Наскоро Itra Group ни покани да тестваме някои от най-новите модели на Mercedes – група автомобили, които нямат нищо общо помежду си, освен че представляват промяната във философията, която Mercedes възприема. Тествахме Mercedes ML, CLS и SLK.
Тестът включваше периодично завъртане на колите, така че можем да го считаме за първо шофиране за всички тях. Най-много ми хареса Mercedes CLS, тъй като го бях карал по същия маршрут два пъти. Новият GLA също мина през ръцете, въпреки че можете да се обърнете към първия ни тестов шофиране преди няколко седмици.
Mercedes CLS 350 BlueTEC
Първата и последна кола, в която се качих, беше Mercedes CLS 350 BlueTEC . Това е голям седан на марката, много подобен на E-класата, но с доста различен подход по отношение на динамиката и стила на шофиране . Един поглед е достатъчен, за да разберем към кого е насочен всеки един от тях.
Mercedes CLS се отличава с по-изискан, по-спортен стил. Дизайнът на четиривратото купе , освен че подчертава динамичния му външен вид, е привлекателен и за по-млада клиентела, нещо, към което Mercedes се стреми с новата си моделна гама. Интериорът е малко по-класически, но с подчертано спортно усещане, което настанява водача здраво в седалката му.
Но най-интересното е усещането при шофиране. Нашият тестов екземпляр имаше 3.0 V6 двигател с 252 конски сили , който е толкова чист, че отговаря на стандартите за емисии Euro 6. Той е съчетан със 7-степенна автоматична скоростна кутия и е просто стилен подвижен салон .
Всичко е напълно изолирано. Шумът от двигателя едва прониква в кабината, а смяната на предавките е незабележима. В допълнение към всичко, колата е оборудвана с въздушно окачване Airmatic с режими Comfort и Sport, доста различни един от друг, и напълно изолиращи в режим Comfort при шофиране по неравни повърхности.
Двигателят осигурява достатъчна мощност във всеки случай, въпреки че се предлагат и по-мощни версии за тези, които жадуват за динамика. Данните за разхода на гориво не бяха реалистични по време на краткото ни тестово шофиране, но се оказаха доста разумни. Веднъж по криволичещи пътища, колата не се усеща особено тежка , въпреки теглото си, което е плюс за тези, които търсят голям седан с известни динамични възможности.
Mercedes SLK 250 CDI
Втората кола, с която се сдобих, беше Mercedes SLK 250 CDI . Да, знам какво си мислите: дизелов двигател в кабриолет? Е, може би не е най-очевидният избор за пуристите, но гамата SLK със сигурност не е лишена от опции . От по-скромни двигатели до истински спортни автомобили като моделите AMG.
Със сигурност беше интересно да седна зад волана на такъв SLK. Неговите 204 конски сили , съчетани с автоматична скоростна кутия, го правят много плавен за шофиране автомобил, с динамика, достойна за роудстър. Истината е, че шумът от двигателя е толкова добре изолиран, че шофирането със свален покрив изобщо не е проблем.
Карах тази кола само по магистралата, с допустимата скорост, и цялото пътуване беше със свален покрив . Струва си да се отбележи колко добре е изолирана кабината от ветробранските дефлектори. Наистина трябва да преодолеете страха си от сваляне на покрива. От друга страна, при високи скорости, единствените, които успях да тествам, колата се усеща стабилна и спокойна , въпреки че не се съмнявам, че би се държала малко по-бурно, ако я бутате по криволичещ път.
Mercedes ML 250 CDI
Слизането от малкия, нисък SLK и качването в по-високия и по-здрав ML беше истинско преживяване. Има голяма разлика между това да шофираш ниско и да шофираш със същото командващо присъствие на пътя . Това, което не се промени много, беше двигателят, същият като на кабриолета, този път задвижващ по-голяма и по-здрава кола, макар и с по-спокоен и управляем характер.
ML, със същите 204 конски сили като предшественика си, се усеща малко по-бавен. Това е очаквано. Мога обаче да кажа, че никога не съм усещал липса на мощност. Добавете към това изненадващо ниския разход на гориво за мощността и теглото си и той би могъл да се превърне в най-добре балансирания вариант в гамата.
По време на шофиране позицията на водача е висока – да не забравяме, че става въпрос за голям SUV – и при завиване се забелязва накланяне на каросерията. Въпреки това, нашият тестов автомобил, оборудван с окачване Airmatic, напълно елиминира този проблем в режим Sport . С активиран режим Comfort, от друга страна, той, подобно на CLS, беше истински подвижен салон, оставяйки ви освежени след всяко пътуване.
Не успяхме да тестваме офроуд възможностите му , въпреки че нашата версия, оборудвана с окачване Airmatic и задвижване на всички колела 4Matic, вероятно би се справила добре с умерено труден и неравен терен. Височината на возенето може да се увеличи, за да се ориентирате в трудни райони или да прекосите някои реки.
Mercedes GLA също присъстваше в караваната и беше точно същата версия, която тествахме преди месеци. GLA 220 CDI 4Matic със 170 конски сили има особеността да показва напълно линейна и плавна реакция. До такава степен, че не се усеща сякаш имате 170 конски сили под десния си крак. Все пак го забелязвате, когато видите колко бързо набирате скорост. Неговите аспирации са по-фокусирани върху асфалт, но ще е необходимо да бъде тестван по-задълбочено, за да се направят по-добри заключения. Засега ви насочваме към първоначалните ни впечатления.
Караваната, на която присъствахме, все пак ни поднесе изненада: след като тествахме тази дизелова гама, щяхме да имаме възможността да изпробваме някои от най-новите модели на Mercedes-AMG , за които ще ви разкажем скоро, включително E63 AMG, C63 AMG Coupé, CLA45 AMG и A45 AMG. Последният, между другото, ще бъде обект на по-задълбочен тест през следващите дни.
Благодарим на Itra Mercedes-Benz Group за поканата ни на презентацията и за предоставянето на тестовите автомобили.
