Volkswagen Group преживява момент на хаос. Къщата на Волфсбург Той е един от основните играчи в европейския автомобилен сектор, но изглежда като гигант с глинени крака, който е на път да рухне. Както вече знаете в немската марка Те са се съсредоточили много върху електрификацията на своята гама. За това германската група даде по-голямо значение на развитието на собствената си технология с инвестиции, които до момента не е възстановила.
Продажбата на неговите електрически превозни средства никога не е била подчертавана и инвазията на китайски електрически превозни средства също не са в негова полза. Към това се добавя, че социално-икономическата ситуация не помага на клиентите да обновят термичните си автомобили, за да преминат към електрически. И сега сме в тази ситуация. Говори се, коментира се, говори се, че Volkswagen може или ще бъде оценявайки идеята за затваряне на една или няколко фабрики в собствената си страна. Казваме ви какво се случва.
Volkswagen заложи на електрификацията, но не се получи много добре...
Както казахме и преди и всички знаят, Volkswagen са заложили много на електрификацията. С ID развитие на семейството Мислеха, че ще успеят, но не беше така. The ID.3, ID.4 e ID.5 с добавени варианти и спортни версии, те не успяха да се противопоставят на MG4 o BYD Делфин. След това имат своите "братовчеди" от Volkswagen Group с Cupra Born и Skoda Enyaq, които по един или друг начин отнемат блясъка им.
Накрая имаме ID.7 e ID.Buzz два модела, които поради позициониране и цена са много далеч от всичко, което клиентите търсят и имат нужда. Не, не казваме, че всички те са лоши модели (далеч не е така), но на пазар, който все още е в начален стадий факторът цена-автономия е жизненоважен. И днес електрическите модели, предлагани от Volkswagen, са много далеч от това, което представят MG или BYD заедно с дългия списък от китайски конкуренти.
Като се има предвид, че електрическият бизнес не върви както трябва, в марката предприемат мерки, за да предотвратят страданието на финансите си. Ако погледнем назад, трябва да си спомним какъв беше секторът точно преди Covid-19 да влезе в живота ни. Те работеха с големи обеми и затова компаниите имаха гигантски заводи, които днес, след колапса на сектора, не могат да завършат, защото не продават автомобили.
Е, Volkswagen Това е една от онези марки, които Има фабрики, без да достигне минимален капацитет за оптимална производителност. И сега, когато преминава през лош икономически период, необходимостта да се види кои от тях работят с най-ниска производителност беше поставена на масата, за да бъдат затворени. Всичко това, като отчаян спасителен пояс за план за съкращения които марката представи преди няколко месеца и не им върши работа.
И сега трябва да намали разходите, за да уреди сметките си...
Благодарение на нашите колеги от Autocar научихме, че Volkswagen ще оцени ситуацията в няколко центъра, където сглобява модели с малък обем. На първо място има център на Дрезден, който е известен като прозрачната фабрика и който беше открит през 2002 г. за Phaeton. Днес ID.3 се сглобява там и тъй като цифрите му не са добри, може да е силен кандидат да затвори вратите си и да се премести в друга фабрика.
Второто е Фабрика в Оснабрюк. Произвежда три модела, чиито обеми, макар и предварително неуспешни, не биха оправдали наличието на фабрика само за тях. Това са Porsche 718 Boxster и Porsche 718 Cayman в комбинация с Volkswagen T-Roc Cabrio. Всъщност продажбите на последния досега тази година на европейско ниво възлизат на малко над 6.100 единици, което го прави най-популярният кабриолет в цяла Европа.
Както и да е, ситуацията за Volkswagen и неговата група майка е меко казано сложна. От една страна, те са институция в родината си и затварянето на фабрики в родината им няма да им създаде добър имидж на най-големия им пазар. И вашите проблеми не спират дотук, защото ще има План за сигурност на труда в сила от 1994 г., който не одобрява затварянето на фабриките и съкращенията в страната до 2029 г., което профсъюзът IG Metall вече заклеймява.
Ще трябва да сме наясно с развитието, което се случва, но главният изпълнителен директор на Volkswagen Томас Шафер каза пред германските медии, че ситуацията беше „изключително напрегнат и не може да бъде преодолян с прости мерки за намаляване на разходите“. Ще видим какво ще стане...
Източник - Треньор
Изображения | Фолксваген – Порше
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 110 - 300 к.с
- Потребление 4,6 - 8,5л/100км
- оценка 4,3