Нов анализ на Транспорт и околна среда (T&E) показва, че Plug-in хибридите (PHEV) замърсяват почти толкова, колкото и бензиновите автомобили когато се разглеждат данните за пътната обстановка, не само тези в лабораторията. Далеч от образа на чист преход, данните показват значителна разлика между обещаното и това, което всъщност се случва в ежедневната употреба.
Изследването комбинира показания на Бордови измервателни уреди за 800 000 автомобила (2021-2023 г.) със специфична извадка от 127 000 регистрирани PHEV-а през 2023 г. от ЕАОС. С този обем данни, T&E заключава, че реалните емисии на тези модели Те са 4,9 пъти по-високи от одобрените., разлика, която е била 3,5 пъти през 2021 г.
Какво казват данните за PHEV plug-in хибридите…
В реални условия, PHEV-овете отделят средно 135 г CO₂ на километър, пред 166 g / km на бензин и дизел, което е само 19% намалениеВ лабораторни условия (WLTP) им се приписва много по-голямо намаляване, дори при стойности от десетки грамове на километър В някои модели, контрастът обяснява погрешното схващане за неговото въздействие и удобството на приоритизиране на градските маршрути.
Защо възниква пропастта…
Основната причина е надценяването на коефициент на полезност (процент от километрите в електрически режим): предполагат се официални тестове един 84%но истинските места за данни, които се използват в само 27%Европейската комисия обяви корекции на факторите през 2025 и 2027 г., които ще намали разстоянието между фигурите, въпреки че няма да го елиминират напълно.
Дори когато шофират в електрически режим, много PHEV-ове те включват двигателя с вътрешно горене поради липса на мощност при изкачвания или при висока скорост. Резултат: среден разход на гориво от 3 л / 100 км и емисиите на 68 г CO₂/км в този предполагаем електрически режим, като термичният двигател осигурява енергия в почти една трета от маршрута.
Разходи за потребителя…
Разликата между хартия и път е забележима и в джоба ви: реалното потребление е около 500 евро допълнително годишно над това, което се предлага в техническите спецификации. Освен това, PHEV-овете имат средна цена от 55 700 евро На големите европейски пазари, някои 15.200 € повече отколкото средното за чисто електрическите превозни средства (BEV).
Индустрията и регулациите са в центъра на вниманието…
Дебатът идва с хоризонта на забрана за продажба на термопродукти през 2035 г. в ЕС. Част от индустрията призовава за въвеждането на „гъвкавост» за PHEVs и цели за по-ниски CO₂ емисии, но новите данни изискват регулаторна предпазливост за да не се провали преходът към нулеви емисии.
T&E изчислява, че подценяването на емисиите избегнати над 5.000 милиарда евро в санкциите между 2021 и 2023 г. чрез улесняване на спазването на мерките за флота. Освен това несъответствието би позволило издаването десетки милиони допълнителни тона на CO₂ в сравнение с това, което отразяват официалните данни.
Марки и технически тенденции…
Разликата между одобрените и реалните стойности варира в зависимост от производителя и модела. През 2023 г. Mercedes-Benz представи най-високата средна разлика в своите PHEV (+ 494%), с GLE откроявайки се с това, че надвишава официалната си стойност от около + 611%В други големи групи действителният излишък е бил около + 300%Парадоксално е, че тенденцията към увеличаване на електрическия пробег може да увеличи CO₂: по-големите батерии означават повече маса и разход на гориво. PHEVs с повече от 75 км електрическа автономност излъчват повече средно от тези, разположени между 45 и 75 км.
Има ли място за подобрение?
Анализът показва, че за да се осигури истинско електрическо шофиране, електрическият двигател трябва да има поне два пъти по-голяма мощност от двигателя с вътрешно горене. без PHEV от пробата достига този праг, което обяснява част от повтарящата се употреба на двигателя с вътрешно горене.
Какво трябва да се вземе предвид при шофиране на PHEV…
Ползата за климата от PHEV зависи от включвайте го ежедневно, планирайте времената за зареждане и дайте приоритет на градските или нискоскоростните пътувания. Ако преобладават дългите пътувания без зареждане с високи скорости, предимствата се размиват и реалният разход е близък до този на бензин.
С натрупаните доказателства, PHEV-овете се представят по-слабо от обещаното в емисиите и разходите, ако не се използват при много благоприятни условия; европейската политика прецизира правилата си, за да отразява реалното поведение и да избягва погрешни стимули, докато потребителите и производителите Те ще трябва да удвоят ангажимента си към решения с нулеви емисии ако целите за климата трябва да бъдат постигнати.
Изображения | Архив
