Тествайте Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in хибрид със спортна същност

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 е версията с plug-in хибридно задвижване дел Алфа Ромео Тонале, среден SUV и вторият автомобил с този тип каросерия, предлаган от италианската марка в гамата (първият беше Stelvio, по-голям). До сега в Alfa нямаше PHEV. Има пет врати и пет места. Става дума за а просторен автомобил с високо качество на изработка, където освен това се усещат големите усилия, положени по отношение на дизайна и динамичното поведение, нещо често срещано в автомобилите на този производител. Въпреки че не е без недостатъци, това е продукт, който фирмата е лансирала отново. Можете да прочетете повече информация за това в нашата статия „2022 г., годината, която даде крила на Alfa Romeo: преглед на сегашното му състояние".

Въпреки че Tonale се продава и с дизелов двигател със 130 CV (етикет DGT C) и два микрохибридизирани бензинови двигателя съответно със 130 и 160 CV (етикет ECO), този път ще се съсредоточим върху 280 CV PHEV (етикет ZERO), тъй като това е най-новата версия на Alfa и тази, която сме тествали. Комбинира бензинов и електрически двигател. На теория, с напълно заредена батерия, Можете да изминете 69 км без да харчите гориво. Засега става дума за единствената версия на този SUV със задвижване на четирите колела и се предлага с три нива на оборудване и оборудване от 51.000 евро, цена под средната за неговия пазарен сегмент. Като цяло ни харесва и го смятаме за a добра покупка.

Един от най-просторните SUV в своя клас с един от най-бедните багажници

Tonale PHEV измерва 4,53 метрото дълъг, 1,84 широк и 1,60 висок с междуосие 2,64 метра. За изграждането му платформата на Джип компас, но настройката на това Alfa Romeo много е далеч, завинаги, от това, което можеше да предложи американската марка. Въпреки че има нормални външни размери за категорията, в която се състезава, Кабината му е по-добре оптимизирана, отколкото при повечето конкуренти без да е изключителен. Това има особено положителен ефект върху втория ред седалки, чиято позиция не се е променила в сравнение с конвенционален Tonale. Бройте с едно добро пространство за краката и раменете, не толкова за главата. При практически същия размер има още по-широки алтернативи. Това е случаят на Kia sportage, от DS 7 или Фолксваген Тигуан, всички с plug-in хибридни версии.

За да се намери батерията, багажникът е наказан, чийто капацитет е със 115 литра по-малък от този на Tonale дизел или бензин MHEV: той преминава от 500 до 385 литра. Не е тривиално, защото говорим за a намаление с почти една четвърт върху обема, представен от стандартния модел. само CUPRA Форментор PHEV има по-малък багажник в този клас. С всичко и макар и коригирано, може достатъчно за съхранение на багажа на четирима души за един уикенд, никога повече (не е препоръчително да правите дълги пътувания, заемайки централния площад, доста неудобно дори когато е одобрено). В замяна на това ограничение, задните облегалки могат да се сгъват в съотношение 60:40 за постигане на товарно пространство от 1.430 литра, идеално за транспортиране на големи предмети. Освен това, задната врата е електрическа и стандартно има функция за свободни ръце. Много се оценява, тъй като устата е прекалено висока.

Добри покрития и много технологии: елегантност и оборудване на нивото на Alfa

Tonale, PHEV или не, е a кола, пълна с детайли, които излъчват спортен дух и елегантност, дори определено ниво на лукс. Отвън можете да видите италианските знамена в огледалата червени спирачни апарати (четири бутала) с името на марката в калиграфски стил и черни лайсни, които контрастират с боята на останалата част от купето (можете да избирате между шест цвята) и др. Тук, за да различите plug-in хибридната версия, трябва да погледнете кръглите хромирани изпускателни отвори или „Biscione“ (змия), която се появява на задния ляв прозорец със светкавица (символ на електричество) на мястото, където обичайното дете отива да бъде изядено. Изглежда ужасно, но това представлява логото на Alfa Romeo. Скулптурните форми на панелите, както и пропорциите на автомобила, са много поразителни за нас.

Вътре, Използваните материали са добри. Също и настройките. Всичко е приятно на допир и ергономично разположено. Вярваме, че поне в най-високите нива на оборудване, това е SUV, който няма за какво да завижда на най-известните си конкуренти: Audi Q3, BMW X1, Мерцедес GLA y Volvo XC40. може би, седалките може да са по-удобни (да, поддържат тялото много добре) и по-малко неописуемите кори на вратите, но въпреки това възприеманото качество е високо. В ход има доказателства за a високо качество на валцуване, нещо, за което по-добрата акустична изолация допринася особено от, например, тази на Stelvio, неговият „голям брат“. Без страх може да се твърди, че е а здрав, херметичен и умерено удобен автомобили. Кабината може да е по-светла.

Мултимедийната система работи коректно, но не се откроява за нищо конкретно (има и по-добри). Разделителната способност, мобилната свързаност (безжична) и устойчивостта на отражение на светлината са добри. Можете да прецизирате отговора, който не е много бърз, както и лекотата на използване, създавайки малко по-интуитивен интерфейс, който ви позволява да контролирате всички функции в движение (някои се активират само от съображения за безопасност, когато превозното средство е спряло). Има и такива, които са отдалечени от Приложение MyAlfaConnect. Възможно е също да се интегрира с виртуален асистент на amazon alexa. Трябва да се оцени, че физически бутони за климатроник, които също остават на височината на ръката. Въпреки това, ние съжаляваме, че куполът, който е поставен върху дигиталния инструментален панел (с възможност за персонализиране), е толкова изпъкнал и ви принуждава да откъснете погледа си от пътя твърде много. Това е така липсва Head-Up дисплей.

В cuanto др оборудване, Tonale PHEV може да се конфигурира с три степени на оборудване: Ti, Speciale и Veloce. Второто е стартово издание, което ще остане в гамата само до май 2023 г.. От основното, тази кола вече има a широка гама от помощни средства за шофиране (по избор с възможност за разширяване), ISOFIX закрепвания в страничните задни седалки, матрични LED фарове, огледало против отблясъци, селектор на режим на шофиране, влизане и стартиране без ключ, двузонов климатик със задни вентилационни отвори, затъмнени задни стъкла, амбиентно осветление, два информационно-развлекателни екрана (12" кокпит и 10" сензорен панел), тапицерия от плат (кожа и алкантара срещу допълнително заплащане), безжично зарядно за телефони, предни и задни USB връзки, гласови команди, интегриран браузър със свързани услуги, 18-инчови джанти (19 или 20 плащат повече) и AC зарядно устройство на борда. Срещу допълнителни пари могат да се монтират различни помощни елементи, някои от които са стандартни за по-високи версии: подобрена звукова система, шибедах, електрически, вентилирани и отопляеми седалки и др.

280 CV, 69 км електрическа автономност и единственият Tonale с Q4 задвижване на всички колела

El PHEV задвижване на това Tonale е съставен от бензинов двигател турбокомпресор с четири цилиндъра и работен обем 1,3 литра, който отстъпва 180 CV (той сам по себе си е по-мощен от всяка друга версия на модела) и за електрическа което се развива 122 CV. Първият е разположен над предния мост; вторият, отзад. Това е така двигателните умения се постигат и при двете, което се случва само при PHEV, С а комбинирана максимална мощност от 280 к.свъзможно е да се ускори Ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунди и достига максимална скорост от 206 км/ч (ограничена до 135 км/ч в режим EV циркулация). Това са правилни показатели, като се има предвид, че това е превозно средство, което празно тежи повече от 1,8 тона. Скоростната кутия е 6-степенна автоматична. и работи чрез преобразувател на въртящия момент.

За захранване на електрическото задвижване, a акумулатор, между осите (макар и много по-близо до по-късния), чийто брутен капацитет за съхранение е 15,5 kWh (12 нетни или полезни). С него Tonale PHEV може да измине 69 км без изобщо да запали главния двигател. Това е средното разстояние без емисии, одобрено по процедурата WLTP, но на практика установихме, че е много трудно да изминеш повече от 50 км при тези обстоятелства (съвместната автономност обикновено е 550 км без практикуване на значително ефективно шофиране). споменатия стек може да се презарежда при максимум 7,4 kW при променлив ток, обичайното в Plug-in хибрид. При тази мощност пълната мощност (0-100%) може да бъде възстановена за 2,5 часа.

Трябва да се каже, че независимо от посочването на Alfa Romeo (средно 1,1 л/100 км), получихме разход на гориво от 5,7 л/100 км по време на нашия тест, напълно изтощавайки акумулатора на 46 км при пътуване от повече от 200. Това означава, че, когато се използва само термично гориво и се тегли голяма мъртва купчина, разходът на гориво е приблизително между 7 и 9 л/100 км според условията. Те са по-лоши, когато скоростта се увеличи и следователно аеродинамичното съпротивление. За да облекчите този ефект, производителят е поставил активни щори зад предната решетка които интелигентно прекъсват (според изискванията за охлаждане на бензиновия двигател) преминаването на въздух в механичното отделение.

Впечатления от шофирането: толкова добри, че ще ви липсва традиционен двигател

Ще бъдем ясни: няма plug-in хибрид, който да се представя по-добре на асфалт от Tonale в тази категория От пазара. Съжаляваме, че звучим като сикофанти на Alfa Romeo, но реалността е, че фирмата е направила отлична работа по шасито на тази кола, особено ако това, което наистина искате, е да построите a Спортен SUV. Настройката на окачването е твърдо, но не сухо или с недостатъци във филтрирането на неравностите на пътя, което не би било възможно без някои висококачествени амортисьори. В покритието Veloce те имат променлива твърдост като стандарт благодарение на двустепенните вентили (позволява две настройки: твърда или "мека").

Пружините, по-къси от нормалното в такъв SUV и по-дебели стабилизиращи щанги, те дават много малко накланяне на тялото, което увеличава сцеплението и стабилността. То се възприема много бърз и лесен за смяна на опората, въпреки че ограничава теглото си (близо до границата на сцепление, недозавиването се забелязва): Други версии на Tonale работят още по-добре от динамична гледна точка. Всъщност, според италианската марка, не са направени промени по задния мост, въпреки че трябва да поеме много по-голямо натоварване. Нито пък варира по отношение на нормален тон, нисък център на тежестта или почти перфектно разпределение на тежестите (53/47), две ключови характеристики за доминиращ резултат в своя клас. В замяна, свободната му височина до земята (14 см) не се препоръчва за шофиране по стръмни терени.

От своя страна, кормилното управление има тежко, задоволително и прецизно усещане че, за разлика от това, което се случва, вече не в SUV, а в повечето настоящи леки автомобили, Той е много прозрачен и дава на водача много улики за това какво се случва под предния мост. Това е постигнато чрез лека електронна помощ и високо предавателно отношение, от 14,8 на 1 (този термин се отнася до връзката между завъртането на волана и промяната в траекторията на колелата). Също Както капацитетът за забавяне, така и модулността, осигурена от педала на спирачката, са забележителни въпреки наличието на участък от трасето за регенерация на енергия. От друга страна, и без да може да спре да се смята за "изцяло Алфа", маневреността и задната видимост могат да бъдат подобрени резултат от дизайн и геометрия, които донякъде жертват функционалността.

С такъв добър баланс между комфорт и пъргавина, задвижването на PHEV не е настроено. Не говорим за предимствата му, които са добри, а за начина, по който ги доставя. The лостчета за превключване зад волана, които са огромни, метални и фиксирани, действайте със закъснение (като цяло стриймингът е мързелив), докато Бензиновият двигател, когато работи без помощта на задния електрически, силно злоупотребява с компресора си за компенсиране на недостига на денивелация. Това генерира по-бурни реакции от желателното, когато се настъпи газта. Не можем да го скрием колко добре ще работи тази кола с чисто бензиново гориво от 2 литра (като Stelvio), без хибридизации или отстъпки от разпоредбите за емисиите, които фирмите трябва да спазват. Да наистина, преходът от термична към електрическа работа и обратно е плавен.

Шофиране агресивно трудно се откача задния мост че докато има останал заряд на батерията, изглежда, че е постоянно в синхрон с посоката на движение, което го прави още повече автомобил ефективни от управленска гледна точка спрямо не-PHEV Tonale. ДНК профили, избираеми от рулетка, разположена в централната конзола, засягат основно задвижването, управлението на зареждането на батерията, кормилното управление, контролите за сцепление и стабилност, чувствителността на двата педала, векторно управление на въртящия момент (всички базирани на електроника и спирачки, тъй като нямат самозаключване) и окачването, ако е единица, която включва вече споменатото конфигурируемо амортизиране на твърдостта. По време на нашия тест една от задните светлини се разтопи.

Цени на Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: коригирани и съобразени с всичко, което предлага

Може да се поръча Tonale PHEV от януари 2023 г. До май същата година цената на придобиване на Alfa Romeo Tonale започва от 51.000 XNUMX евро, което е сумата, която марката иска за изданието Speciale. След това цената ще започне от 53.500 XNUMX евро, пари, които ще трябва да бъдат платени за закупуване на покритието Ti. За да получите Veloce (горната част на гамата), ще трябва да платите 56.000 XNUMX евро. В последния случай дъщерното дружество на производителя в Испания предлага a 36-месечно финансиране с такса от 399 евро, ако се предостави вход близо до 10.000 XNUMX евро. Не се предвиждат проблеми с доставките, тъй като производството на този модел наскоро беше разширено.

В сравнение с основните си алтернативи, той е SUV с справедлива цена (което не е евтино). Още повече, ако се вземе предвид, че е така много добре оборудван от основата, която има някои много високи общи строителни качества и това неговото Връзката между мощността и електрическата автономност е по-висока от средната за конкурентите, Всъщност няма "премиум" конкурент, който да се доближава в икономически аспект. За да намерите подобен, но по-достъпен вариант, трябва да изберете a Hyundai tucson PHEV. С 265 CV и задвижване на четирите колела, той струва около 45.000 XNUMX евро, но нивото му на усещане, производителност и финес е на светлинни години пред Tonale. Не си заслужава.

Заключение: просторен, изискан и приятен въпреки липсата на техническа хармония

Ако сте запален по шофирането, но имате средно голямо семейство с нуждите от пространство, които това налага; ако харесвате здравата SUV естетика, но цените факта, че можете да се придвижвате, без да консумирате и капка бензин повечето дни (ще трябва да имате зарядно устройство в гаража си); ако цените дизайна, но не по-малко и качеството. Това са по същество съществени изисквания, които трябва да има всеки потенциален клиент на Alfa Romeo Tonale PHEV, автомобилът с тези характеристики с най-добра динамика. Въпреки спортните усещания, които носи, не се отказва от висока степен на безопасност, а също и ефективност. Всичко това за a много атрактивна цена и че ще платим спокойно. Разбира се, не търсете чистота и перфектно техническо сдвояване към които фирмата от Торино ни беше привикнала. Хибридизацията им е навредила.

Фотогалерия на Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 (Veloce и сиво)