Мотовилката: какво представлява, какви части има, видове, функция и материали

Какво е свързващ прът? Това е елементът на двигателя, отговорен за предаването на налягането на газовете, които действат върху буталото, към коляновия вал. Или каквото е същото, това е брънка във веригата, която трансформира променливото изместване на буталата в въртене на коляновия вал.

Както можете да си представите, усилията, които трябва да понесат биели и други компоненти на двигателя те са много високиКато блок на двигателя или цилиндрова глава. Така те могат да преместят кола от един, два или дори повече тона. Освен това биелите са труден елемент за смазване, поради което те са критична част от двигателя и неговия дизайн y производство Те са много важни.

Части от мотовилка

крак (малък пръстен)

Свързващият прът е разделен на три части, първата е кракът, който е край, който е прикрепен към буталото. За да закотвите и да получите правилно смазване едновременно, имате нужда от няколко компонента:

• Каскило: влиза в отвора в долната част на свързващия прът. Има отвори за влизане на маслото и омазняване на мястото добре.
• тръба или цилиндър: пресечете бутало, което има два отвора в тялото, и подножието на свързващия прът (което се намира вътре в буталото отдолу). Той е в контакт само с биелата, тъй като, както ви казахме преди, той е поставен в отвора на крака. Тази тръба може да се нарече и болт.

Тяло (пръчка, която свързва двата пръстена)

Тялото е централната зона на свързващия прът, който трябва да поддържа повечето усилия, но да бъде в непрекъснато движение също трябва да бъде лек. Те обикновено се изграждат със сечение под формата на двойно Т или Н в типове двигатели висока производителност. Въпреки че в по-конвенционалните двигатели те могат да бъдат изградени и под формата на I.

La раздел се отнася до формата, която може да се види в тялото на свързващия прът ако го разделя наполовина и погледна разреза. Ако е а H, означава, че ръбовете му са по-широки, за да се увеличи максимално устойчивостта му, а центърът е по-фин, за да го олекотява. Ако е оформен като I, означава, че е с еднаква ширина навсякъде, защото не се нуждае от допълнителната здравина на дебелите ръбове.

глава на свързващ прът (голям пръстен)

Главата е частта, която отива закрепен към коляновия вал и следователно това е най-широката дупка. За разлика от крака, главата се разделя на две половини, като единият е продължение на корпуса, а другият е съединен с другия с два винта. Устройство, което позволява лесното му разглобяване.

• Сомбререте: свързващ прът голям край подвижна половина
• Болтове: винтове, които свързват капачката
• Каскило: метален цилиндър, който се притиска в големия край на мотовилката. Има няколко малки дупки, през които влиза маслото, за да го смазва, защото това, което е в контакт с коляновия вал, ще се върти. Нарича се още лагер или лагер.

Свързана статия:

Буталото, сърцето на двигателя: какво е това, функция, части, характеристики, цена

видове биели

Тъй като биелата не е изключителен елемент от автомобилната индустрия, има много видове в зависимост от нуждите на всяка машина. Но ако говорим за превозни средства с двигател с вътрешно горене, има и такива видове специални биели, които се различават леко от описанието, което ви дадохме досега:

мотовилка от една част

Те са тези с глава, изработена от едно парче, вместо две, свързани заедно. Следователно, за да ги премахнете, двигателят трябва да има друга алтернативна система за разединяване. Например, нека коляновият вал може да бъде разделен на части. Обикновено в коляновите щифтове, където са закрепени свързващите пръти.

прът за капене на масло

Те са свързващи пръти, които имат a точка, през която маслото капе. Това е начин за насочване и по-голям контрол върху падането на маслото, след като е преминало през всички компоненти, които се нуждаят от смазване.

олекотена биела

Техническото описание на този тип свързващ прът е малко сухо: „Това е олекотен свързващ прът, ако равнината, която разделя главата на свързващия прът на две половини, и равнината, която минава през осите на стъпалото и главата (медианна равнина), Те не образуват прав ъгъл. На снимката можете ясно да видите за какво се отнася това.

Манивели тип "вилица и острие".

тези биели вървят по двойки и закачен към същата шийка на коляновия вал. Едната от тях е с две глави а другият има само един, който се вмъква между тях, по такъв начин, че образуват комплект, подобен на панта или двузъба вилица и нож, вмъкнати между тях. Капачката влиза в дупката, образувана от трите глави.

Много пъти, за да прикрепите два свързващи пръта към един и същи колянов болт, просто използвайте два единични свързващи пръта един до друг. По такъв начин, че е необходим само малко по-дълъг колянов болт, за да пасне и на двете. В следващото видео можете да видите как се използва решението в двигателите V8 и V12 на анимациите.

шарнирна биела

В зависимост от конфигурацията може да се нуждаете от вашите манивели повече от една дупка в главите. По този начин те могат да приемат движението на два или повече свързващи пръта. Такъв е случаят с биелите господар и роб в който има основен свързващ прът и един или повече свързани с по-малки вторични отвори.

Броят на подчинените свързващи пръти може да бъде много голям. Например тези, които използват a мотор радиален Като някои самолети. Въпреки че има и двигатели от този тип, в които няма главна мотовилка и всички подчинени биели са свързани към диск с отвори, разположени в кръг.

Друг специален пример за шарнирни биели са тези, използвани от двигатели. Nissan VC-Turbo. За да разнообразите степен на компресия във всеки даден момент вашите свързващи пръти имат едно тяло, закотвено от едната страна, и друго тяло от другата. По този начин те могат да направят рокерска игра, която избутва буталото по-високо или по-ниско според нуждите вътре в цилиндъра или цилиндъра. ризите. Във видеото по-долу можете да ги видите в действие.

Има и видове на биели със специални свойства, как са патентован от Toyota за вашия двигател с променлива компресия. В този случай мотовилката има хидравлични бутала, които варират по дължина.

Материали за изработка на мотовили

Биелните пръти обикновено се изработват от кована закалена стомана, въпреки че в двигателите с висока производителност обикновено се използват биели от някаква алуминиева сплав или дори титан. За да им се даде крайният завършек, който виждате на изображенията, обикновено се използва машинна обработка (обработка в някои страни от Латинска Америка). Което се състои в издълбаване на точните форми, които са необходими.

Биелните пръти титан и някои алуминиеви сплави, обикновено се произвеждат директно с процеса на машинна обработка, тъй като методът на коване може да бъде малко по-сложен с тези материали. Което оскъпява изработката му, отвъд цената на тези материали, които и без това са по-скъпи.

функция на свързващия прът

Както ви казахме, свързващият прът е това, което позволява преминаването на движението нагоре и надолу на буталото към кръговото движение на коляновия вал. Какво е нищо повече от принцип на работа на мотовилката / коляновия механизъм, които вече са използвали парни машини много преди това.

За тези, които не са запознати с компонентите, които споменахме, можете да направите a сравнение с каране на велосипед. Всъщност при каране на велосипед се правят движения, които са много подобни на тези на мотор. Велосипедистът е този, който допринася за силата по подобен начин на буталата, които се натискат надолу от газовете на двигателя. Краката на велосипедиста са еквивалента на манивелите, за които говорим в тази статия. И накрая, педалите на велосипеда са коляновият вал, който движи тези крака.

Двигатели без биелни

там двигатели с вътрешно горене без биели, какъвто е случаят с ДВИГАТЕЛ на двигателя, което можете да видите във видеото. При него преобразуването на променливото движение на буталата се превръща във въртеливо движение благодарение на някои гърбични плочи. Буталата имат колела, които се плъзгат надолу по рампите на тези плочи, принуждавайки ги да се въртят.

También съществува двигатели със свободно бутало, които функционират като a двутактов двигател но в който движението на буталото нагоре и надолу се произвежда само от налягането на газа. Първоначално те са били използвани за компресиране на въздух или друг газ, но с течение на времето са добавени различни автомобилни предавки към развитието на двигатели със свободно бутало за придвижване на превозни средства или зареждане на батерии.

General Motor и Ford са първите, които инвестират ресурси в този тип двигатели (през 40-те години на миналия век), а през 2104 г. Toyota избира те да се използват като генератори. Основното му предимство е те имат много по-малко движещи се части, което значително улеснява изработката и поддръжката му.