Ред Бул заплаши да напусне Ф1 поради кризата с двигателите, но най-накрая възстановиха споразумението си с Renault да им доставят двигатели, които ще бъдат преименувани на TAG Heurer (това не е двигател на Renault от 2015 г., както в Toro Rosso се случва с Ferrari, а еволюция), за да се намали с „връзките“, които обединяваха тези две фирми в миналото, въпреки че сега те намекват, че могат да възобновят отношенията, така влошени поради липсата на производителност и надеждност на френския двигател и постоянните атаки от страна на екипа към марката диаманти.
Сега всичко е отпуснато и Red Bull вече пусна своя RB12 в Барселона. Кола за година на преход, в която те вече са предвидили труден старт на сезона и възстановяване по средата на шампионата, като малкият брат Toro Rosso вероятно ще ги изпревари в първите няколко състезания. Въпреки че ще е необходимо първо да се оцени как двигателят на Renault и аеродинамиката на Red Bull са се подобрили, за да се гарантират тези думи. Както те увериха, техният дизайн е много закъснял и е трябвало да работят много усилено през зимата, дори да носят четири дизайна паралелно, един за евентуален двигател на Honda, друг за Ferrari и още един за Mercedes, в допълнение към Renault, когато под съмнение.
Horner казва, че това е година, в която те трябва да наведат главите си надолу и да развият добре колата, и да се надяваме да извлекат някаква производителност от силовия агрегат. Поставената цел е да започнат от ситуацията от миналата година и да спечелят известно предимство, за да се доближат до най-близките си конкуренти и дори да спечелят състезание, възползвайки се от грешките на другите. Без големи регулаторни промени също няма големи площи за използване, следователно следва непрекъснат дизайн, където всичко работи в хармония, окачване, двигател, шаси и аеродинамика. Освен това Кристиан Хорнер уверява, че според неговите симулации (също Данните от CFD и аеродинамичните тунели вдъхват оптимизъм), шасито му трябва да е много здраво тази година.
Относно декорацията, Red Bull промени това за 2016 г. с матови тонове, и въпреки че колата следва дизайн, подобен на RB11, някои букви и цветове са променени. Те загубиха някои спонсори, други дойдоха като TAG Heurer, който грабна McLaren, някои лога като Renault и Infinity вече няма да присъстват, френската компания Total остава, а декорацията се фокусира върху подчертаването на логото и бика на Red Bull. Тези естетически промени, подобно на шлемовете, имат за цел да фокусират повече внимание и фокус на камерата върху новата декорация, нещо, което спонсорите оценяват, за да се похвалят повече.
Носът е подобен на миналогодишния, разкриващ влакното на върха му и с извити линии като при McLaren. Монтажите на предното крило са по-прости, отколкото в случая на автомобила Woking. И носовите канарди се издигат над него, докато при RB11, дизайнът, на който е базиран RB12 без големи промени, те бяха по-плоски и по-добре интегрирани наравно с повърхността на носа. Точно обратното на Торо Росо, който използва това решение миналата година, като ги повдигна над носа, а тази година ги изправи. Друга подробност е, че изглежда, че S-Duct не присъства, поне не се вижда в момента.
Това, което може да се види на изображенията, е повдигнат нос в частта, която е интегрирана в блока на пилотската кабина или блока за оцеляване и който се слива с конуса на върха на носа с гладки линии, макар и разместени от страничните граници на носа. Виждаме също как дупките, оставени под носа и отстрани на носа му, са доста широки, за да позволят максималното количество въздух да премине към задната част. второ, канали за охлаждане на спирачките те са доста сложни, малки и със закъснение по отношение на позицията в сравнение с други едноместни автомобили, които видяхме тази година, те също имат няколко аеродинамични придатъка, които ги правят по-сложни.
В този прекрасен образ можем да видим по-добре предното крило, много сложно, Може би един от най-сложните, виждани в момента, не забравяйте, че Red Bull, особено Adrian Newey, все още са гурута на аеродинамиката. Това е еволюция на спойлера, който е монтиран на RB11 от 2015 г. Има много плоскости, 5 клапи, които му придават доста висока сложност. В допълнение към други елементи за отклоняване на въздуха, който удря гумата, избягвайки по-голямо съпротивление и използвайки го за генериране на притискаща сила в предната част. От друга страна, крайните плочи също имат извита форма и някои придатъци, които генерират вихри.
Ако погледнем назад виждането на понтоните не може да ни остави безразлични, много закръглена и с някои запазени марки вече в Red Bull. Отворите за охлаждане са изключително малки и много високи, оставяйки два огромни ниски канала, през които въздухът може да се плъзга към задната част. Red Bull са работили добре върху тази област и задната част на шасито си, за да я направят толкова минимална, колкото желаете. Това прави Red Bull още една година, една от най-естетически красивите коли, жалко, че няма добър двигател, тъй като работата на момчетата от марката енергийни напитки е доста добра, харесва ни или вие не не трябва да го признавам.
Задният спойлер, смея да твърдя, че е доста нормален., с някои удължени крайни плочи, с класическа форма, а не тези, които се виждат в Mercedes и които други автомобили по-късно са копирали. Освен това геометрията на крилото също е доста проста, това не означава нищо, това е просто детайл, който вземам от снимките. Може би дифузьорът и плоската долна част, с t-образна тава много близо до земята и доста ясно изразен наклон, както е обичайно в Red Bull, вършат работата си ефективно, без да се налага да дават твърде много детайли на задното крило.
Два други детайла, които са показани на това изображение, е изпъкналостта на носа точно там, където е логото на Total, зад тръбата на Пито (която се използва за измерване на въздушното налягане), което може да покаже, че вероятно е S-Duct? който сега е покрит и че те могат да въведат по-късно или може би това е просто издутина в каросерията по някаква друга причина, настоявам, докато нямаме повече данни, които няма да знаем. Другият детайл, който трябва да се отбележи, е въздушната кутия, която е станала кръгла вместо овална и създава впечатлението, че е малко по-голяма, както и включването на огромен отвор под въздушната кутия за охлаждане точно зад каската на мотоциклетиста.
Заключения? Е, Red Bull винаги е еталон в аеродинамично отношение и те самите са потвърдили, че данните от симулатора, CFD и аеродинамичния тунел са много положителни по отношение на съпротивлението или аеродинамичното съпротивление и силата на притискане, постигнати от RB12, но остава да бъде видях представянето на двигателя на Renault и в края на миналия сезон те вече изразходваха доста символи, които не помогнаха много и не знам дали са успели да се възстановят през зимата, тъй като съобщенията, които идват от Renault, не са твърде обнадеждаващи или обмислят подобрение в по-далечното бъдеще… Следователно, много шаси и малко двигател?