Тествайте Subaru WRX STI, оставяйки ежедневието в забрава (с видео)

В любители на автомобили винаги обичаме да имаме някаква забавна кола, без непременно да е много мощна. Кошмарът на много от нас е, че един ден ще се окаже, че ще караме редовно SUV или миниван за нашите скучни ежедневни пътувания. Въпреки че Opel Zafira OPC като този на нашия приятел Urdangarín е много готин, истината е, че това не е нещо, което привлича всички нас, което искаме нещо по-звярно и забавно. Една рали кола би била забавна, но осъществима ли е?

Това се опитваме да демонстрираме с нашите тест на новото Subaru WRX STI, автомобил, който се развива по зверски начин, но който продължава да запазва най-интересните си характеристики непокътнати, като двигателя с турбокомпресор от 300CV и симетрично задвижване на всички колела с диференциали с ограничено приплъзване. Спойлерът, който не липсва, моля. Едуардо Лаузин имаше възможността да бъде първият член на екипа, който седна зад волана, на представянето, а също обясни всички технически подробности на новия състезателен салон par excellence, така че няма да се повтаряме излишно.

Може ли някой да обмисли използването на кола като WRX STI за ежедневна употреба. Определено, след една седмица с него, несъмнено. Очевидно трябва да преценим нуждите си, но ако триобемен седан отговаря на нашия профил и можем да приемем покупната цена на 44.900 евро, може да е нашата кола. Внимавайте, да не забравяме и други разходи като застраховка, поддръжка или консумация. Не е Toyota Prius.

В тази нова версия WRX STI достига ниво на усъвършенстване, невиждано досега в модела. Интериорът отбелязва зверски качествен скок и въпреки това все още типично японски вече не е плачевно, както в предишното поколение. По отношение на оборудването също има важен скок, с LED фарове, навигация, отопляеми седалки и елементи за комфорт и безопасност, които всеки друг автомобил може да оборудва. Към това се добавя просторна кабина, с добри задни седалки и доста голям багажник от 460 литра.

градски рали етап

И засега всичко е нормално, проблема може да е да отидеш да си купиш хляб с мотор 2.5 турбо бензин боксер с 300CV и цял спортен комплект, което ще направи всяка кола, която вземете, да изглежда по-филтрирана от Rolls-Royce Silver Shadow. При ежедневна употреба WRX е напълно използваем. Ако е вярно, че окачването е твърдо и има достатъчно неравности, които се забелязват най-много от пътниците. Кормилната уредба е много директна и твърда, което си има своите плюсове, че не се налага да въртиш много волана, докато смяната е твърда на докосване, заедно със съединителя, макар и да не е изморителна при интензивно градско каране.

Леле, изглежда, че е достатъчно облагороден. Истината е, че Очаквах, че в града ще е нещо по-радикално, което всеки ще си помисли, когато види големия спойлер, разширените крила и черните 18-инчови джанти. И като стана дума за спойлери, трябва да се отбележи, че няма да забележим тяхното присъствие. Заради огледалото за обратно виждане не пречи на видимостта, тъй като в това поколение е направено по-голямо точно за това. Honda Civic, която тествахме преди няколко месеца, има хиляди пъти по-лоша видимост отзад.

Проблемът несъмнено е в консумацията, особено за тези, които са свикнали с много ефективни автомобили. Ние знаем предварително, че кола с 300CV и задвижване на четирите колела няма да харчи малко. В градски маршрути той одобрява средно 14 литра и повярвайте ми можете да го достигнете. По магистралата на законни цени разходът може да бъде около 8,5 или 9 литра, което честно казано ми изглежда добра цифра, като се има предвид, че това са разходи, подобни на тези на Subaru Outback 2.5 Lineartronic, разбира се, нашата рали кола използва 98 бензин и Outback се задоволява с до 91 октана... Говорейки за пари, 98 е като да похарчиш литър повече. Средният разход на 1.300 километра е 11,4, а през деня средните стойности при каране на всякакъв вид са около 12-13 литра. Погледнете от добрата страна, ще получите целия мърчандайз от бензиностанцията.

Но най-фрапиращото и това, което ще ни накара да видим, че имаме работа с нетрадиционен автомобил, са самоблокиращи се диференциали. Те наистина са проектирани да оптимизират сцеплението, когато става въпрос за забавление, но в града можем да ги видим да действат. в изходи на гаражна рампа При завои или достъпи, които включват преминаване през тротоара, е много вероятно някои от колелата на нашия STI да бъдат във въздуха или да загубят сцепление, в този момент самозаключващите се спирачки действат и карат колелата на една и съща ос въртете се заедно, като влачите този с най-малко сцепление и издавате шум, който ще ни изненада първия път.

Тръгнахме на път

Pero градът не е местообитанието на тази кола, дори ако е там, където ще прекарва много време, ако сме достатъчно смели да го имаме като ежедневна кола. Преминаването от едно място на друго по пътя е удоволствие и повярвайте ми, никога няма да закъснеете. Това е една от колите, при които не можеш да караш бавно. Динамиката му е пристрастяваща и тъй като е и много добре изолиран, ви се струва, че не се движите достатъчно бързо. STI е много, много послушна кола. Лесно е да го вземете бързо дори и за неопитни ръце, защото боравите с него по свое усмотрение. Лимитът е много висок, но имайте предвид това когато нещата излязат извън контрол, тръгваш твърде бързо.

Помощите за шофиране са там, за да коригират малки грешки и истината е, че в стандартен режим те са ефективен и не прекалено натрапчив. Прагът на действие може да бъде настроен по-назад с режима Track или да ги изключите и да останете само с ABS, въпреки че ще проверим това по-добре в теста на веригата, тъй като без значение колко претегляме пътя, това не е писта, затворена за движение и с вратички.

Ще бъде на пътя, където окачването, посоката и промяната са на наша страна. Усещането от WRX STI е невероятно и това е, което допринася за факта, че можем да се движим много бързо без проблеми. Кормилното управление е много директно и почти не е необходимо да движите ръцете си от волана, окачването обхваща тялото по похвален начин, а усещането и съединителят имат това тъч състезания това, което човек търси Централният диференциал предлага множество настройки, въпреки че е най-добре да се движите в автоматични режими. По подразбиране автоматичният режим винаги ще бъде активиран и ще можем да поставим Auto+ в условия на по-малко сцепление или Auto- в условия на добро сцепление. Последният режим изпраща повече въртящ момент към задната ос и кара задната част да ни помогне леко да заобиколим траекторията. На границата е автомобил с недозавиване.

Работата на двигателя е различна от всичко, което можем да намерим на пазара. Под 4.000 оборота в минута тягата е ограничена, особено при дълги маршове, където ускорението до дъното почти не набира скорост в зависимост от режима. От 4.000 и почти до края бутането е брутално и скоростта се вдига дяволски бързо. 0-100 го прави за 5,2 секунди. Въпреки факта, че работата е много турбо, от този определен диапазон не се забелязва и зверски ритник. Ще трябва да се поиграе с промяната, за да се натисне максимално двигателят и това означава, че много бавните завои не са най-забавните за този STI, като най-бързите пътища са идеалното му местообитание. Но е време да спра отидете на веригата, че въпреки че в Страната на баските нямаме Пегас... все още играем за някои точки в картата... и още. Обиждането със STI е лесно.

Subaru WRX STI на пистата

От Луис Гатон

Исках спокойно да тествам тази кола на пистата без каквито и да било предразсъдъци, затова си направих труда да НЕ чета практически нищо, което е писано за нея. Дори не попитах моя партньор Еду, след като го карах по време на презентацията. След като се настаних, запалих двигателя с усмивка… този звук обещава! Превключвам на предавка, освобождавам грубия, твърд съединител и плавно се преобръщам в първия завой на котар верига. Всичко ми изглежда странно познато... усещането от смяната, твърдото кормилно управление, бруталният съединител, тягата на двигателя... не напразно механиката е практически същата като на предното поколение.

Въпреки че механиката е много сходна, осъзнавам, че колата има "ново" поведение. Колата е много благородна, дотолкова, че позволява на всеки шофьор да го вземе бързо, дори като избере най-малко натрапчивите позиции на електрониката. Друг момент, който смятам за много различен, е управлението, много бързо, което ви позволява да атакувате завоите и доста вярно, когато става въпрос за предаване на сцеплението, което остава върху предната ос. Става все по-трудно и по-трудно да се намерят адреси като този... трудно, бързо, прецизно и с добро усещане.

Въпреки че може би това, което ме изненадва най-много, е окачване, истинска дъска което ограничава търкалянето в завои и накланянето при спиране. За шосеен автомобил е изненадващо твърд, въпреки че за щастие поддържа известна абсорбционна способност, тъй като поглъща наклоните на Kotarr без особени проблеми. Тази писта има някои много тесни завои, в които е лесно да се видят автомобили, които „повдигат краката си“ на три колела. Това не се случи със STI. Колата влиза добре в завоя, но... как излиза? The Легендарната теглителна сила на STI на дисплея, толкова много, че понякога се съмняваше дали наистина има 300CV под десния си крак. Едва при спиране за следващия завой той осъзна колко може да ускори извън завоите, без да изгуби следата.

Двигателят има този турбо характер, за който говорихме, което ни принуди да играем с промяната. Понякога този ритник ме затрудняваше да дозирам газта при излизане от завоите, но не е сериозно, тъй като тягата се грижи да си свърши домашното вместо мен. Най-голямото разочарование е без звук... несъществуващ! Не разбирам как двигател, който звучи толкова добре при стартиране, може да бъде толкова дискретен, когато работи, дори и на пълна газ.

Очевидно е, че WRX STI не се чувства много комфортно на писта с тесни завои като Котар, но той биеше медта с гордост, показвайки, че въпреки че е бил леко облагороден, той все още е кола от старата школа от който се изпотявате. Когато видимо колата страда по-малко от водача на пистата, това е добър знак... в края на теста спирачките продължиха със същото добро докосване, както когато потеглихме, а съединителят и трансмисията усвоиха усилията, без да трепнат. Гумите не могат да кажат същото и колата продължава да тежи своите 1.600 кг въпреки чудесата на електрониката.

Между другото, диференциалът и режимите на каране ми казаха, че имат милиони корекции... нещо може би прекалено за повечето потребители. И още една подробност...дори при „изключено“ можете да забележите плахи пулсации на електрониката, които да ви помогнат при занасяне, което излиза извън контрол. Нали се бяхме разбрали, че "всичко на разстояние"? Ако искам да пресека пистата, зависи от мен, господа от Subaru.

Заключение

И хубавото свърши. Време е да върнете колата. Усещанията са ненадминати, карането на тази машина е истинско изживяване. В ежедневието ще оставим ежедневието в огледалото за обратно виждане, но няма да пренебрегнем гъвкавостта, необходима за ежедневните задачи. Колата има своите "недостатъци" да се ползва всеки ден, но тъгата се удавя с бензин и когато стъпим на второстепенни пътища, всеки проблем ще бъде изтрит от съзнанието ни. Без съмнение това е най-добрата кола съчетава състезателния дух с това, което е необходимо за всеки ден. Германските модели, които някои смятат за съперници, са много по-облагородени... и нямат алеронако. С изчезването на Lancer Evolution вече сме изправени пред уникален по рода си модел.