През 2014 г. MotoGP загуби един от великите състезатели, които дадоха слава на състезанието, говорим за Колин Едуардс, който точно и след като обяви пенсионирането си, потвърди споразумение с Michelin, за да им помогне да разработят гумите, с които френската компания ще дебютира в MotoGP през 2016 г., годината, в която те ще заменят Bridgestone като единствен доставчик.
Оттогава имаше няколко теста, в които добрият стар Едуардс беше видян да тества и изхвърля трупове и смеси, за да създаде гума, която е валидна за прототипи, чиято мощност е по-голяма от 240 конски сили. След цялото това време на работа, двукратният световен шампион на SBK състезател реши да даде интервю за MCN, където ни оставя подробности като факта, че тестовете са много положителни или че е трябвало да промени ездата си, за да може да вървим бързо с Michelins.
Според самия Колин Едуардс, един от проблемите, с които се е сблъсквал, е именно проблемът със сцеплението на гумата, тъй като поради факта, че MotoGP има толкова много инсталирана електроника, за него е било много трудно да дешифрира предлаганото ниво на сцепление от гумата. Въпреки това той се осмелява да спори за работата си върху предната гума, точно едно от главоболията на Michelin, тъй като, както всички настоящи състезатели в MotoGP са се класирали, гумата на Bridgestone е изключителна във всяко отношение.
Според Едуардс: „Предната гума на Bridgestone ви позволява да спирате много късно и да хвърлите мотора в завоя, а гумата все още работи. Няма значение какво правите. Усещането, което Michelin ми даде, беше като да се върна у дома. Това е нещо, което вече научих, след като направих хиляди обиколки на неговата писта Ладу преди няколко години, тествайки стотици различни гуми. Когато казвам „върни се у дома“, имам предвид начина, по който се държи гумата. С Michelin не можете просто да влезете в завоя и да злоупотребите със спирачката. Първо трябва да започнете с малко натиск и след това да започнете да спирате, така трябва да бъде. това са усещания и конкуренция ».
Друг повече от съществен детайл в изявленията на пилота е когато той коментира, че Michelin не се стремят да произвеждат гума като Bridgestone, а че работят на базата на своя опит и знания, което ще означава, че не достигат света първенство, като предлагат нещо, което вече имат. , но различен продукт, към който всеки може да се адаптира лесно и просто. В крайна сметка цялата тази работа се отплати и въпреки че времената, постигнати на различните писти, не са разкрити, северноамериканският пилот разкрива, например, че е карал по-бързо от всякога в Мотеги с Michelins.