Дупето е горна част на двигателя, който затваря горивните камери отгоре. В съвременните двигатели също е там, където клапани и Разпределителни валове. Ето защо той е една от най-важните части от механиката на нашия автомобил.
Това е една от трите основни части, които изграждат двигателя с вътрешно горене. бутала. Изброявайки ги отдолу нагоре, те са: пейката, където е колянов вал преместен от свързващи пръти които отиват към буталата, блока на двигателя, който е средната част, където горивни камери и тези бутала вървят нагоре и надолу и накрая главата на цилиндъра, която затваря двигателя отгоре.
части на цилиндровата глава
Самата глава на цилиндъра има малко части, въпреки че вътре съдържа много части, необходими за работата на двигателя. Като цяло неговите части са ограничени до четири:
- капак на цилиндровата глава: горна част, която покрива главата на цилиндъра и задържа маслото вътре, за да поддържа всичко смазано.
- гарнитура на капака на цилиндровата глава: отговаря за поддържането на уплътнението между капака и главата
- приклад: Тук се намират разпределителните валове, клапаните и т.н.
- уплътнение на главата: отговаря за поддържането на плътността между главата на цилиндъра и блока.
Какво има вътре в задника
Въпреки че не са части от самата глава на цилиндъра, вътре в нея намираме Разпределителни валове, The всмукателни и изпускателни клапани, The ръководства Къде се движат клапаните нагоре и надолу? пружини така че клапите да се затворят отново, когато дървото ги отвори, в някои случаи рокери за задействане на клапаните, уплътнения y полуконуси да оправи всичко на мястото си и platillos за да предотвратите повреждането на която и да е част на главата на цилиндъра.
Също така, главата на цилиндъра е там, където щепсели в бензинови автомобили или нагреватели в дизелови автомобили. По същия начин и в дупето намираме инжекторите които позволяват на горивото да навлезе във вътрешността на цилиндрите.
Нито пък можем да пренебрегнем система за смазване че главата на цилиндъра трябва да има, тъй като е много важно разпределителният вал и клапаните да бъдат идеално смазан, за да се гарантира правилното функциониране на двигателя. Следователно, той също има един или повече О-пръстени, които предотвратяват изтичането на теча. моторно масло. Що се отнася до фиксирането му, той се завинтва към блока на двигателя с помощта на винтове с много висока якост. Между главата на цилиндъра и блока намираме уплътнението на главата на цилиндъра.
видове цилиндрови глави
с въздушно или течно охлаждане
В зависимост от вида на двигателя, можем да намерим различни видове задници. На първо място, те могат да бъдат разграничени в зависимост от това дали двигателят е с въздушно охлаждане, така че те имат перки за тази цел и могат да бъдат намерени на някои мотоциклети. Второ, ако двигателят е с течно охлаждане, чиято конструкция е много по-сложна, така че антифризът да тече навсякъде и да разсейва топлината равномерно. В противен случай могат да се генерират нежелани деформации, които да причинят повреди.
В зависимост от броя на клапите
Можем да намерим и цилиндрови глави, които имат два клапана на цилиндър или модели с четири клапана на цилиндър. Можем дори да намерим други по-странни конфигурации с, например, пет клапана на цилиндър. Броят на клапаните на цилиндър пряко влияе върху производителност на двигателя.
Има и много стари двигатели с вътрешно горене, които нямат клапани в главата на цилиндъра. Това са така наречените двигатели със странично разпределение на клапаните (SV), които имат клапани в блока на двигателя, отстрани на цилиндрите. Пример за този тип двигатели са тези, които са монтирани на известния Ford T от началото на XNUMX век.
Според материала
Материалите, от които е изградена цилиндровата глава, могат да бъдат различни. Най-често срещаният е, че главата на цилиндъра е стомана, алуминий това е добре сплав. Материал, който не е задължително да е същият, от който е изграден блокът, въпреки че често е така.
на алуминиеви цилиндрови глави Те имат предимствата да провеждат топлината по-добре и да са по-леки. Но техните недостатъци са, че са по-скъпи и по-малко устойчиви на износване в много дългосрочен план. Тази проводимост има друг важен ефект за двигателите, който е по-ниската топлинна инерция. Обяснено на светски език, това означава, че колкото по-малко време е необходимо на метала да се нагрее, толкова по-малко време е необходимо, за да се охлади. Резултатът е, че достига работна температура по-рано, но отнема по-малко време, за да я загуби.
на стоманени цилиндрови глави вместо това те тежат повече и имат повече топлинна инерция. Освен това са по-евтини и по-устойчиви на износване с времето.
Разбивки
Заедно с блока и основната рамка, главата на цилиндъра образува структура, която трябва издържат на огромни налягания и температури които се генерират вътре. Те са свързани заедно с високоустойчиви винтове и уплътнения, които гарантират, че няма пукнатини.
Когато двигателят прегрее, много често срещана повреда е деформация на главата на цилиндъра о ла загуба на плътност поради уплътнението на главата. Това е така, защото тъй като е частта, която уплътнява горивните камери отгоре, тя е тази, която страда най-много от излишната топлина. Ето защо главите на цилиндрите трябва да бъдат много здраво закрепени, за да няма проблеми с уплътнението.
цена на цилиндровата глава на автомобилния двигател
Цената за ремонт или смяна на цилиндрова глава е висока, както поради цената на материалите, така и поради броя часове, необходими в сервиз. Ако е само уплътнението, цената на материалите може да е около 100 или 200 евро, но ако трябва да смените и самата глава на цилиндъра, цената може да скочи до около 800 евро.
Часовете в работилницата могат да бъдат между 10 и 20 часа работа в зависимост от модела, което може да означава увеличение на сметката между 400 и 1.200 евро Зависи в кой магазин ходиш.
Изображения 3,4 и 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge