлакътниците на вратите са меки., а различните контроли не предават това меко докосване, което толкова харесваме при активирането им, като са доста груби. В негова полза можем да подчертаем големия брой пропуски да изпразним джобовете си и да поставим кутии от сода или бутилки с вода.
Продължаваме с вашите панел с инструменти, меню с опции, което не е естетически сложно, но показва ясно необходимата информация, въпреки че не сме напълно убедени, че трябва да натискаме бутон на централната конзола, за да преминем от една информация към друга на цифровия екран, който показва данни за пътуването. Сензорният екран на таблото с навигатор е очевидно под конкуренцията, с по-ниска четимост и по-честен процесор. Също, когато слънцето го огрее, трудно се вижда информацията му. Положителна подробност е, че управлението на климатика не е интегрирано в него.
Гама SsangYong Korando
SsangYong Korando се предлага само с a Д22Т дизелов двигател, но може да бъде свързан както с ръчна скоростна кутия, така и с друга автоматична скоростна кутия от преобразувател - и двете с шест връзки - и също така е възможно да избирате между задвижване на предните колела или система 4×4 с Централен диференциал тип Haldex със заключване при 50% въртящ момент за всяка ос.
А какво ще кажете за вашия двигател? Е, ние сме изправени пред дизелов блок, компресиран от турбо, от 2.157 cc с директно впръскване чрез common rail. Вашите данни за ефективността са 178 к.с. при 4.000 об/мин и 400 Нм въртящ момент между 1.400 и 2.800 обороти в минута. Според информационния лист тестваната версия с автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела е хомологирана смесен разход от 6,8 л/100 км и 177 грама CO2 на изминат километър. При ръчна версия с проста тяга одобреният разход пада до 5,3 л/100 км.
Що се отнася до нивата на оборудване, има три, които са Line, Premium и Limited. За съжаление, въпреки че идва добре оборудван от най-достъпните версии по отношение на сигурността, пропуснахме някои важни системи като автоматично аварийно спиране или сензор за наличие на мъртва зона. Не казвам, че SsangYong трябва да го включи като стандарт във версиите за достъп, но би било удобно да можете да го оборудвате в някои версии, тъй като те не се предлагат дори като опция в най-оборудваната версия, Limited.
Ще започваме ли?
След като говорихме за неговия дизайн, обитаемост и механика, сега трябва да регулираме седалката и огледалата, да затегнем коланите и да натиснем бутона за стартиране, за да вдъхнем живот на вашия 2.2 турбодизел. Моторът забележимо в купето на празен ход от звук, но не и от вибрации, особено когато е студено. Въпреки че силата на звука намалява с поемане на температурата, при ускорения също ще се възприема, защото има донякъде добра изолация. Ще има и някои други аеродинамични шумове, които изглежда идват главно, поне в този модул, от огледалата за обратно виждане.
Тунингът на SsangYong Korando има a ясен фокус върху комфорта, с меки окачвания, които позволяват на тялото да се накланя, когато сме изправени пред извивки с щастливо темпо. Във всеки случай този компактен SUV не е автомобил, който ви кани да карате динамично, тъй като вашата посока има достатъчно подкрепа и е много намален, така че не предава страхотно усещане. Във всеки случай той е много удобен при преодоляване на неравности по скорост или при дълги пътувания по магистрала.
Въпреки факта, че неговият двигател развива 178 CV, усещанията, които ни предаде, не са тези на механик с такава мощност, въпреки че трябва да вземем предвид, че автоматичният и задвижван на всички колела SsangYong Korando тежи повече от 1.750 кг. Както и да е, капацитетът за ускоряване и възстановяване е повече от достатъчен за такава кола. Разходът на гориво не е голям, като се има предвид, че караме автоматична кола с такова тегло, като получим a общ смесен разход от 7,5 л/100 км по време на нашия тест.
Що се отнася до промяната, тя е a трансмисия тип преобразувател на въртящия момент с шест предварително зададени съотношения. Той има тенденция да избира висока предавка, за да минимизира разхода на гориво, въпреки че ако ускорим силно, той ще намали няколко предавки, за да повиши скоростта на въртене на двигателя и по този начин да получи по-голяма тяга. При тези силни ускорения, има тенденция да създава леко приплъзване, като не е напълно синхронизиран режима на оборотите -и нарастването на същите- с ускорението на автомобила. Работата му, да, е много гладка. От друга страна имаме три режима на работа на скоростната кутия, които са: Зимен, Нормален и Спортен.
Бих искал да подчертая, че това предаване може работи в последователен режим, като водачът, който нарежда увеличаването или намаляването на различните предварително зададени скорости. За целта трябва да преместим скоростния лост в режим „M” и след това с палец да използваме a малък бутон извършване на надлъжни докосвания. Не знаем причината за този начин да се правят промени "ръчно", нещо, което вече сме виждали в други SsangYong, но не изглежда много успешно. Нито е възможно да се оборудват гребла зад волана.
Обобщение
Накратко, SsangYong Korando е добър продукт за тези, които не придават голямо значение на усещанията при шофиране и които не търсят спорт или високо качество в автомобила; предпочитат обитаемост и ниска цена над всички. Характеристиките му са добри, но качествата и решенията му могат да бъдат подобрени. Въпреки това, Korando е автомобилът, който предлага най-много мощност и простор за цената си в целия сегмент.
Нашето звено има задвижване на всички колела, което винаги ще бъде плюс за безопасност на хлъзгави настилки, като стимул за тези, които от време на време излизат със SsangYong Korando извън асфалта. в пътеки и писти, мекото окачване също ще бъде добър съюзник, тъй като филтрира доста добре дупки, които можем да намерим по пътя си, гарантиращи добър комфорт въпреки използването на 18-цолови джанти и дребнопрофилни гуми.
Много потенциални купувачи ще го изберат и поради факта, че освен изброеното, има и Гаранция 5 години или 100.000 XNUMX км -каквото е първо - стандартно. И като говорим за това, което идва като стандарт, от нивото на достъп, както можете да видите по-долу, той идва добре оборудван, въпреки че е вярно, че при по-високи покрития ни липсват някои системи за помощ при шофиране, като сензора за мъртва точка или автономното спиране, т.к. вече споменахме по-горе.
Оборудване SsangYong Korando
Линия
- ръчен климатроник
- индикатор за превключване на скоростите
- Контрол на скоростта
- Ел.стъкла и на четирите стъкла
- Аудио система със CD / MP3 и шест високоговорителя
- Мултифункционален волан
- USB порт и HDMI вход
- бордов компютър
- Bluetooth хендсфри
- Задни подлакътници с поставки за чаши
- Втори ред седалки сгъваеми на части
- Преден подлакътник с жабка с голям капацитет
- Електрически външни огледала с отопление и LED мигачи
- Дръжки на вратите в цвят на купето
- дневни светлини
- Джанти 16 цола
- Двоен хромиран ауспух
- Помощ при потегляне по наклон
- Isofix анкери
- Активни предни подглавници
Висок клас
- камера за заден ход
- Сензори за светлина и дъжд
- автоматичен климатроник
- 7-инчов сензорен навигатор
- Кора на задния капак на багажника
- Кожени волан и копче за скорости
- Фоточувствително вътрешно огледало
- 17-инчови лети джанти
- релси на покрива
- Заден спойлер с вградена трета светлина
- предни фарове за мъгла
- Затъмнени прозорци
ограничен
- Отопление на задните седалки
- кожени седалки
- Хромирана външна облицовка
- Електрически сгъваеми огледала
- 18-инчови лети джанти
- електрически люк
SsangYong Korando Цени
Тези цени, които ви оставяме по-долу, идват от конфигуратора на марката, като посочената стойност е PVP. Въпреки това, всички версии в момента се възползват от a промоция от 2.000 евро, с изключение на варианта за достъп, който предлага отстъпка от 1.000 евро. По същия начин, въпреки че в този случай е предмет на финансиране, е възможно да се възползвате от 1.000 евро повече отстъпка при закупуване на автомобила във всички версии. Следователно най-високият клас версия, която тествахме, се предлага на цена от 27.250 XNUMX евро.
версия | Мотор | Обмен | тяга | завършен | цена |
---|---|---|---|---|---|
версия | Мотор | Обмен | тяга | завършен | цена |
D22T | 2.2 дизел 178к.с | Ръчно 6v | Водя | Линия | 20.150 € |
D22T | 2.2 дизел 178к.с | Ръчно 6v | Водя | Висок клас | 24.250 € |
D22T | 2.2 дизел 178к.с | Ръчно 6v | Водя | ограничен | 26.250 € |
D22T | 2.2 дизел 178к.с | Автоматичен. 6v | Водя | ограничен | 27.750 € |
D22T | 2.2 дизел 178к.с | Ръчно 6v | 4 × 4 | Висок клас | 25.750 € |
D22T | 2.2 дизел 178к.с | Автоматичен. 6v | 4 × 4 | ограничен | 30.250 € |
Мнение на редактора
- Оценка на редактора
- 2.5 звезден рейтинг
- Нормален
- SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4x4
- Преглед на: Диего Авила
- Публикувано на:
- Последна промяна:
- Външен дизайн
- вътрешен дизайн
- предни седалки
- задни седалки
- багажник
- Механика
- Консумация
- Confort
- цена
Професионалисти
- цена
- Кабина и товарен капацитет
- комфорт при возене
контрите
- малко скучен дизайн
- Качество на някои интериорни материали и основния екран
- докосване на вашата посока