El Mercedes-Benz G-класа EQ, The електрическа версия на емблематичното немско превозно средство за всякакъв терен, се появи на пазара с амбицията да революционизира сегмента на луксозните автомобили за всякакъв терен, но реалността е много различна от това, което се желаеше Mercedes-BenzПочти година след пускането му на пазара, данните показват, че интересът към този модел е доста нисък и, далеч от това, което човек би очаквал от флагмански продукт, данните за продажбите не подкрепят проекта.
Приемът сред обществеността и самите дилъри е хладък. и според няколко вътрешни източника е дори драматично. Самият немски бизнес ежедневник Handelsblatt цитира изявления на висши служители на Mercedes-Benz, които признават, че G-класата EQ действа като „водещ“ модел в дилърството, застанал неподвижно на дисплея и неспособен да привлече вниманието на редовния клиент на това превозно средство.
Сравнение на продажбите: електрически срещу двигатели с горене…
През първата си година на пазара, G-класа EQ е регистрирала едва около 1.450 бройки в Европа до пролетта на 2025 г. В световен мащаб резултатите не са по-добри: в Китай, водещият пазар за електрически автомобили в света, са регистрирани само 58 продажби, а в Южна Корея - 61. В САЩ, където традиционната G-класа остава символ на престиж, не е доставен нито един брой. За разлика от това, бензиновите и дизеловите варианти продължават да доминират, като общо са регистрирани почти 9.700 автомобила за същия период в Европа, което отразява много по-голям интерес към традиционните версии.
Разликата между успеха на традиционните версии и лошото представяне на G580 EQ е толкова забележима, че няколко ръководители открито признаха проблема. Въпреки че компанията официално твърди, че цифрите са „в рамките на очакванията“, никой официален представител не е пожелал да посочи действителната цел, което подхранва усещането, че нещата не вървят по очаквания начин.
Фактори, които биха обяснили ограничения успех…
- Висока цена: Цената на електрическата G-класа започва от 142.600 160.000 евро и може да надхвърли XNUMX XNUMX евро в някои версии, което очевидно надминава дизеловите и бензиновите модели, които вече са с високи цени, което я прави по-малко привлекателна за традиционните купувачи на модела.
- Ограничаване на автономността: Въпреки че е сертифициран за 473 километра по цикъла WLTP, в реални условия той едва надвишава 350 километра, което представлява неконкурентна оферта за автомобил от неговата категория и цена.
- Функционалност: Колата тежи над 3.000 килограма, което намалява полезния товар до само 415 килограма и елиминира възможността за монтиране на теглич – две ключови характеристики за по-авантюристични или професионални потребители.
- Платформата не е оптимизирана за електричество: Mercedes избра да адаптира традиционната структура на шасито на G-класата, като вмъкне батерията в рамата, вместо да използва специфична електрическа архитектура. Това затруднява оползотворяването на вътрешното пространство и добавя допълнително тегло, за разлика от това, което предлагат чисто електрическите автомобили.
- Несъответствие с профила на клиента: Редовните клиенти на G-класата търсят класически усещания, като например отзивчивостта на шест- или осемцилиндров двигател и традиционното изживяване при шофиране. Електрическата версия, макар и да се опитва да имитира характера на оригинала, все още не успява да предаде тази същност на най-лоялните си клиенти.
Въздействие върху бъдещата стратегия на Mercedes-Benz
Ниското търсене на G580 EQ предизвика вътрешен дебат в рамките на марката относно посоката, в която да се развива този модел. Пример за това е проектът „Little G“, планиран за 2027 г.: първоначално замислен като изключително електрически модел, неговите мениджъри сега сериозно обмислят възможността за предлагат хибридни или дори варианти с вътрешно горене, благодарение на модулни архитектури като MMA. Инженерите и мениджърите осъзнават, че за да отговорят на реалното търсене на сегмента, те могат да коригират дизайна, за да се съобразят с традиционните двигатели, ако броят на машините го изисква.
Тази стратегическа промяна отразява по-широка тенденция в индустрията, тъй като търсенето на луксозни електрически превозни средства нараства много по-малко от очакваното. На пазари като Китай, по-голямата част от продажбите се движат от електрически модели от начално ниво, а не от луксозни, което обяснява защо китайските конкуренти успяват там, където европейските марки се затрудняват.
Всичко, което съм преживял с Mercedes-Benz G-Class EQ, показва, че Електрификацията, макар и неизбежна, трябва да отчита реалните нужди и очаквания на потребителите.Отстъплението на марката при преразглеждането на двигателите с вътрешно горене или хибридните двигатели за бъдещи продукти отразява по-голяма чувствителност към пазара и неговите предпочитания, което показва, че в премиум сегмента преходът към електрически автомобили не е толкова лесен или незабавен, колкото се очакваше преди.
Източник - Ройтерс
Изображения | Mercedes-Benz
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 367 - 587 к.с
- Потребление 8,8 - 14,8л/100км
- оценка 4,7