Не всяка седмица човек има възможност да живее с митичен модел сред японски спортни коли. Изпълнявайте поръчки, излезте на питие, пазарувайте и, разбира се, насладете се на криволичещи пътища; Това съм правил с него. Toyota Supra Performance, вариантът с 340 к.с. и ръчна смяна.
Честно казано, мнозина може да си помислят, че при Toyota GR Supra Автоматичната скоростна кутия е по-подходяща. И може би са прави, защото ZF 8 степенна скоростна кутия който карах до преди няколко месеца е удоволствие. Но ръчната скоростна кутия става толкова ексклузивна в спортните автомобили, че, честно казано, не бих се съмнявал: купувайки това Toyota, Бих го купил с ръчна скоростна кутия.
Toyota Supra GT4 100th Edition Tribute
Но преди да навляза в тези емоционални дилеми и лични вкусове, трябва да кажа, че не сме зад волана на коя да е Supra. Тази единица, която виждате на изображенията, съответства на специално издание. Името му е Toyota GR Supra GT4 100-то издание Данък, и идва да се похвали с продадените 100 бройки от състезателната Supra GT4, разработена от Gazoo Racing за пистите.
Лесно е да видите естетическата диференциация на това издание, стига да сте запознати минимално с японския модел, защото истината е, че не е лесно да ги видите на улицата. Той Плазмен оранжев цвят е изключителна за тази лимитирана серия, която е допълнена с черни детайли като 19-инчовите джанти или спирачните апарати с логото на GR.
Честно казано, тази комбинация от цветове за екстериора не ме убеждава, въпреки че от това, което успях да проверя тези дни, е кола, която привлича много погледи. Дотолкова, че съм имал моменти на напрежение, защото не е приятно друг шофьор да те снима на магистралата или в града.
Вътре най-забележителното нещо е много хубава тапицерия на седалката, тип велур, които подобряват впечатлението за качество. Също така на таблото, от страната на пътника, можете да видите Надпис „GT4 100th Edition Tribute“.. Но най-красивото нещо, без съмнение, е да видите копчето за ръчни скорости между двете седалки, въпреки че не по-малко вярно е, че се наложи да преразпределят централната конзола и изглежда малко... да кажем странно.
Характеристики на ръчната Toyota Supra
@actualidadmotor Колко струва 340 к.с. Toyota SUPRA ръчна (двигател BMW B58)? #тойота #toyotasupra #коли #коли #дрейф #jdm
На динамично ниво няма промени в сравнение с която и да е друга ръчна Supra. Под огромния капак носим Двигател BMW B58, същото, което задвижва BMW 340i, например, или същото BMW Z4 M40i, което е брат-близнак на тази Supra, но с платнен покрив и което, между другото, наскоро пусна и вариант с ръчна скоростна кутия.
Фокусирайки се върху данните, имаме a Блок от 2.998 кубически сантиметра, който се поставя в надлъжно положение. Има шест цилиндъра и развива 340 к.с между 5.000 и 6.500 оборота, в допълнение към огромен 500 Nm въртящ момент от само 1.600 об/мин и до 4.500. Тоест, това е много плосък двигател, с реакция в почти целия диапазон на оборотите.
На хартия тази Toyota GR Supra е способна да направи това Ускорява от 0 до 100 за 4,6 секунди и развива 250 км/ч. За разлика от предишните версии с автоматична трансмисия, ръчният вариант има по-късо предавателно отношение (3,15 за ръчната и 3,46 за автоматичната), което позволява по-голямо ускорение. Както и да е, имайте това предвид На трета предавка се разпъва толкова, че е в състояние да достигне 160 км/ч за неговите разработки и максимална скорост на въртене.
Ако някой се чуди, одобреният среден разход е 8,8 л/100 км, а по магистралата при разрешени скорости е около 7,5 литра.
На волана на Toyota Supra, добър GT
Винаги е удоволствие да отворите вратата и да слезете до шофьорската позиция на спортен автомобил като този, стига пъргавината ви да го позволява, разбира се. И да, казвам да слезете, защото отиваме много близо до земята.
По-малко приятно е да го караш тесни улици, и не защото е много рязко или трудно, а защото генерира известен стрес поради лоша видимост за управление на бордюри и краища на каросерията. Добавете към това факта, че почти всички се взират и голям процент вади мобилния си телефон, за да записва или снима.
Разбира се, Това не е автомобил, предназначен за градска употреба., но да се наслаждавате на пътя. По пътя към една от любимите ни завои, изминаваме няколко десетки километра по магистралата, където усещаме, че е истински гранд турър. Окачването не е екстремно, седалките са комфортни и общият шум не е много висок.
Добре, не е Toyota Camry, но наистина е така по-удобен за дълго пътуване, отколкото мнозина биха си помислили. В допълнение, огромният въртящ момент на неговия 6-цилиндров блок му позволява да прави наистина добри възстановявания без да се налага да сменяте предавките. Обикновено камион изпреварва друг на магистралата, вие оставате назад с 90 км/ч и след като напусне вашето платно, можете да ускорите на шеста предавка и бързо да възстановите ритъма си.
Изяждащ криви
Когато стигнете до частта от криви, осъзнавате огромен потенциал на колата и че ръчната скоростна кутия наистина си заслужава. Трудно е, но честно казано не е толкова механично, колкото ми се иска. Признавам, че GR86 ми харесва повече. Това, което ми се струва наистина прекрасно, е системата, която прави върха на петата автоматично, балансирайки перфектно оборотите на двигателя и скоростната кутия при понижаване, за да сме по-агресивни. Разбира се, някои шофьори може да предпочетат да правят класическата работа с крака.
С тази кола можем два много различни спортни стила на шофиране. Можем да караме агресивен поддържане на двигателя на горната част на оборотомера постоянно и използване на скоростната кутия много, което по завои пътища нормалното нещо ще бъде да се използва втора и трета, или можем да оставим включена трета предавка, което прави шофирането по-гладко и почти забравих да използвам промяната.
защото? Тъй като има такъв въртящ момент отдолу, че можете да се справите с почти всеки заоблен път с добро темпо и да шофирате плавно, че няма да сте много по-бавни от това агресивно шофиране, което споменах преди. Освен това ще се предпазите от загуба на сцепление и евентуално задиране.
Ако отидете твърде далеч, хапете
И да, вярно е, че тази Toyota GR Supra идва наистина добре подкована, с някои Michelin Pilot Super Sport, което трябва да запомните да загреете, преди да наберете темпото; но все пак трябва да сте търпеливи, когато ускорявате рязко и го правете, когато вече имате практически изправен волан. В противен случай ще забележите, че задната част иска да се премести от позиция и на арматурното табло ще мига оранжева предупредителна светлина.
@actualidadmotor Тази ръчна Toyota SUPRA има двигател BMW и това е добър знак #toyotasupra #тойота #супра #коли #коли @Toyota_Esp
вероятно Най-малко забележителният момент при спортното шофиране е спирането. Бъдете внимателни, не съм забелязал липса на производителност при относително взискателна употреба, но мисля, че има допир и захапка, които са твърде цивилизовани, много подходящи за ежедневна употреба на колата и не толкова за много бързо шофиране. По мой вкус ми липсва твърдостта на педала, за да модулирам малко по-добре.
Между другото, казах преди това окачване Не е изключително твърд и това е истината, но не ми е липсвала и повече твърдост при щастливо шофиране. Колата сменя опората много бързо, не се размества, когато ударите неравност при пълна опора и разбира се няма признаци на накланяне. Тази кола се движи толкова добре, че е трудно да се забавлявате, без да вървите с много високо темпо.
Има ли смисъл да плащате 74.000 XNUMX евро за Toyota Supra?
Като казах горното, идва момент, в който се чудя дали кола като тази наистина има смисъл днес. око, Бих искал да го имам, но ако никога или почти никога няма да се използва на веригата, не бих го купил. Да си прекараш добре означава да си играеш твърде много със законовите ограничения и санкции, макар и за щастие има много по-последователно решение в самата Toyota.
Това решение, на което Казва се Toyota GR86. Да, той е много по-бавен спрямо часовника във всеки сценарий и е по-малко удобен за шофиране, но това е толкова чиста, проста кола и има толкова разумна цена, че я намирам за неустоима. И да, казах евтино. За Supra Pure ни искат 62.000 XNUMX евро с четирицилиндров двигател и 74.200 XNUMX за това изпълнение шест цилиндъра и ръчна трансмисия. Гореспоменатият GR86 струва наполовина, около 35.000 XNUMX евро.
За мен няма никакви съмнения. Бих купил Toyota GR 86 много по-рано от Toyota Supra.
Мнение на редактора
- Оценка на редактора
- 3.5 звезден рейтинг
- Много добър
- Toyota Supra
- Преглед на: Диего Авила
- Публикувано на:
- Последна промяна:
- Външен дизайн
- вътрешен дизайн
- предни седалки
- задни седалки
- багажник
- Механика
- Консумация
- Confort
- цена
Професионалисти
- изключителност
- Поведение и усещания на ръчната скоростна кутия
- производителност на двигателя
контрите
- цена
- Намалена видимост
- "Фалшиви" външни хриле и въздухозаборници
Галерия Toyota Supra
Повече информация за този модел
- Площади 2
- Potencia 258 - 340 к.с
- Потребление 7,1 - 8,1л/100км
- оценка 4,8