Вече по средата F1 предсезон 2015, този шампионат ни предлага интересно състезание, което започва със същите неизвестни, както всяка година. Колко конкурентни ще бъдат новите коли? Е, в поредица от статии, която започва с тази, ще разбием техническите подробности за всеки отбор, така че да можете да получите предварителна представа как ще бъдат нещата.
Форс Индия, Торо Росо и Заубер Те ще бъдат трите най-изостанали отбора От моя гледна точка на. Това с разрешение от Марусия, който, ако най-накрая бъде представен тази година, ще донесе проблемите, наследени от предишни години, добавени към неговата икономическа криза и брутално забавяне на развитието, тъй като, както знаете, му е позволено да участва в световното първенство, но не и с 2014 г. Затова Manor трябва бързо да адаптира своя дизайн към правилата на Формула 1 за 2015 г.
Force India VJM08 с двигател Mercedes V6 Turbo Hybrid
El Форс Индия VMJ08 Това беше първата кола, която се появи и избраното място беше Мексико. Не само защото Серхио Перес е от там, но и защото Карлос Слим е този, който инжектира потока в екипа на Виджай Мая. Не забравяйте, че отборът ще има същите пилоти като миналата година: Нико Хюлкемберг и Серхио Перес. Че тази година може би ще се борят за 6-7-мо място на световното при конструкторите.
Технически ще знаете, че те не са присъствали на тестовете в Херес поради закъснения в разработката, причинени от техните нов вятърен тунел а това не е добре за нито един отбор. Въпреки това, първото нещо, което ви прави впечатление, е новият нос. Бяхме няколко сезона, в които основната новост е morros. FIA наложи ново правило, за да сложи край на грозните носове от миналата година и новите автомобили трябва да се адаптират към него.
El нов нос тя е по-ниска и по-широка. Сега позволява по-малко поток да преминава към задната част, но този тип нос присъства ползи от притискащата сила в предната зона. Force India изглежда са избрали компромис, подобно на RB10, между естетиката на Ferrari/Mercedes и фалическия нос, видян през 2014 г.
Както винаги се случва в почти всички отбори, предното крило изглежда много като това, което приключи миналия сезон, нещо, което се случва и със задното крило. Но да, има интересни новини, като например понтони и въздухозаборници за радиатори. При VJM08 са избрани по-компактни, които имат много високи триъгълни входове и оставят канал за плъзгане на въздуха по силуета на понтона към задната част.
Обикновено при намаляване на радиаторите се използват разтвори на течно охлаждане вместо по-големите радиатори тип въздух-въздух. Но с цената на по-компактна течност увеличава теглото и това на нивото на динамика на автомобила не е предимство, въпреки че е на аеродинамично ниво.
Toro Rosso STR10 с двигател Renault V6 Turbo Hybrid
Б отборът на групата енергийни напитки обнови своите пилоти с пристигането на някои много млади Карлос Сайнц младши и Макс Верстапен. Двойка, която може да се превърне в пилоти на разкритията, що се отнася до новобранците. Миналата година бяха 7-ми в шампионата при конструкторите, а тази година може би отново ще се борят за 7-8-мо място.
Решението, към което са стигнали носа на STR10 той е почти идентичен с тазгодишното Ferrari. С нос без удължения конус от миналата година и по-нисък, издължен и широк. Дори "носовите уши" (двете крила, които излизат от носа и където обикновено се намират FOM камерите) изглеждат подобни на Ferrari.
Относно понтоните, бил е профилирани, за да ги направят по-аеродинамични и компактни, задача, в която всички екипи работят година след година, като винаги вземат предвид дизайна на предното крило, от което ще зависи останалата част от колата... Дизайнът, използван в тази област, е подобен на този на Force India, с много високи приеми и с много радикална крива.
En въздушната кутия Появяват се два допълнителни странични отвора за охлаждане. В допълнение, предният всмукател е разделен на две, по-голяма зона в долната част за канализиране на въздуха от турбокомпресора, който ще се впръсква в двигателя, и друга по-малка и овална за пренасяне на въздух, който охлажда маслото на скоростната кутия.
Що се отнася до централната опора на задното крило, тя също е подобна на Ferrari, проста опора, към която са прикрепили маймунска седалка. Доста особена седалка на маймуна, с триъгълна форма и с два капака. Задното крило също е подобно на миналия сезон и ако погледнем задната част, то не е от най-компактните, които сме виждали тази година...
Sauber C34 с двигател Ferrari V6 Turbo Hybrid
Sauber, отборът, ръководен от Мониша Калтенборн, не минава през добри времена, нито в икономическия, нито в спортния и не изглежда да има мир с огромната бъркотия на неговите пилоти. Да си припомним, че миналата година те изостанаха дори от Marussia (благодарение на постигнатата точка от Бианки, на когото желаем бързо възстановяване от тежката му ситуация) и Lotus, за катастрофалния сезон, подпомогнат от напускането на техници, които мигрираха към други отбори и презрението на Renault, след като научиха, че ще сменят двигателите.
Тази година, Маркъс Ериксон и Филип Нарс Те ще заменят предишните пилоти, но мисля, че ще продължат да се борят да не са предпоследни. Това да, с по-голям комфорт, тъй като Marussia, ако се появи, ще го направи късно и с кола с достатъчно недостатъци.
Този сезон Sauber започва с a модернизиран двигател на Ferrari и съм сигурен, че техните инженери са работили усилено, за да се справят с наднорменото тегло и проблемите с дизайна на шасито от миналия сезон. В допълнение към това те са закупили суперкомпютър, за да обновят секцията си CFD. По-конкретно, това е HPC машина от фирмата Hewlett Packard (HP), която им осигурява повече FLOPS (изчислителна мощност), така че техните аеродинамични симулации да са по-реалистични.
Освен естетиката, с този нов цвят, наложен от новия си спонсор, Sauber крие и някои други промени. Може би Чист C34 бъдете колата тази година с най-големи спомени от миналата година на носа си. Има дълъг и тесен "нос", макар и по-естетичен от миналогодишния. Това, което те търсят, е да позволят на най-голямото количество въздух да премине през двата канала отстрани на носа, към важната задна област.
Sauber се присъединява към Williams, Force India и Red Bull с този малък дизайн на носа с вид челюст, за да ускори въздуха, преминаващ под него, заедно с извивката на носа в горната част, която забавя въздуха, те правят ефект „крило“ ”, за да увеличите натоварването. В допълнение, брадичката не завършва рязко, както при другите споменати екипи, а продължава да се свързва с два небоядисани странични дефлектора от въглеродни влакна. Не бъркайте тези дефлектори с въртящи се лопатки, които са по-назад и продължават с три елемента като тези на своя предшественик.
Понтоните и въздухозаборниците, гледани отпред, изглеждат доста подобни на тези на McLaren. Нека си припомним, че Sauber работи много усилено от миналото понтонна площ за да ги направи тесни. Те са постигнали това чрез накланяне на радиаторите, вместо да ги поставят вертикално. Но задната част на Sauber не изглежда твърде компактна, макар и по отношение на C33.
Въздушната кутия има основен въздухозаборник за двигателя, два странични за охлаждане (уши) и други по-малки помощни средства за същата атака в долната зона. Между другото каналите за охлаждане на спирачките също са нови, както и джантите OZ с централен пръстен.
Ако перифразирам Ейдриън Нюи, C34 изглежда като много „конвенционална“ кола. няма изключително невероятни технологии и иновативни. Освен това Банката на Бразилия ще ги спаси от икономически затруднения, но наложеният цвят прави най-красивата кола в дизайна естетически ужасна за моя вкус.
Марусия?
Марусия успя да вкара миналата година благодарение на Бианки, изпреварвайки Заубер, Лотус и Катерхам, нещо почти немислимо. както знаеш, те оставиха важен юмрук на Ferrari, който беше този, който ги моторизира и McLaren, който им предостави определена технология. Освен това Джийн Хаас закупи продадената на търг централа за използване от бъдещия му отбор Haas F1, който ще се състезава през 2016 г.
Въпреки пълната криза, тя не изглежда да е мъртва и вероятно те ще се състезават през 2015 г. Те са оставени Отворената врата (изглежда Форс Индия бяха отказали) но ако го направят с нова кола, а не с миналогодишна. Но разбира се, те имат малко време да търсят това финансиране, което не пристига, още по-малко да разработят приличен автомобил за тази година.
така ако най-накрая влязат в първенството, трудностите ще бъдат важни. И без съмнение най-големият му стремеж ще бъде да завърши състезанията и да се възползва от грешките на съперниците си, за да се промъкне в по-добра позиция от предишната. Въпреки че ми е трудно...
Накратко, да феодално имение в крайна сметка присъства през 2015 г., новият отбор ще има същата кола от 2014 г. с някои промени, за да се адаптира към тазгодишните разпоредби. С други думи, кола, която, ако миналата година вече беше далеч от челните позиции, тази година с очаквано подобрение между 2.5 и 3 секунди, ще бъде още повече.
Заключение за тази партида автомобили от F1 за 2015 г
Това, което се видя в предсезонните тестове на Формула 1 през 2015 г. и дори това, което се видя в първите състезания, както се случва всяка година, обикновено не е надеждно за това каква ще бъде йерархията на решетката за 2015 г. и какъв ще бъде световният шампионат на конструкторите ще изглежда като. Но след първи анализ виждам a Заубер доста закъсня, биейки се с Marussia, ако най-накрая се появят. Не само заради самата кола, но и заради вътрешни нестабилности в отбора и новите пилоти. И внимавайте по средата на сезона да не ги сменят...
Относно Насила Индия, въпреки че има Двигател на Mercedes и това винаги е тласък за да бъдат по-високи, забавянето им в развитието ми казва, че те вероятно са малка крачка пред Sauber или дори Toro Rosso, но не много напред. Особено ако Sauber са решили проблемите си с наднорменото тегло и двигателят на Ferrari се е подобрил толкова, колкото казват.
Относно Торо Росо, има и неизвестното количество CV, спечелено от двигателя на Renault с жетоните, които са използвали за този сезон. Но въпреки че са новобранци, неговите две пилотите могат да бъдат големите разкрития на този сезон по отношение на нови пилоти.