Движението на двигателя се предава на колелата чрез трансмисии или лагери. Тази система обаче не може да бъде твърда, тъй като колелото е вътре постоянно движение за свободата, която позволява окачването. По този начин той е в състояние да абсорбира несъвършенствата на пътя. The CV става отговаря за възможно перфектно предава силата на завъртане към колелата, без нито една част да се повреди.
За да добиете представа за какво би станало без CV шарнири, представете си, че колелото се върти от твърда ос, заварена към главината. Единственият ход, който може да направи, е завой. Нито се качвайте и спускайте с окачването, нито променяйте посоката при предните колела. Резултатът ще бъде превозно средство, което може да се движи само надлъжно, без адаптиране към терена.
Предаване на въртене във всяка позиция
В допълнение към тези движения, трансмисиите също трябва непрекъснато да поддържат способността да въртят колелата, независимо от ако са завъртяни или в някакво положение на хода на окачването. Поради тази причина шарнирът с постоянна скорост има за цел да съедини колелото към осите, без да губи сцепление и без трансмисиите да претърпят повреди.
там различни видове CV стави (Тип Glaencer-Spicer, Rzeppa, Thompson, Tracta или Tripoid), въпреки че целта на всеки от типовете е една и съща. Най-използваният е тип Rzeppa, състоящ се от шест затворени топки в комплект, способен да предава движение от вътрешното ядро към външния корпус. Това действа като сферична става, която ви позволява да променяте ъгъла на оста, която достига до колелото.
Значението на смазването и маншона
Имайки толкова много движещи се части, CV шарнирът трябва да бъде такъв олио през цялото време за предотвратяване на триене и последващо износване. Ето защо той е защитен с помощта на a fuelle, което не е нищо повече от гумено покритие, вътре в който е мазнината. Обикновено има конусовидна форма с подобна на акордеон гънка, както можете да видите на изображението по-горе.
Поддържането на тази система с масло е важно не само за предотвратяване на износването. Ако не е добре смазан, въртенето би се случило с прекомерни загуби на енергия. С което цената на горивото на автомобила би била много по-висока от необходимото.
Неизправност на CV ставите
В случай на разкъсване на маншона на трансмисията, цялата грес, която поддържа смазването на CV шарнира, ще бъде загубена. Ако това се случи, е необходимо възможно най-бързо да смените маншона със съответната грес. Важно е да поддържате маншона в добро състояние, в противен случай ще повредим CV шарнира и ще трябва да го сменим с нов.
Ранно откриване
За да се установи рано счупването на маншона е необходимо да се обърне внимание дали грес под колата, до колелото. Също така е обичайно да се види на ръба ако не е покрита с капачка. Ако откриете този проблем, можете да го отстраните сами или да закарате колата в сервиз. В случай, че решите да го направите сами, цената на частите обикновено е около 50 евро, освен при особено скъпите автомобили от премиум сегмента.
лесен за намиране пакети с всичко необходимо (изображение по-горе), въпреки че ще ви трябват повече инструменти. Ако го занесете в сервиз, тази цена може да бъде удвоена или утроена за труда, използван от професионалист. Препоръчваме ви да изберете втория вариант, освен ако нямате познания по механика и собствен модел.
късно откриване
Ако по някаква причина не сте пристигнали навреме и вече няма мазнини, това позволява проблемът да бъде открит навреме. Най-разпространеното е това чувате характерен шум, причинен от триенето на частите CV шарнир без подходяща смазка. Когато започнете да движите колата, чувате a "клак клак" която нараства в съответствие със скоростта на автомобила. В този случай спрете незабавно и извикайте влекач, който да го откара до мястото, където можете да го поправите.
Ако сте достигнали това състояние повече части може да са повредени и че трябва да смените задвижващия вал или задвижващия вал. Особено ако сте направили дълго пътуване, без да сте открили проблема или сте карали по труден терен, който увеличава триенето на ставните части. В тези случаи фактурата варира много от един модел на друг, но не е необичайно да се намерят фактури над 500 евро. Забележи, че трансмисията е свързана от едната страна към изхода на диференциал а от другата към главината на колелото, т.н за пренасяне на движението от един към друг се състои от няколко елемента.
ИМАМ ПРОБЛЕМ С ТРАНСМИСИЯТА В TOYOTA COROLLA 97 КАРАМ Я В D И ИЗНЕЗАЖНО НЕ ВЪРВИ С ПРЕДАВКАТА КАТО СЕ ЗАГУБИ ПРЕДАВКАТА И АЗ Я ПРЕМЕСТВАМ НА ДРУГА СКОРОСТ СЛЕД ТОВА ГО ПОСТАВЯМ В D И ТРЪГВА ПРАВИ ГО ЗА МЕН ВСЕКИ ПЪТ ИМА МОМЕНТИ, КОГАТО ЗАПОЧВА ДА МОЖЕ ЛИ НЯКОЙ ДА МИ ПОМОГНЕ С ТАЗИ ПОДРОБНОСТ.
ИМАМ ЕДИН EXPLORER ПАРКИРАН КАТО С ОТВОРЕНИ КОЛЕЛА...ОТВОРЕНО ОТ ДОЛУ...
ЩЕ СА ХОМОКИНЕТИКИТЕ..??? ОЦЕНЯВАМ ВАШИТЕ СПЕЦИАЛИЗИРАНИ КОМЕНТАРИ. БЛАГОДАРЯ ТИ. МАЙКЪЛ
Здравейте, CV-тата нямат нищо общо с това, което виждате на колелата, когато сте паркирани.
Занеси го в сервиза и нека го проверят, не мисля, че е важно или скъпо, поздрави от Уругвай
НАЙ-СИГУРНОТО НЕЩО Е КОЛАТА ТИ ИМА НАГЛОНА И Е НЕОБХОДИМА ЦЕНТРОВКА
Трябва да използвам CV шарнир за неавтомобилна трансмисия. Въпросът ми е при какъв максимален ъгъл се представя добре и при какви максимални обороти. могат да бъдат изпратени без проблеми. Това приложение няма да бъде в мръсна среда като автомобилната. Дори си мисля, че го сложих под маслена среда, нямаше да ми трябва маншон, за да го предпазя.
имам кола mazda mx3 как да я направя със задвижване на две колела едновременно
Имам chevy bagoneta и в момента на запалването и въртенето скърца, въпросът ми е дали е шарнирът с постоянна скорост или е нещо в хидравличната посока
ДОБРО УТРО АЗ СЪМ СИЛВИНА СМЕНИХ ШАРНИРА НА ГО 98 И СЕГА ДЪРПА КАТО НАДАВАМ ГАЗА ВИЖДАТЕ ЧЕ ДЪРПАНЕТО ИДВА ОТ КОЛЕЛОТО ОТ СМЕНЕНАТА СТРАНА ИСКАМ ДА МИ ДАТЕТЕ ИДЕЯ ЗА КАКВО МОЖЕ ДА Е ПОВЛИЯЛО И ХАРЕСВАМ ИНФОРМАЦИЯТА В ТАЗИ БЕЛЕЖКА
Имам Toyota Corolla '98 и когато въртя волана обикновено издава шум, но не всеки път. Трябва да е CV шарнира, нали? Мисля, че той все още не губи мазнини от тази страна.
Проверете, че имам река 5, която при спиране издава шум като Rose, сменихме накладките и все още има този проблем.