Кризата с двигателите , която измъчва Red Bull и впоследствие Toro Rosso, оставяйки ги на ръба на елиминирането от F1, се отрази и на двата проекта. Ferrari и Mercedes отказаха да доставят на Red Bull двигатели с най-новата спецификация, смятайки ги за заплаха и потенциално способни да изпреварят отбора на производителя. Въпреки това, както Red Bull, така и Toro Rosso представиха проектите си навреме и работиха усърдно, за да сведат до минимум забавянията в проектирането, преди да знаят кой двигател ще получат, като по този начин им попречи да знаят разположението, от което ще се нуждаят, за да започнат да проектират шасито и аеродинамиката.
Toro Rosso дебютира директно на тестовете в Барселона , където видяхме колата на пистата за първи път с много впечатляваща ливрея, тъй като липсват лога. Изглежда, че колата, която ще бъде управлявана от Карлос Сайнц-младши и Макс Верстапен, е с черен вид, въпреки че вече видяхме как Red Bull, компанията майка на Toro Rosso, направи това в предишните тестове през 2015 г., представяйки ливрея, подобна на прототипите на производителите на автомобили, която затруднява оценяването на детайлите на новия дизайн.
Една от най-големите промени на Toro Rosso е двигателят им , тъй като те ще преминат от Renault обратно към Ferrari, както са правили и в миналото. Що се отнася до втората най-забележителна промяна, ливреята им, вече знаете, че е временна, тъй като ще бъде официално пусната в продажба следващия месец. И подобно на Red Bull, техният сестрински отбор също ще се гордее с нова ливрея за сезон 2016 във Формула 1. Отборът от Фаенца трябваше да работи усилено, не само заради забавянето, което споменах по-рано, но и защото смяната на двигателя добавя нови неизвестни и допълнителна работа, което се надяваме, че не се е отразило негативно на отбора.
И двамата им пилоти говориха надълго и нашироко за подобренията в производителността, които биха могли да постигнат с двигателя на Ferrari от спецификацията 2015, който ще използват тази година, като се говори за до една секунда предимство пред двигателя на Renault. Ще видим дали това е вярно, тъй като миналата година Toro Rosso, въпреки всички проблеми с производителността на двигателя на Renault и липсата на надеждност, които възпрепятстваха състезанията им, постигнаха някои много добри представяния и се показаха доста силни в сравнение с предишни години. Сега те се стремят към нещо повече от просто спечелване на точки и оставане в челната десетка; те също така искат да пробият в челната петица. Не знам дали ще бъде възможно, но техният сестрински отбор, Red Bull (не забравяйте, с двигател на Renault, наречен TAG Heuer), ги вижда като „заплаха“ в началото на сезона.
Toro Rosso STR11 има задно крило с подобна форма на STR10, леко по-плоско и без централната извивка, която присъстваше на STR10 при пускането му на пазара. Сравнявайки тази част с предшественика му, виждаме много подобна седалка тип „маймуна“, както и крайни плочи с повече канали от миналогодишния модел. Въздушната кутия не изглежда да е намалена по размер , може би поради необходимостта от допълнително охлаждане, тъй като тази секция е разделена не само за подаване на въздух за всмукателния колектор на двигателя (в този случай с турбокомпресор), но и за да се създаде канал за охлаждане на определени системи, тъй като по-малкото напречно сечение не е необходимо поради липсата на двигатели с атмосферно пълнене.
Придвижвайки се към задната част, виждаме, че каросерията, покриваща двигателя, има много рязък наклон само на няколко сантиметра зад въздушната кутия, прилепвайки много добре към задната част на двигателя. Това е за разлика от миналата година, когато тя се спускаше право и постепенно, дори разкривайки нещо като триъгълна перка на акула. Освен това имаше два допълнителни въздухозаборника от двете страни на въздушната кутия за охлаждане на агрегата на Renault, нещо, което изглежда е изчезнало тази година. Друга забележителна характеристика на тази задна част е, че задната част е намалена в сравнение със STR10, дизайнерски избор, направен от всички екипи, за да се позволи по-обилно и по-бързо въздушно течение към горната област на дифузора.
Предният изглед на STR11 разкрива още няколко детайла от новия дизайн. Продължавайки отзад напред, за да запазим реда на анализа си, сега се фокусираме върху въздухозаборниците на страничните подове . В случая с дизайна на Toro Rosso, те са спазили дизайна на STR10, което е логично, като се има предвид, че той е еволюция. Тези въздухозаборници са удължени и тесни в горната част и се стесняват рязко надолу, създавайки канал от всяка страна, който пречиства въздуха и го насочва по формата на автомобила към задната част. Друг детайл, който можем да видим на този преден изглед, са каналите за охлаждане на спирачките на вътрешната страна на волана. Те са удължени и стилизирани, макар и доста големи в сравнение с тези на McLaren и Mercedes.
„Канардите“, тези плоски повърхности, където FOM камерите са монтирани на носа (също над въздушната кутия), сега не са толкова високи, колкото миналата година, когато стърчаха над носа по начин, подобен на този на Mercedes. Що се отнася до предното крило, то е доста подобно на това, използвано в края на миналия сезон, както споменах в други статии, което е съвсем нормално, когато няма революционна промяна. Крайните плочи на задното крило обаче са малко по-извити и по-изпипани от тези, монтирани на STR10 в деня на пускането му на пазара, които по същество бяха две прави плочи от въглеродни влакна, извити само в краищата близо до колелото.
И накрая, носът се спуска по-бързо надолу , тъй като тази година е значително по-къс от първоначалния дизайн на STR10, който постепенно намаляваше на височина по начин, много подобен на модела на Ferrari от 2015 г. Вече знаем обаче, че миналата година те включиха нос като този на Williams и че други отбори също са възприели такъв. Този нос, както обяснихме, позволява на повече въздух да достигне до задната част, като създава два малки канала и не възпрепятства целия въздушен поток, както тазгодишните носове в стил Mercedes или Haas. По същия начин, опорите на предното крило са много малки и държат крилото на място, позиционирайки го по-напред спрямо носа.
И ако погледнете внимателно предишното изображение, точно там, където е числото 55 на носа, има един вид капак от въглеродни влакна с удължена издутина, което може да подсказва, че може би тестват S-образен канал, както вече правят отбори като Red Bull, McLaren и Mercedes. Въпреки че сега изглежда покрит, може да се използва по-късно. Същият този елемент се вижда и на носа на Haas F1 VF16, макар и по-малко очевидно, така че тези по-малки отбори също може да тестват тази аеродинамична иновация.
Заключението е, че колата изглежда много подобна на миналогодишната, така че аеродинамично погледнато, тя би трябвало да се представя подобно на това, което показа в края на сезон 2015, но с двигател на Ferrari със спецификация 2015 (който би трябвало да е надежден). Следователно, може да се каже, че Toro Rosso несъмнено са направили скок в качеството, тъй като не са поели никакви рискове по отношение на дизайна и това би трябвало да е еволюция. Но нека не забравяме, че всички коли ще се подобрят както аеродинамично, така и по отношение на производителността на двигателя, а с двигател от 2015 г., без възможност за развитие, ще им бъде много трудно да се борят за челната петица в шампионата на конструкторите, което са си поставили за цел за 2016 г. Освен ако не се случи някакво бедствие от друг отбор…