BMW Той доминираше на пазара на луксозни SUV-ове от години, но досега оставаше в кулоарите на... чисто офроуд превозни средства с шаси с рамка тип „стълба“, територия, където модели като Mercedes-Benz G-класа или митичното Land Rover DefenderТози сценарий може да се промени напълно след разкриването на нов патент, регистриран в Германия, което сочи към техническа и стратегическа промяна за баварската марка.
Документацията, представена на Германското ведомство за патенти и търговски марки (DPMA), разкрива, че производителят работи по Модерна стълбовидна рамка, проектирана за употреба извън пътя и електрическо задвижванеВъпреки че в текста не се споменава конкретен модел, тази разработка вече се свързва в индустрията с вътрешния проект G74, наричан още „BMW Rugged“, който би могъл да доведе до... бъдещото BMW X8 проектиран да се справи с най-престижните 4x4 автомобили на пазара.
Немският патент, който променя подхода на BMW Group…
Записът, идентифициран като ОТ 10 2024 130 768.4 Представен е през 2024 г. и официално публикуван в DPMA в края на април 2026 г. Описва шаси тип „каросерия върху рама“, т.е. конструкция, образувана от две надлъжни греди, съединени с напречни елементи, върху които е закрепена каросерията с болтове – типичната схема за пикапи и големи 4x4 автомобили с ясно изразено офроуд предназначение.
Този ход е забележителен, защото BMW е ангажирана със самоиздържащи се организации в продължение на десетилетиядори в по-големите си SUV-ове като X5, X7 o XMНито един от настоящите модели на фирмата не използва отделна рамка от този тип, така че патентът се интерпретира като необичаен знак в рамките на традиционната техническа стратегия на мюнхенската марка.
Документацията описва конкретни решения за подобряване на торсионна твърдост и поведение под натоварване на шасито, нещо от решаващо значение за превозни средства, проектирани за теглене или поддържане на тежки товари. Въпреки това текстът е умишлено общ по отношение на крайния продукт: защитата се отнася за инженерното решение, а не за конкретен модел, който отива директно на поточната линия.
Рамка тип „скейт“ с гредици: класическа по концепция, модерна по изпълнение…
Въпреки че може да звучи като позната технология, предложението на BMW се отклонява от класическото шаси, което бихме намерили в... Toyota Land Cruiser или в a Джип УранглерМарката описва шаси тип „скейтборд“ със стълбовидна рамка, архитектура, която стана популярна при електрическите автомобили, като концентрира батерията, двигателите и окачването върху равна платформа, върху която лежи каросерията.
Повечето традиционни рамки от този тип са изработени от множество малки заварени секциис десетки парчета с различна дебелина и екструдирани профили в зависимост от площта. За разлика от тях, BMW избира леене: рамата е замислена като основна централна секция, към която са прикрепени два модула, отпред и отзад, където са разположени задвижващите оси и елементите на окачването.
В тази конфигурация, Батерията е интегрирана в централната част на "скейтборда".Това създава компактен и защитен модул, като в краищата са запазени пространства за поместване на един или повече електродвигатели на ос. С това решение марката съчетава здравината на шаси с стълбовидна рамка с предимствата на електрическата платформа – баланс, който досега беше необичаен на европейския пазар.
Индустриална мащабируемост и намаляване на разходите…
Един от ключовите моменти на патента е фокусът му върху индустриална ефективност и мащабируемостШасито на стълбовата рамка е проектирано така, че елементи като напречни греди или диагонални свързващи елементи могат да се произвеждат еднакво и многократно, като по този начин се намалява сложността на сглобяването и разходите, свързани с неговото производство.
Според документацията, структурата може може да се променя по дължина и ширина сравнително лесноТова позволява разработването на превозни средства с различни размери, използващи една и съща базова архитектура. Тази модулна платформена концепция традиционно се свързва с конструкцията „unibody“, като например архитектурата CLAR на BMW, но сега се прилага към отделните шасита, типични за големите SUV-ове.
Друг важен аспект е, че Предната и задната част могат да бъдат еднакви или много подобни, използващи общи свързващи елементи в двата края. За производител с обема на BMW, това отваря вратата към по-просто производство и по-широк каталог от производни от по-малък брой компоненти, нещо особено интересно при планирането на нишови, но високорентабилни автомобили.
Усъвършенствани материали и фокус върху лекотата…
Патентът също така разкрива намерението за въвеждане материали от последно поколение в тип рамка, където традиционно царуваше конвенционалната стомана. В допълнение към стоманата и алуминия, спецификацията споменава използването на подсилени с влакна пластмаси (FRP), включително въглеродни влакна, за страничните и напречните греди.
Използването на FRP би позволило значително намаляване на теглото на конструкция, която по своята същност е обемиста и тежка. При електрическо офроуд превозно средство всяко намаляване на теглото има пряко въздействие както върху разхода на енергия, така и върху управлението, което е особено важно, ако целта е да се комбинират истински офроуд възможности с известна степен на ефективност на пътя.
Ако това предложение се осъществи, шасито на BMW ще се превърне в... високотехнологична структура, далеч отдалечена от простото и икономично шаси Традиционно свързвани с търговски превозни средства или здрави 4x4 автомобили, фокусът сега е върху новото поколение луксозни SUV-ове, където техническото усъвършенстване е почти толкова важно, колкото имиджът или оборудването.
Ясен фокус върху електрическото задвижване…
Освен структурата, най-поразителното в патента е това, което едва се споменава: Двигателите с вътрешно горене очевидно липсватВместо това, BMW детайлизира интеграцията на високоволтовата батерия и един или повече електрически двигатели, описвайки как те са разположени в рамките на „скейта“ и как се свързват със системите за окачване и сцепление.
Този подход предполага, че шасито с рамка тип „стълба“ е проектирано специално за електрически превозни средстваТова е необичайна посока, като се има предвид, че повечето автомобили, задвижвани с батерии, са използвали подобни на скейтборд, самоносещи се платформи без отделна рамка. Ходът е подобен на решения, наблюдавани в проекти като Rivian R1T и R1S, електрическия Mercedes-Benz G-Class и Bollinger B1 и B2, въпреки че всяка марка е следвала свой собствен технически път.
Описаната архитектура позволява монтиране на двигатели в една ос или и на двете, и дори оставя място за по-сложни конфигурации, като например използването на четири независими електродвигателя, по един на колело, нещо, което на теория би могло да повиши офроуд производителността до ниво, далеч по-високо от това на традиционните системи за задвижване на всички колела.
Проект G74, „BMW Rugged“ и евентуален офроуд X8…
Наред с патента, различни течове на информация и слухове от немската автомобилна преса предполагат, че BMW работи по... оригинално офроуд превозно средство с вътрешен код G74разговорно известен като „BMW Rugged“. Този модел би бил позициониран като пряк конкурент на Mercedes G-Class, Land Rover Defender и дори Toyota Land Cruiser в най-луксозния му вариант.
Спекулира се, че това превозно средство може да бъде позиционирано над X7, заемайки върха на гамата X под евентуалното име BMW X8Доскоро името X8 се свързваше повече с луксозно SUV купе и фокус върху асфалта, но появата на този патент за шаси тип „стълбова рама“ отвори вратата към много по-утилитарна и ориентирана към офроуд интерпретация.
Според информация, публикувана от Auto Motor und Sport и други медии, G74 ще бъде разработен с абсолютен приоритет върху офроуд способносттаУвеличеният пътен просвет, диференциалите с ограничено приплъзване, специфичните защитни функции и здравата инженерна конструкция, пригодена за интензивна офроуд употреба, са сред акцентите. Обмисля се и възможността моделът да включва усъвършенствана електрическа технология с множество силови агрегати, разпределени за максимално сцепление и контрол.
Глобално производство и потенциални ефекти върху Европа и Испания…
Що се отнася до производството, слуховете поставят разработването и производството на G74 в Завод в Спартанбърг (САЩ)Нервният център на семейството BMW X. Голяма част от глобалното търсене на SUV автомобили на марката се задоволява оттам и не би било изненадващо, ако в същия индустриален комплекс се сглобява високорентабилен 4x4 автомобил.
Засега патентът не предлага конкретни данни за наличност в Испания или други европейски пазаринито за датите на пускане на пазара, въпреки че в Испания има инициативи като например „Сантана отново произвежда SUV-ове“, които показват интерес към сегмента.
Това, което изглежда ясно, е, че електрически SUV от този тип ще се насочи към... сегмент с нисък обем, но висок престиж и високи маржовеТова следва тенденцията, която вече се наблюдава при електрическия Mercedes G-Class, който лесно надхвърля 160 000 евро в Испания. В този контекст BMW би имало възможност да позиционира своята оферта с висока цена, която да оправдае инвестицията в такова специализирано шаси.
Конкурентен контекст: Mercedes G-Class, Land Rover Defender и възходът на премиум 4x4 автомобили…
Въпреки че BMW е фокусирала гамата си върху SUV-ове с добро управление на пътя и известни възможности за офроуд, Mercedes се възползва от успеха на G-класата вече почти половин век.Range Rover, луксозен офроуд автомобил, превърнал се в икона на немските 4x4 автомобили, е отличен пример. Land Rover, от своя страна, затвърди ангажимента си с модерния Defender, който съчетава сериозни офроуд възможности с интериор и цена, подобаващи на висок клас SUV. Освен това, Land Rover дори отложи пускането на пазара на електрическия Range Rover, демонстрирайки сложността на прехода към електрически варианти в този сегмент.
В този сценарий BMW досега беше без Истинско превозно средство за всякакъв терен, което би се състезавало директно С тези модели техните xDrive SUV-ове могат да се справят с пътеки и някои офроуд приключения, но тяхната unibody архитектура е проектирана предимно за пътя. Патентованото шаси тип „стълбовидна рама“ се появява именно за да запълни тази стратегическа празнина.
Възходът на луксозни SUV-ове по целия святОсобено на пазари като Съединените щати, Близкия изток или Австралия, това изглежда е друга убедителна причина. Тези автомобили се отличават със силен имидж, силна привлекателност в луксозния сегмент и достатъчен марж, за да оправдаят сложни технически разработки, включително нови, почти персонализирани шасита.
M-sport SUV с състезателно усещане?
Интересът се увеличава, когато се разгледат твърденията на Франсискус ван Меел, ръководител на BMW MBMW не е изключила възможността за високопроизводителен модел, базиран на истински офроуд автомобил. На няколко пъти те са загатвали за екстремни събития като рали Дакар, намеквайки, че 4x4 от този тип би могъл да преосмисли традиционната концепция на BMW за производителност.
Потенциален M SUV, независимо дали е с двигател с вътрешно горене, хибриден или изцяло електрически, би могъл възползвайте се от здравата архитектура на шасито с рамка на стълбата да издържат на много висока мощност и особено на сложни системи за сцепление. Всичко това, като същевременно се запазва способността за уверено представяне на предизвикателни писти, нещо, което досега не е било свързвано със спортното подразделение на марката.
Въпреки това, дори източници, близки до компанията, настояват, че патентът не е гаранция, че той ще бъде внедрен. пристига сериен моделПонякога тези регистрации се използват като стратегически ход за защита на интелектуалната собственост, начин за запазване на технически решения за евентуални бъдещи проекти, дори преди да съществува финализиран производствен план.
Между технологичната защита и прехода към луксозен електрически 4x4…
Въпреки предпазливостта им, има няколко индикации, че BMW поема този път много сериозно. От една страна, устойчив растеж на сегмента на луксозните SUV и офроуд автомобили на всички континенти; от друга страна, фактът, че преките конкуренти вече успешно експлоатират подобни продукти и проучват електрически варианти с голямо медийно въздействие.
Комбинацията от модулна рамка на стълба, съвременни материали, ясен фокус върху електрическото задвижване А евентуален високопроизводителен M дериват се вписва в стратегията на марката да се позиционира на върха на пазара, където техническата и имиджовата диференциация е по-изгодна.
В този контекст, патент DE 10 2024 130 768.4 се тълкува като нещо повече от обикновена техническа бележка: той е ключов елемент в потенциалното навлизане на BMW в разрастващата се ниша на луксозните електрически 4x4 автомобилис реални офроуд възможности и цени, съответстващи на позиционирането му.
Ако марката най-накрая реши да пусне в производство това шаси тип „ски“ с рамка-стълба и да го направи основата на проекта G74, баварският производител ще премине от това да няма чисто офроуд автомобили в каталога си до това да предизвика Mercedes и Land Rover за луксозния 4x4 трон с електрически модел от ново поколение, изграден върху модулна, лека и технологично амбициозна платформа, която би могла да отбележи повратна точка в начина, по който се разбира премиум офроудът в Европа.
Източник - Германско ведомство за патенти и търговски марки (DPMA)
Изображения | BMW
- Площади 5 - 8
- Potencia 200 - 525 к.с
- Мощност: 200 - 525 к.с.
- Разход: 8,8 - 14,4 кВтч/100 км