Динамично, резултатът от Splash зависи много от това какви очаквания имаме към него. В града е хубаво, тъй като плавното докосване на всички контроли, късият ход на превключване, плавността (не лекотата) на кормилното управление и педалите, които са меки в случая на съединителя и модулируеми в случая на спирачката и газта, правят шофирането нещо приятно, също практически няма шум (на светофара изглежда, че двигателят е изключен) без вибрации, така че за града резултатът е много положителен, с едно предупреждение: усещането на съединителя не е най-доброто нещо за колата. Понякога обикалянето е трудно да се намери оптималната точка на сцепление, с което или заплашва да спре, или трябва да увеличим още малко скоростта на колата. Това почти не се забелязва, но не пропуска леко да помрачи цялостното приятно усещане. Ще говорим за това по-късно, но консумацията също не се вдига и можем да бъдем в цифри, които започват от 7 л/100 км в тази среда.
Извън града виждаме по-ясно динамичния аспект на автомобила. Двигателят, който е нов и изцяло дизайн на Suzuki, прави своите 1.242cc производителни доста, но трябва да го накарате да се върти високо на завои. Въпреки това, това не е двигател, който ви кани да го „изгорите“., тъй като максималната мощност се дава при 5500rpm, а от 6000rpm е препоръчително да преминете на по-висока предавка, освен ако не сме в деликатна ситуация. Не е нееластичен двигател, но с малкия работен обем чудеса не можеш да направиш. Положителната страна на това е консумацията, При законна скорост той се върти около 6 л/100 км по пътя и може дори по-малко. През цялата седмица, в която живях с колата, направих цифри около 5,5 л/100 км на няколко пъти със смесица от магистрала и конвенционален път при скоростта на трафика. Максималният разход, който получихме, който беше с висока скорост, беше 9,3 л/100 км. Това е потребление, което не е максималното, което може да се консумира, но е близо. Това беше пътуване от около 80 км по планински пътища, като почти винаги се възползваше от цялото ускорение на двигателя.
Ускорението на колата е добро, стига да караме с не много високи скорости, от 140 км/ч, мощността на двигателя, заедно с голямата челна площ на автомобила, карат разхода да се вдигне много и отнема време за увеличаване и възстановяване на скоростта. Максималната скорост не е ниска, но достигането й отнема много време, поради голямата повърхност. Въпреки това до 160 км/ч се носи относително лесно. Ето защо, ако това, което искате, е да имате пътническа кола, която да се справя свободно на пътя, има по-добри възможности. Ако ще се използва предимно на пътя, предлагам да помислите за дизеловата версия., който освен с по-нисък разход трябва да е и по-приятен заради по-големия си въртящ момент. При изпреварване не е лошо, но трябва да си на правилната предавка и с двигател близо до 4000 об/мин, за да го направиш убедено. Ако е направено, отговорът е достатъчен, за да напреднете с лекота
Що се отнася до шасито, това е добро. Не се недозавива прекомерно, а задницата е доста жизнена, вероятно заради кратката битка. Това го прави доста пъргав по криви пътища. и ви кара да не се плашите от този тип маршрут. Тъй като е висока кола, тя дава известно усещане за накланяне, което е истинско, но е добре задържано. Проблемът е, че в този тип ситуация или стабилността е приоритетна, като е висока и тясна кола, или комфортът е приоритетен, като се постави меко амортисьориране. Решението, дадено от Suzuki, е междинно: той е удобен, но без да е парадигма за комфорт при неравности по скорост и е добре задържан, но далеч не е спортен. В края резултатът е правилен, защото не липсва нито по-голям комфорт, нито по-голяма твърдост в окачванията, при условие, че се изисква според възможностите на автомобила.
Ако се форсира в завоите над разумната граница, опционалната ESP (която препоръчвам да включите) се включва почти незабележимо. ESP позволява и липсата му никога не е желана. При тези обстоятелства колата е благородна, за да надхвърли границите, дори и без гореспоменатия контрол на стабилността, а задницата не излиза извън контрол. Спирачките имат много издръжливост и дори след тежка употреба (не екстремна) запазват усещането и спирачния си капацитет. въпреки че има скромен екип с барабани зад гърба си.
Скоростната кутия е приятна на пътя, което е важно в кола, която ще изисква честа употреба. Скоростите се захващат чисто и ходът е кратък, добавени към добрата позиция на лоста, го карат да се използва дори повече от необходимото. Само при силни намаления при взискателно шофиране 3-тата влизаше с малко трудности, но това се случваше рядко и в ситуации, които не могат да се считат за чести.
И накрая, коментирайте, че повдигнатата шофьорска позиция не насърчава да отидете "на мачете", но дава отлична видимост при туристическо шофиране.
Suzuki Splash Test: Част 1, Част 2