Тествайте Toyota GR Supra A90 3.0 Turbo 340 CV Auto 8v

Нито повече, нито по-малко от Отне 17 години Toyota да пусне за продажба наследник на митичния Toyota Supra mk IV. Японската марка ни свикна с ефективни хибридни автомобили, проектирани да изстискват цялата енергия от всяка капка бензин със спокойно темпо. този път тотално променихме третия: впечатляващ дизайн, двуместен, мощен турбо двигател и задвижване на задните колела с ограничено приплъзване. Можете ли да поискате повече? така и новото Тойота Супра А90. Ще го пробваме!

Наследството на една сага

Ако във вените ви тече малко бензин, лесно ще имате много спомени свързани с над думата, отвъд тази единица, облечена в стикери и оранжева боя, която се появи в Бързи и яростни.

По този повод т.нар модел A90 е бил разработен съвместно с BMW до точката на споделяне на много елементи. За щастие, представянето на продукта и окончателната настройка винаги е отговорност на всяка марка, като е очевидно, че Toyota го е взела много сериозно.

Неговият "еквивалент" BMW Z4 Това не е кола, която изобщо отвлича вниманието, но наистина очаквам от новата GR Supra нещо повече Z4 с японска обвивка. Външният дизайн на Supra A90 ясно произлиза от прототипа Toyota FT-1 Concept които видяхме в Детройт през 2014 г.

Една от ключовите точки на модела, който тествахме днес в сравнение с предишната Supra mkIV A80, е, че той губи задната седалка, преминавайки от четири места през 2002 г. до две места в настоящия модел. Още една точка на изключителност на пазар, където дори каросерията с три врати е оскъдна.

Като любопитство, както Toyota GR Supra, така и роудстърът BMW Z4 излизат от австрийски завод, който Не е на BMW или Toyota., но на трета фирма се обади Магна Щайр че от петдесетте години насам произвежда превозни средства както със собствена марка, така и за други марки. От тази компания са излезли толкова разнообразни автомобили като Mercedes SLS AMG и Jeep Commander, например.

новаторски дизайн

Когато кола с такъв дизайн мине през очите ни, това е така Невъзможно е да не го проследиш с очи докато не го загубиш в далечината. Време е да се позиционирате: харесва ли ви или смятате, че е отклонение? С Японците изглеждат толкова белязани което излъчва личност, не може да има половин мерки. В моя случай е ясно: обичам го!

Присъствието е впечатляващо: футуристично, технологично... и в същото време грубо, благодарение на матово сивата боя на тестовата ни единица, която придава известно излъчване на "Батмовил". Между другото, този цвят съответства на ограничено издание от 90 бройки, всички от които вече са продадени практически от първия момент, когато са се появили на бял свят. ако твоят е незабелязано GR Supra не е вашата кола, уверявам ви. И няма значение в какъв цвят го носите.

Технически погледнато, особената форма на тялото му има обяснение и то не е нищо повече от търсене на 50% разпределение на теглото на всяка ос. Ето защо ние седим толкова назад, практически на задната ос, частично компенсирайки много дългия нос.

Тъй като говорим за технически решения, трябва да знаете, че голяма част от вентилационните отвори които украсяват каросерията на GR Supra не са нищо повече от това, прости орнаменти без никаква друга функция освен да придаде още по-спортен вид на това купе. И също така е, че където и да погледнете, ще намерите решетка, тъй като те са разпръснати почти из цялата кола: капак, предна броня, странична линия, задни калници, задна броня и др.

Много са красиви, но честно казано предпочитам да търся другаде. Например внушителният заден дифузьор, който заедно със страничните лайсни и лайсната на предната броня със сигурност осигуряват нещо повече от естетика.

Познат интериор

Отварянето на вратата на острата, ъглова каросерия е, когато сътрудничество между BMW и Toyota, тъй като Supra взема безброй елементи от добре познатия немски кабриолет. По стечение на обстоятелствата последното превозно средство от този тип, което имах късмета да тествам, беше най-новото BMW Z4 Roadster, сравненията с което са неизбежни, но не и омразни. Едно от големите предимства на споделянето на интериора с баварската марка несъмнено е качество на завършване и монтаж, освен че може да се възползва от технологичното оборудване, в което немският производител искрено се отличава.

Вътрешната обитаемост, отново хвърляйки клишета, е за немски размери и не-японски, тоест може да побере възрастни със значителни размери без проблеми. В моя случай съм висока 1,80 метра, тежа почти 90 кг и ми стои като ръкавица. Друг момент, който значително помага за усещането за простор, са електрически регулируеми седалки по ширина: идеален за спортно шофиране, без да ви тежи при дълги пътувания. Това е нещо като на снимката на кръщенето да си стягаш колана, за да излезеш, а на банкета го разхлабваш.

Лично Хареса ми шофьорската позиция: много ниско, изпънати крака, добре поддържани бедра, висок волан с множество настройки, седалки с памет и цялата основна информация, от която се нуждаете, с един поглед на 8,8-инчовия цифров екран. Този екран е много колоритен, като изпъкват оборотомерът, скоростомерът и включената предавка, но Липсва ми малко повече информация като температура и налягане на маслото например. Разбира се, те не са от съществено значение за една съвременна кола, колкото и спортна да е тя, но помогнете да поставите сцената изживяването при шофиране.

На ниво довършителни работи и качество на сглобяването няма проблем. Нашата тестова единица има седалки, изцяло тапицирани с кожа, резултатът е ефектен за окото и както винаги, с предимствата и недостатъците, които всички знаем за кожата (студени през зимата, горещи през лятото, те се плъзгат леко в завоите...). Други колеги са пробвали a тапицерия от смесена кожа и алкантара които могат да бъдат по-приятни на допир и да предотвратят приплъзване на тялото при спортно шофиране.

Съвместимостта на всички интериорни части е много добра и привлекателна благодарение отчасти на частите завършен с въглеродни влакна. При движение се чува някакво скърцане, но не можем да искаме чудеса от кола, поддържана от толкова твърдо окачване. Във всеки случай няма повод за притеснение.

разумно практичен

Както при всяко купе от този стил, най-голямото ограничение за ежедневна употреба е шофьорска позиция изключително снижен и много назад (почти седите на задната ос), което значително ограничава видимост на кръстовищата. Когато започнете да виждате перпендикулярно на марша, отдавна сте пъхнали носа си в платното, още повече, ако има паркирано превозно средство или висок предмет. Като се има предвид колко ниско седите, всичко се превръща във „висок обект“.

Също така относително дълги надвеси на превозното средство за ниската свободна височина ще ни принуди да внимаваме да не трием при преминаване на неравности като рампи за паркиране. Би било жалко да повредите ефектните устни, устни и дифузьори, с които се гордее тази Toyota GR Supra. И вероятно имат малко евтин ремонт...

В противен случай на обитаемостта е достатъчна да пътувате удобно, няма чувство на претоварване, на багажника е валиден за двама души (290 литра с не много използваеми форми и няколко дупки, разпръснати из кабината) и удивително окачването филтрира много повече от очакваното при дълги пътувания. Казвам ви, че първия ден изминах почти 500 км, включително фотосесията.

Имайки предвид нископрофилните гуми и позицията на шофиране, е лесно да си помислим, че ще си счупим гърба… но нищо не е по-далеч от истината. The променливо демпфиране има два режима на работа, което води до перфектна "нормална" настройка подходящ за дълги пътувания по всякакви начини без негодувание.

След като се настаних удобно на шофьорската седалка, обръщам внимание на още някои детайли, като например шевове, които украсяват арматурното табло, полуподплатената зона, която ни държи с дясното ни коляно на централната конзола или огромния централен подлакътник, който предотвратява "досадния контакт" с вашия спътник. Споменатият подлакътник също е добър сандък, който ни позволява да изпразним джобовете си от предмети, които ни притесняват или разсейват от това, което наистина сме дошли да правим: да караме тази Toyota.

Усещания? да моля

Щом натиснем бутона за стартиране, колата се връща при нас получи усмивка благодарение на „хубавия“ поздрав, който двигателят излъчва през ауспусите. Състезание? да Нещо изкуствено? Вероятно също, но благословен плацебо ефект. Звукът, който изглежда 100% естествен, е обратен ефект на ауспусите и редовият шестцилиндров мъркане, когато караме спокойно.

Двигателят е а редови шестцилиндров трилитров компресор с турбо, който предлага не по-малко от 340 CV между 5.000 и 6.500 оборота и 500 Nm от само 1.600 оборота. Този двигател не е нов, тъй като можем да го намерим в толкова различни автомобили като BMW Z4 M40i, M240i и BMW Серия 5 540i.

Това е забележително колко добре се чувства този двигател към който и да е от четирите споменати автомобила, се вписва перфектно във всяка философия. Това е така, защото е a много пълна механика във всеки режим, с милиметрична реакция на команди за газ и без никакви повдигания и спускания или дръпвания.

Лично аз мисля, че пасва като ръкавица за тази GR Supra. И това е, че има толкова много сила, толкова много, че може да се измери и колата се държи толкова добре, че здравият разум, благоразумието и уважението към другите шофьори ще ни ограничават на пътя, а не възможности на автомобила.

Всичко това порой от сила достига до задните колела изключително през a 8-степенна автоматична трансмисия подписан от ZF с възможност за ръчно активиране чрез гърбици или лост. Въпреки че той няма функционирайки толкова „телепатично“ подобно на това, предлагано от някои конкурентни автомобили, управлението му е безкомпромисно. Достатъчно бързо, но гладко когато се изисква. Също така няма недостатъци при маневриране при ниска скорост, нито показва симптоми на умора, когато се натиска непрекъснато силно.

Винаги имайки предвид вида на колата, за която говорим, мога да кажа, че на магистралата колата е истинска милеядец с които да пътувате с всякаква скорост без да изисква драйвера или уморяват пътниците. Шумът при търкаляне е толкова добър, колкото бихте очаквали от автомобил, оборудван с нисък профил с ширина 275 mm отзад плюс двигателят работи ниско на осма предавка, така че акустиката няма да е проблем.

От своя страна кормилното управление има достатъчно баланс и самонасочване, за да не се налага да прави непрекъснати корекции на волана, а окачването съдържа отскоците по такъв начин, че не губете следите си при преминаване през разширителни фуги с висока скорост. Честно казано не очаквах това Поведение на Gran Turismo и толкова голяма способност за пътуване по широки пътища.

Излизаме от магистралата и навлизаме в национален път с малко движение, среда, където GR Supra се представя перфектно. Няма значение дали ще преминем в автоматичен режим или предпочитаме да го вземем на ръчен с включена предавка, защото двигателят ни дава малко възстановяванията и ускоренията са толкова впечатляващи че останалият трафик е буквално пулверизиран. Вие избирате: разтегнете предавките или просто потопете педала; отговорът е отличен.

Toyota GR Supra: кола, която изисква образование

но тази кола Това е много повече от мощен двигател. Докато пътят се извива и завива, тогава наистина започваме да виждаме на какво ще бъде способна тази кола. Двигателят бута много - много - така че скоростта, с която стигате до следващия завой, е впечатляваща.

Но и колата грабва и посоката че на магистралата ми се стори да има туристическа корекция става точна линийка с който да направлявате предния мост без никакво съмнение или лош жест. Бързо започнахме да имаме впечатлението, че наближаваме лимита на колата, но... какво става! Toyota GR Supra винаги признава повече... И още…. И още… Това е кола, която изисква да се опознаем много, много добре, за да ни покаже минимално докъде може да стигне.

Не се заблуждавайте, това е мощна кола, поддържана от щедри обувки (Michelin Pilot SuperSport със специфична хомологация), така че не можем да очакваме да се кара лесно при много високи скорости. Честно казано, колата е плашеща от това колко бърза може да бъде в ръцете на всеки шофьор с малко усилия, да, със свързаните електронни помощници.

Ако проявим дързостта да ги изключим, ще трябва да се борим с тях заден мост, който тегли и бута по дяволите, но ако започне да се плъзга... по-добре не вдигайте газта твърде много, защото когато оста внезапно възвърне сцеплението, бъдете готови да задържите камшичния удар.

Благодарение на големия въртящ момент е сравнително лесно задните колела да загубят сцепление при ускорение, така че в никакъв случай не препоръчвам да изключвате ESP на открити пътища. Ако прекалим с газта и колата започва да се плъзга настрани ESP действа незабавно и ясно забележимо от водача. За щастие не оставя колата „заседнала“ в завой, но ни дава едно или повече внезапни друсания. Колкото по-висока е скоростта на автомобила, толкова по-плавна е намесата.

Toyota е включена три степени на помощ за стабилност: всичко включено (нормално), тракшън контрол изключен и изцяло изключен. В режим "traction control off" ESP продължава да работи, макар и с малко повече резерв. Дори контролът на сцеплението работи, макар и много мудно. Не съм имал възможност да изстискам напълно режима "всички деактивирани", тъй като не съм карал на верига. По мое мнение режимът "всички свързани" е достатъчно ефективен дори и за много агресивно шофиране по дрънкащи пътища.

Спирачките ми се струват много мощни и след тежко наказание по планински проходи не са дали нито един симптом на умора. Моят колега Диего Авила, който успя да тества единица във веригата Jarama той каза, че ги е прегрял. На пътя, разбира се, според мен те са повече от достатъчни. Най-много бих искал малко повече първоначална хапка, нищо, че не може да се реши чрез игра с различни качествени пикапи.

Накратко, кола, способна да се движи с много високи скорости без много усилия и с голяма граница на безопасност, но Изискват се много опитни ръце, за да извадите целия сок от него. Ако изключим помощните средства, шофирането му прилича доста на "стара школа" с бързи и резки реакции на ексцесиите на водача.

Заключения

Toyota го направи страхотна работа като пуснат на пазара спортен автомобил с тези характеристики. Може да е естетически съмнително (харесва ми), но какво то е неоспоримо е, че те ни предлагат много бърза, пъргава, безопасна, добре оборудвана и пристрастяваща кола за шофиране. Автомобил от тези, които са малко на пазара.

Интересното е, че Toyota смята това ще продава около 50 единици годишно на неговата GR Supra у нас. И така, какъв е проблемът? Е, вероятно цената и тя ще ни трябва изплати около седемдесет хиляди евро да получите такъв и с тази цена Toyota GR Supra вече флиртува с други легендарни спортни автомобили като Порше Кайман.

Испания е страна на "маркитиса" и носенето на символа на Toyota на капака, когато можете да си купите кола за по-малко пари BMW M2, Jaguar, почти да изберете Porsche или да покажете странната и изключителна Alfa 4C, битката е сложна. По-малко богатите портфейли също ще вземат предвид, че струва колосално €25.000 XNUMX повече от a Nissan 370Z Нисмо.

GR Supra се продава само в Испания в най-мощната си версия. Може би, ако беше дал възможност за монтиране на 2-литров турбо двигател, който има и Z4, на по-ниска цена, щеше да е възможно да се види повече на улицата. Но… може би тогава не беше толкова бързо или изключително. Маркетингов въпрос, предполагам, но лично аз се радвам, че Toyota продължава да ни предлага този тип автомобили.

Високо оборудван като стандарт

С новото Toyota GR Supra, за която няма да си чупим много главите конфигуратор тъй като версиите и опциите са изключително ограничени. Всъщност, с изключение на лимитираното издание на версията, която тестваме днес, в останалата гама единственото, което можем да избираме, е тона на боята, добавяйки €1.100 към сметката, ако изберем металик.

Хубавото е, че този спорт Предлага се стандартно с оборудване, достойно за настоящ седан от висок клас, без да спестявате никакви системи за сигурност или инфотейнмънт. Освен всичко друго, като стандарт имаме:

• 19-инчови двуцветни ковани джанти
• 8-степенна автоматична скоростна кутия с перки на волана
• Спирачки с червени апарати
• Спортен ауспух с двойни накрайници
• активен заден диференциал
• Адаптивни LED светлини
• камера за заден ход
• Променливо адаптивно окачване
• Вътрешна тапицерия от алкантара (не е тази, която се вижда на тези снимки)
• Интериорни детайли от карбон
• Отопляеми седалки с лумбална опора и електрически регулируеми
• Регулиране на седалка и огледало с памет
• 8-инчов екран
• 8,8-инчов инструментален панел
• Браузър със свързани услуги
• Пакет за безопасност преди сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипедисти
• 10 високоговорителя
• Smart Entry + Push Start
• Адаптивен круиз контрол с функция Stop&Go
• детектор за мъртва точка
• Предупреждение за напускане на лентата
• предупреждение за задния трафик
• E-Call спешно повикване
• Apple CarPlay
• Навигатор с индикация за трафика в реално време
• Разпознаване на пътни знаци
• Автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци
• автоматични дълги светлини
• Контрол на налягането в гумите
• Сензори за паркиране със спирачна функция
• Отопляеми и електрохромни огледала
• Аларма

Мнение на редактора

Галерия Toyota GR Supra