Тествайте Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (с видео)

Динамичен тест на Toyota Corolla Touring Sports

Въпреки че през последните години в Европа познавахме компакта на Toyota като Auris, японската фирма реши да върне за нашия пазар световното име на Тойота Корола с това ново поколение. Този модел достига пазара за първи път през 1966 г., като вече натрупва нищо по-малко от дванадесет поколения ако броим новодошлия.

Успях да го тествам за кратко по време на международното му представяне преди няколко месеца, като се качих на каросерията с пет врати и фамилията и шофирах механичните версии 125H и 180H. За този тест избрах Фамилна каросерия на Toyota Corolla Touring Sports и 2.0 хибриден двигател със 180 к.с.. Разказвам ви всички подробности в писмен вид, а също и на видео. Придружи ме!

Първо, исках да спомена, че Toyota Corolla е предлага се с три корпуса: хечбек пет врати (от 20.850 XNUMX евро), запознат (от 22.100 евро) и седан (от 21.350 XNUMX евро). От марката предвиждат, че най-търсен е традиционният модел с пет врати, като не очакват много продажби у нас на седана.

Ако говорим за двигатели, до Испания пристигат само хибридни версии не се включва. От една страна имаме 1.8 к.с. 122 Hybrid (комерсиално известен като 125H), а от друга 2.0 к.с. 180 Hybrid (комерсиално известен като 180H). Както и да е, ще говоря за това по-късно.

Екстериор с индивидуалност

Започвайки с външния си дизайн, японската фирма искаше да запази своята философия на дизайна в това Тойота Корола. Не прибягват до екстравагантна естетика, но са успели да създадат a модел, който не прилича на останалите коли на пазара. Харесвам го повече или по-малко, считам, че това е нещо, което трябва да се оцени положително, защото истината е, че много от превозните средства са твърде сходни едно с друго.

Тествайте Toyota Corolla Touring Sports 180H преден профил

Предницата изглежда много технологична и има много здрави форми, но това не означава, че е претоварен дизайн.

Нашата единица е облечена в цвят "Expresso Brown", тон, който според мен прикрива твърде много характеристики на новата Corolla, особено в челен. Основните отличителни белези на този компакт тук отпред са тесните наклонени фарове с LED осветление, логото на Toyota с очертания в синьо и големия долен въздушен отвор, рамкиран в доста подчертана шестоъгълна форма на бронята. Фаровете за мъгла са дискретни и с кръгла форма.

Ако променим позицията си към точка на страничен изглед, отстрани няма основни характеристики, които да подчертаете. Просто да спомена, че и фаровете, и задните светлини са плахо интегрирани встрани, че има възходяща линия на колана над кормилото, която започва в арката на предното колело и завършва в задните светлини, и че има голяма остъклена площ. На покрива има хромирани релси, а в края му има дискретен и елегантен спойлер.

Стандартните джанти в този Feel! Те са 18 инча и имат двуцветно покритие. Не липсват и "хибридни" надписи на предните калка.

Тествайте заден профил на Toyota Corolla Touring Sports 180H

Междувременно, заден на Toyota Corolla Touring Sports не е толкова крещящ, колкото този на Corolla с 5 врати. В семейното тяло е по-елегантно, докато в компактното е заложено в по-голяма спортност. Открояват се подчертаните линии, обемна броня и пилотите тип бумеранг с LED осветление. Зареждащата уста е голяма. Като любопитство, тази каросерия на Touring Sports е единствената, която може оставете видими истински изпускателни отвори, двойна, кръгла, хромирана и добре интегрирана. Да влезем вътре.

Интериор, който повишава качеството си, но с детайли, които все още трябва да бъдат полирани

веднъж в купето, Toyota Corolla ни посреща с по-добро впечатление от предшественика й Toyota Auris. The разликата между поколенията е забележима тук вътре Сега намираме a панел с инструменти, меню с опции напълно нов със 7-инчов TFT екран в централната му част за типична информация за пътуване, който е комбиниран с три часовника, един отляво като тахометър и два отдясно, един за температурата на водата и друг за нивото, което се прави на гориво.

Табло за Corolla Touring Sports

Воланът не се променя много в сравнение с Auris; въпреки че сега той интегрира управлението на круиз контрола и ограничителя на скоростта, за да го управлявате с палци, докато преди се управляваше от малък лост като сателитен контрол.

Освен това се променя много цялостен дизайн на таблото. Сега има повече пухкави материали в горната и централната му част, с по-качествен отпечатък и изглежда по-изчистен. The екран на информационно-развлекателната система той е преместен, не е интегриран в дизайна, но е на по-висока позиция и принуждава по-малко да отклонява гледката. Той е тактилен и 8 Pulgadas; подобрявайки се в сравнение с предшественика си, но далеч от най-доброто както за плавност, така и за графики. За щастие климатичният контрол не е интегриран в този екран.

По-надолу се появява традиционен лост за управление на автоматичната трансмисия e-CVT, който заменя малкия лост, който все още присъства в Toyota Prius. До него имаме команда за избор на режими на шофиране и активирайте режима на работа EV. Ръчната спирачка с бутон също е преместена.

Toyota Corolla Touring Sports централен дисплей

Исках да подчертая, че тази нова Corolla вече включва a подложка за безжично зареждане за смартфони, нещо доста интересно днес, когато живеем толкова привързани към нашите мобилни телефони. какво да Пропуснал съм нещо повече от дупки за слайдове в равната централна зона, като има само два отвора за оставяне на бутилки и в отделение под подлакътника. Между другото, този централен подлакътник може да се регулира по дължина, но височината му не може да се регулира.

Ако търсите място, Touring Sports е по-добър от хечбека

Ако говорим за обитаемост и пространство, Toyota Corolla не е от най-големите от категорията, особено отзад. Предните седалки, разбира се, са повече от достатъчни за двама средно големи възрастни. В този завършек Feel! имаме регулиране на височината, наклона и дължината на предните седалки, но съм пропуснал лумбалното регулиране. Воланът също се регулира на височина и дълбочина, така че е лесно да намерите добра позиция за шофиране. Коланът може да се регулира и на стълба.

Toyota Corolla Touring Sports задни седалки

на задни седалки, както казах и преди, те не са много просторни в Toyota Corolla с пет врати. В случая на познатия Touring Sports, тъй като междуосието е удължено с още няколко сантиметра, повече място за коленете, като в моя случай остават около 6 пръста. В този агрегат, тъй като е с панорамен покрив, разстоянието за главата не е достатъчно. Меря 1,76 и не пипам, но много малко. The централният квадрат не е много използваем И тук наистина ударих покрива с главата си. Следователно за възрастни с ръст под 1,80 метра е добре, но няма да им е удобно, ако надвишат този размер.

Що се отнася до други подробности, в този втори ред седалки намираме Вентилационни отвори в централната зона, която можем да отваряме или затваряме, но няма да можем да регулираме температурата й. аз имам липсва USB гнездо тук отзад. Облегалката на централната седалка се превръща в подлакътник, като също така съдържа две поставки за чаши, но не оставя люк за комуникация с багажника и това позволява товаренето на дълги и тънки предмети, като ски.

Багажник, който варира в зависимост от двигателите

Ако на задните седалки Toyota Corolla не е най-добрият в своя сегмент, обърнете внимание на багажник, който варира по размер в зависимост от каросерията (логично), но и от избрания двигател. Да, в зависимост от двигателя ще имаме повече или по-малко товарно пространство, както и че всички версии са с предно предаване. Обяснявам причината:

Както казах в началото, има две механични версии; един 1.8 Hybrid 125H и друг 2.0 Hybrid 180H. В случая на първия, традиционна батерия за термичния двигател и спомагателните му системи се намира в двигателния отсек, но при най-мощния двигател не остана място и се наложи да го преместят в багажника.

Тествайте багажника на Toyota Corolla комби

В случая с Touring Sports (винаги говорим за 2-литров двигател) те са успели да го поставят зад арката на задното дясно колело, губейки много малко място, но в 5-те врати можеха да го поставят само под пода, в центъра. В този случай те трябваше да повишат височината на пода, губейки много обем на товара - практически 50 литра-. Оставям всеки капацитет в следната таблица:

1.8 Hybrid 125H 2.0 Hybrid 180H
1.8 Hybrid 125H 2.0 Hybrid 180H
5 врати 361 литри 313 литри
Туристически спортове 598 литри 581 литри
Седан 471 литри версията не е налична
Ако харесвате Corolla и имате нужда от място, Горещо препоръчвам това комби, още повече, ако мислите за придобиване на най-мощния двигател. Разбира се, също така е вярно, че 5-вратата, поне според моя вкус, има по-забележителна визуално задна част.

Що се отнася до багажника на тази тествана бройка, както виждате, обемът е щедър, а формите позволяват да се използва добре. Подът на багажника може да се постави на две височини, като освен това под него има огромен отвор, в който можем да поставим дори кабинен куфар. Обща сума има 581 литра багажник, като можете да сгънете седалките с практични дръжки и по този начин да достигнете до 1.606 литра.

Две механични версии, и двете хибридни

тестови джанти Корола

Фокусирайки се задълбочено върху механичните версии на Toyota Corolla, както казах преди, имаме два двигателя, като и двата са самозареждащи се хибриди и получават екологичния етикет от DGT, с предимствата, които това води след себе си, особено в големите градове и в дните на високо замърсяване.

моторизация на достъп е 1.8 Hybrid 125H, който развива 122 к.с. при 5.200 оборота. Тази моторизация е налична в трите корпуса на Corolla. От друга страна версията 2.0 Hybrid 180H е най-производителният, даващ 180 к.с. при 6.000 об/мин, но в случая не се предлага с купето седан. По-долу ви оставяме данните за ефективността на всеки вариант:

Тойота Корола с пет врати

125H 180H
125H 180H
Velocidad máxima 180 km / h 180 km / h
Ускорение от 0 до 100 км/ч 10.9 стр. 7.9 стр.
смесено потребление 3.3 л / 100 км 3.7 л / 100 км

Toyota Corolla Sport Touring

125H 180H
125H 180H
Velocidad máxima 180 km / h 180km / ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч 11.1 стр. 8.1 стр.
смесено потребление 3.3 л / 100 км 3.7 л / 100 км

Тойота Корола Седан

125H
125H
Velocidad máxima 180 km / h
Ускорение от 0 до 100 км/ч 11 стр.
смесено потребление 3.4 л / 100 км
Батериите са различни между версиите 125H и 180H. В първия случай те са литиево-йонни, докато във втория са никелови батерии.

На волана: Повече комфорт, повече уравновесеност, повече увереност

Динамичен тест на Toyota Corolla Touring Sports

И сега е време да поговорим за поведението му, как се чувства новата Toyota Corolla. В този раздел първо трябва да поясня, че японският компакт е разработен на нова платформа, която е известна като TNGA платформа -Toyota Нова глобална архитектура-. Това означава, че в основата си той се различава много от Auris.

Първото нещо, което забелязваме, докато шофираме Corolla, е, че благодарение на новата платформа и настройка, сега се чувства като по-уравновесен автомобил на магистралата, но също така по-стабилна и динамична когато сме изправени пред участък от криви. Окачването поддържа инерцията по-добре от предишния модел, но все още има тара фокусиран върху комфорта. В крайна сметка, който си купува хибридна кола, търси комфорт, а не спортно динамично поведение.

Всичко това се превръща в а усещане за по-голяма стабилност за водача, повече впечатление за сигурност и увереност, нещо, което винаги е много положително. И това въпреки факта, че посоката му все още е твърде асистирана и филтрира практически всичко, което се случва под предницата. В този смисъл не би било неуместно да имаме малко повече "информация" в ръцете си чрез волана.

Динамичен тест на Toyota Corolla TS

Когато караме през града, Toyota Corolla показва много меко возене и лекота на шофиране. В зависимост от ситуацията, какво натискаме на газта и заряда на батерията, топлинният двигател ще остане изключен и ще използва само електрическа енергия, за да се задвижи; или бензиновият двигател ще отговаря за движението на автомобила. Във всеки случай, ако не ускорим силно, бензиновият двигател ще остане незабелязан, защото дори и да е запален, той едва върти обороти.

La окачване Поглъща добре щастливите неравности, които населяват нашите градове, така че пътниците ще се чувстват доста комфортно. По мое желание прекомерната помощ при управление прави маневрирането лесно и без усилие, основното предимство на наличието на толкова много помощ. Нещо, което не успява да ме убеди, е спирачката, защото при преминаване от регенеративно спиране към спиране от конвенционалната система, пропорцията се променя и трябва да модулираме много, нещо, към което трябва да се адаптираме. Много по-успешна в това отношение е хибридната Honda CR-V.

Междувременно, ако тръгнем на път, Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H не изглежда да развива 180 CV, които декларира, но това не означава, че е достатъчно платежоспособен. На международното представяне успях да тествам и версията 125H със 122 к.с., която ми се стори твърде справедлива и с по-лоши характеристики за шофиране на пътя, тъй като отнема значително повече време за ускоряване и освен това двигателят върти твърде много , което води до по-големи шумове. За градски обиколки е достатъчно, но за пътя е по-добре да заложите на двигателя 2.0 Dynamic Force 180 к.с.

Тествайте Toyota Corolla Touring Sports

В случай на най-мощната версия, моторът не революционизира толкова много преди минималния наклон, който намираме на пътя или ако искаме да наберем скорост бързо, въпреки че ще надвиши 4.000 об / мин и ще покаже типичния звук на приплъзване поради промяната на CVT, ако ускорим достатъчно силно. Разбира се, за разлика от 125H, при 180 к.с. забелязваме, че колата наистина набира скорост бързо.

Където най-много се възползваме от неговия хибриден статус е в града и по равни пътища между 70 и 100 км/ч. Поддържайки постоянна скорост, топлинният двигател ще се изключи, когато батерията има достатъчно заряд и електрическата система ще отговаря за поддържането на темпото. Освен това, когато бензиновият двигател работи, той се върти на много ниски обороти, оставайки напълно незабелязан.

Във всеки случай батерията се разрежда незабавно с тези скорости, стартирайки отново топлинния двигател, за да го захранва с електричество и отговаря за изпращането на енергията към колелата.

Ако говорим за комфорт в смисъл на шумоизолация, в градски и средноскоростни магистрали Королата е добре изолирана. Въпреки това, при 120 км / ч (или малко над посочената скорост), забелязват се шумове аеродинамични и подвижни. Не са притеснителни, но ако внимаваме или шофираме с изключена аудио техника, се забелязват повече, отколкото при други подобни автомобили.

Потреблението се съдържа във всички ситуации

Табло за Toyota Corolla

Не на последно място - далеч от това - нека поговорим за потребление. За повече от 700 километра, които сме изминали с тази кола, отчетеният среден разход е бил 5,6 л / 100 км, което никак не е лошо. На магистрала или магистрала, при законови максимуми, нормално е да е между 5,6 и 5,8 литра.

В града много зависи от вида на маршрутите и карането, но рядко се среща над 6 литра, ако караме нормално. По пътища като М-40 или подобни околовръстни пътища с ограничена максимална скорост до 100 км/ч е лесно да се постигне разход от около 4,5 или 4,8 л/100 км. Както можете да видите, това не е много „алчна“ кола във всяка ситуация.

Заключения

Тествайте Toyota Corolla Touring Sports

Е, време е да направим изводи. Първото нещо, както ви казах преди, ако харесвате Corolla и искате място, изберете Touring Sports, както защото задните седалки са малко по-големи, така и заради багажника, който расте много. Ако и ти ще тръгнеш на път, аз Бих се насочил към 180к.с. Днес, като самозареждащ се хибрид, той почти няма конкуренти, когато става дума за компактна семейна каросерия.

Ако говорим за цени, семейна част от 23.350 XNUMX евро. При този автомобил е забележително и това, че идва с много стандартно оборудване, което логично се разширява с изкачването на финала. Това устройство отговаря на покритието Feel!, което е второто най-оборудвано. За носене на най-големия двигател, браузър и панорамен покрив е около 28.500 XNUMX евро според конфигуратора.

Като продукт, той има предимствата да не харчи твърде много бензин, да има различен дизайн и, разбира се, да бъде „награден“ с етикета DGT ECO. Разбира се, някои материали и информационно-развлекателната система могат да бъдат подобрени, както и пространството за главата на задните седалки.

Оборудване Toyota Corolla Touring Sports

Стоп Корола Туринг Спорт

Активен

  • 16-инчови лети джанти
  • комплект за ремонт на гуми
  • Дръжки на врати и огледала в цвят на купето
  • Затъмнени задни стъкла
  • Антена за перка на акула
  • Фарове с функция “Follow me home”.
  • усещане за светлина
  • Електрически и отопляеми външни огледала
  • Решетки на покрива
  • камера за задно виждане
  • Система за безопасност преди сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипедисти
  • автоматични дълги светлини
  • Интелигентен круиз контрол с разпознаване на сигнала
  • Ограничител на скоростта
  • LED пилотни светлини
  • интегрирани показатели
  • E-call спешно повикване
  • Toyota Touch 2 с 8-инчов екран
  • Радио с шест колони, USB и AUX букси и bluetooth
  • 2 12-волтови контакта
  • Кожен мултифункционален волан и скоростен лост
  • електрическа ръчна спирачка
  • Подлакътници от плат
  • Двузонов климатик
  • безключов старт
  • 60:40 сгъваеми задни седалки
  • 4,2-инчов TFT екран в кутия
  • Багажник с двойно дъно
  • Навиваща се тава за багажник
  • мрежа за разделяне на товара

Active Tech (добавя)

  • Предна решетка в пиано черно
  • Електрически сгъваеми външни огледала
  • LED фарове за мъгла
  • безжично зарядно за смартфон

Усещам! (добавяне)

  • 17-инчови лети джанти
  • Bi-LED фарове
  • Многораменно задно окачване
  • Електрохромно вътрешно огледало
  • Арматурно табло със 7-инчов TFT цветен екран

Аванс (добавяне)

  • 18-инчови лети джанти
  • Мулти-LED фарове с динамична настройка
  • влизане без ръце
  • лостчета на волана
  • интелигентна система за паркиране
  • JBL звукова система
  • Предна решетка в пиано черно с хромирана облицовка
  • Преден и заден парктроник
  • Детектор за мъртва зона и предупреждение за напречен трафик отзад
  • подгряване на предните седалки
  • Спортни седалки
  • Шофьорски седалки с електрическо лумбално регулиране

Toyota Corolla Touring Sports Цени

Тествайте предния профил на Corolla комби

механична версия завършен цена
механична версия завършен цена
1.8 Hybrid 125H Бизнес Плюс 23.350 €
1.8 Hybrid 125H Активен 22.100 €
1.8 Hybrid 125H Active Tech 22.400 €
1.8 Hybrid 125H Усещам! 23.650 €
2.0 Hybrid 180H Усещам! 26.000 €
2.0 Hybrid 180H Напредък 29.450 €

Мнение на редактора

Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
  • Оценка на редактора
  • 4.5 звезден рейтинг
€22.100 a €29.450
  • 80%

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
  • Преглед на:
  • Публикувано на:
  • Последна промяна:
  • Външен дизайн
    Редактор: 80%
  • вътрешен дизайн
    Редактор: 60%
  • предни седалки
    Редактор: 60%
  • задни седалки
    Редактор: 65%
  • багажник
    Редактор: 75%
  • Механика
    Редактор: 70%
  • Консумация
    Редактор: 90%
  • Confort
    Редактор: 85%
  • цена
    Редактор: 75%

Професионалисти

  • диференциран дизайн
  • Коригирана консумация при всякакви обстоятелства
  • гладкост на шофиране

контрите

  • Инфотейнмънт системата не е на ниво
  • усещане за спиране
  • Изолация на магистрали, която може да бъде подобрена

Галерия Toyota Corolla Touring Sports


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.