Турбото, това велико изобретение (Част I)

Турбо е страхотно изобретение, което революционизира автомобила от самото му създаване. В момента 90% от настоящите превозни средства са оборудвани с него и благодарение на него те могат да бъдат конструирани по-мощни и много по-ефективни двигатели.

Как работи турбото?

По принцип турбото използва преминаването на отработените газове, за да задвижи турбина. Това е свързано с вал към компресор, който поема въздух при атмосферно налягане и го компресира, така че да влезе повече в горивни камери, в увеличете количеството свеж въздух, влизащ в цилиндрите, може да се впръсква повече гориво и по този начин да се увеличи производителността в по-малко пространство.

Ако това не беше направено, за да се изгори същото количество гориво с въздух при атмосферно налягане, ще трябва да се използват по-големи горивни камери. Тоест двигател с повече цилиндрада.

Turbo работи до определено налягане, изразено в бара, след като то надвиши това налягане, то се освобождава чрез изпускателен клапан, за да не се създаде свръхналягане, което може да повреди двигателя.

Това е една от основните причини за работната скорост на турбо обикновено е на ниски обороти и средна скорост, не позволявайки на турбото да действа, когато двигателят се върти на високи обороти. Всъщност много бензинови двигатели с турбокомпресор обикновено дават максималната си мощност при около 5.000 или 6.000 об/мин, докато двигателите с атмосферно пълнене могат безопасно да достигнат до 7.000 об/мин, а някои модели дори 8.000 или 9.000 об/мин.

За какво е турбото?

Освен за увеличаване на производителността, турбото може да се използва и за reducir разход на гориво. Това се постига чрез поставяне на турбо в по-малки двигатели, за да се получи по-голяма производителност от тях в сравнение с по-голям двигател с естествено пълнене. Тъй като са по-малки, те са по-леки и имат по-малко триене, така че има по-малка загуба на производителност по тези маршрути.

Днес можем да намерим много двигатели с малък работен обем, но с производителност на по-големи двигатели. Например, можем да говорим за TSI двигателите на VAG Group или THP на PSA и BMW Group.

Предимства на турбото

По-висока производителност

Въпреки това, както много други неща, турбото има редица предимства и недостатъци. Като предимства можем да посочим тези, които вече споменахме за подобряване на представянето. Но не само производителност по отношение на максималната мощност, но и по отношение на доставянето на въртящ момент. Турбодвигателят има повече тяга при ниски или средни обороти благодарение на това, че достига максималния си въртящ момент много по-рано от атмосферния.

Намаляване на потреблението

Както споменахме преди, турбото може да се използва за намаляване на консумацията на превозно средство с цената на намаляване на размера на неговия двигател и поддържане на мощността благодарение на турбото.

Това се дължи на по-малко тегло на двигателя и неговите компоненти, които позволяват да се движи с по-малка загуба на мощност. В допълнение към факта, че този по-малък размер на цилиндрите и другите части също се превръща в по-малко триене, което води до по-ниска консумация.

По-малко емисии?

Намаляването на консумацията е пряко свързано с по-малко емисии. Въпреки това, това не е напълно вярно, както беше показано чрез премахването на даунсайзинг при някои модели. Например преминаването от 1.4 TSI двигатели към 1.5 TSI или потискането на някои 1.6 TDI двигатели в полза на 2.0 TDI.

Пример за увеличени емисии, причинени от двигатели, които са твърде малки, е излишна топлина в горивните камери. Тъй като е по-малък, разсейването на топлината е по-малко и се генерира тази излишна топлина повече емисии на азотни оксиди (NOx). Които са особено вредни за здравето.

Недостатъци на турбото

турбо лаг

Що се отнася до недостатъците, един от тях е забавянето. Тоест забавянето, което възниква от момента, в който натиснем педала на газта, докато го забележим колата започва да се върти. В този период се губи време, което в зависимост от ситуацията може да ни направи вечни.

Днес този проблем е решен благодарение на турбо с променлива геометрия а също и да електронен контрол на налягането на турбото. Въпреки че тези системи само намаляват забавянето, вместо да го елиминират и са наистина ефективни при спортни и скъпи модели.

Изисква повече съпротивление

Друг недостатък при монтиране на турбо е дизайн на двигателя на нашата кола. Двигателят изисква специфичен дизайн, за да бъде повреден от високите налягания, при които работи турбото. Въпреки че това вече не трябва да се счита за неудобство, тъй като генерализирането на тези двигатели нормализира създаването на двигателни блокове способни да издържат на по-голям натиск.

По-малко надеждност?

Преди, надеждността беше ахилесовата пета на турбото. Температурата, която може да достигне турбото, е около 900º C или повече в случай на бензинов двигател или около 500º C в случай на дизелов двигател. Ако добавим към това и скоростта на въртене на турбото, около 150.000 XNUMX об/мин, можем да кажем, че това е много деликатно парче и че изисква големи грижи.

Грижа за турбо двигател

Поддържането на турбото е много важно. Трябва да смените маслото точно когато производителят го маркира и това е много важно използвайте конкретното масло за нашия двигател. В случай на повреда можем лесно да надхвърлим 1.000 евро.

Като съвет можем да кажем, че е необходимо да се избягва, доколкото е възможно, ускорението при студен двигател. Също така е важно, когато паркирате колата, да изчакате минута, преди да изключите двигателя. По този начин маслото продължава да циркулира през турбото, което спомага за охлаждането му.