Volkswagen направи значителна стъпка в своята дигитална стратегия в азиатския гигант, като стартира производството на новия си Китайска електронна архитектура (CEA)Тази техническа база, разработена и валидирана за рекордно кратко време, ще се превърне в ядрото на следващото поколение свързани превозни средства, които групата ще предлага на пазара в страната.
Далеч от това да е проста хардуерна настройка, CEA е като електронен и софтуерен „мозък“ за множество моделиТова позволява по-бързо пускане на пазара на нови автомобили, намаляване на разходите и адаптиране на цифровите функции към китайския пазар, един от най-взискателните в света по отношение на свързаност и онлайн услуги.
Какво е CEA архитектура и защо е ключова за Volkswagen?
Така наречената китайска електронна архитектура се определя като зонална електронна и електрическа структура с високопроизводителни централни изчисленияВместо да умножава малките контролни устройства, разпръснати из целия автомобил, системата концентрира голяма част от обработката в централни компютри и регионални модули, опростявайки мрежата и улеснявайки управлението на превозното средство. Този подход позволява... Една и съща електронна база се използва в различни платформи и двигателиОт изцяло електрически превозни средства до plug-in хибриди или модели с двигатели с вътрешно горене.
За глобален производител като Volkswagen тази гъвкавост е особено важна, защото им позволява да прилагат една и съща техническа логика към широка гама от продукти, без да започват от нулата за всеки проект. CEA е разработена от Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China и производителят XpengМестен партньор с опит в електрическите превозни средства и цифровите системи. Дебютният автомобил се произвежда в завода на групата в Анхуей, един от индустриалните центрове, които Volkswagen развива в страната.
Пионерски модел: VW ID. UNYX 07 като негова визитна картичка…
Първият автомобил, който разчита изцяло на новата архитектура, е Volkswagen ID. UNYX 07, 100% електрически седан, замислен под вътрешното мото „в Китай, за Китай“. Това е Първият проект на марката, замислен от самото начало като софтуерно дефинирано превозно средство и е разработена изцяло в рамките на технологичната екосистема на групата в азиатската страна.
Този модел, дълъг малко под пет метра и с електрически мотор от 170 kW мощностПозициониран е като алтернатива на европейския ID.7, но с подход, по-съобразен с китайския вкус по отношение на дизайна, свързаността и онлайн услугите. Производството започна след малко повече от година разработка, много кратък срок за нова електронна платформа.
Пътната карта на Volkswagen не спира с този седан. През същата година, в която CEA дебютира, групата планира да представи четири други модела, базирани на тази архитектура.включително варианти от типа SUV, като предстоящия ID. UNYX 08, вдъхновен от Xpeng G9. Целта е бързо да се попълни каталогът със софтуерно дефинирани превозни средства в ключови пазарни сегменти.
Намаляване на сложността, времето и разходите…
Един от най-видимите ефекти на CEA е приблизително 30% намаление на броя на електронните управляващи блокове в сравнение с предишните поколения. По-малко контролери означават по-малко окабеляване, по-малко потенциални точки на повреда и като цяло по-просто системно инженерство. Върху тази основа е изграден слой от усъвършенствани функции: Цифрови пилотски кабини, задвижвани от изкуствен интелект, цифрови близнаци на автомобили и системи за подпомагане на водача (ADAS), адаптирани към китайския трафик и шофьорски навици. и дистанционни актуализации на почти целия софтуер на превозното средство.
Тази структура е проектирана така, че автомобилът да може да продължи да получава нови функции, без да се налагат големи физически промени. В допълнение към техническото опростяване, новата работна схема позволява съкращаване на пълните цикли на разработка на модел с до 30%Ключът се крие в повторното използване на електронни модули и софтуер, както и в начина, по който са организирани проектите: разработката се извършва локално, като се включват доставчици и партньори от най-ранните етапи.
Volkswagen изчислява, че в някои приоритетни проекти, Разходите за разработка могат да бъдат намалени с до 50%.Това намаление е съчетано със значително по-ниски производствени разходи за електрически превозни средства в Китай, отколкото в Европа, което според ръководителите на VCTC осигурява възможност за конкурентноспособност по отношение на цените, без да се жертва технологичното оборудване.
Местно развитие, глобална стратегия: подходът „В Китай, за Китай“…
Решението за отмяна на CEA в Китай отговаря на нуждите на групата да ускорят своите иновационни цикли на пазар, където местните марки задават темпотоСлед спад в продажбите в страната, особено на изцяло електрическите превозни средства, Volkswagen засили подхода си „локално за локално“ и потърси партньори със силно технологично присъствие.
Този контекст включва сътрудничество с xpeng като например създаването на Китайска технологична компания на Volkswagen Group в ХефейИнженерен център, оборудван за проектиране, тестване и сертифициране на превозни средства за китайския пазар, без постоянна зависимост от европейската компания майка. Този организационен модел позволява по-бързи технически и продуктови решения.
CEA е практическият израз на тази стратегия. Тя е внедрена От замисъл до производство за приблизително 18 месецаТова е най-краткият срок, който Volkswagen някога е регистрирал за изцяло нова и мащабируема електронна архитектура. Въпреки тази скорост, групата твърди, че процесите на валидиране са поддържани на стандартни нива, за да се гарантира безопасност, издръжливост и надеждност – елементи, които тя счита за част от своята идентичност.
От сегменти A и B до пълна гама интелигентни автомобили…
Volkswagen не замисля CEA като проект, ограничен до няколко модела от висок клас. Планът е да се разшири от автомобили от А-сегмент до автомобили от В-сегмент., който варира от градски автомобили и компактни автомобили до средноразмерни седани и SUV-ове, с присъствие в трите основни съвместни предприятия, които групата поддържа в Китай.
С това внедряване китайските шофьори ще имат достъп до широка гама от свързани интелигентни превозни средства Те споделят електронна база и получават непрекъснати актуализации на софтуера. За Volkswagen това означава възможност за бързо мащабиране на нови функции – например услуги за цифрови плащания, подобрени системи за подпомагане на шофирането или адаптирани инфоразвлекателни системи – към няколко модела с по-малко инженерни усилия.
Компанията настоява, че CEA е подготвена за всички киноверигиТова означава, че една и съща електронна рамка може да се използва в електрически автомобил с батерии, хибрид или превозно средство с двигател с вътрешно горене. Тази гъвкавост позволява продуктовата гама да бъде адаптирана към разпоредбите и местните предпочитания на всеки регион, нещо, което би могло да окаже влияние и върху европейските пазари, ако се извлекат поуки или се пренесат технически решения от Китай.
Софтуер, ADAS и свързани услуги като конкурентен лост…
Фокусът на CEA очевидно е върху софтуера. Чрез наличието на По-мощни централни изчисления и по-опростена зонална архитектураСлед това превозното средство е подготвено да получава нови цифрови възможности през целия си жизнен цикъл. Най-видимите функции за потребителя ще бъдат в интерфейс на пилотската кабина, системи за подпомагане на шофирането и свързани услуги.
Например, системи с изкуствен интелект, които персонализират интериора, гласови асистенти с контекстуално разбиране или помощни средства за шофиране, адаптирани към гъсто градско шофиране и китайска инфраструктура. Всичко това може да се актуализира безжично, без да е необходимо посещение на сервиз за промени в хардуера. Този подход е изключително актуален от европейска гледна точка. Тъй като европейският пазар става все по-конкурентен в областта на електрическите превозни средства и свързаността, Решенията, тествани от Volkswagen в Китай, може да повлияят на бъдещи платформи, предназначени за Европа.
Независимо дали чрез приемането на подобни архитектури или чрез обмен на софтуерни модули, доказани на азиатския пазар, ангажиментът на Volkswagen към CEA в Китай представлява... преминаване към софтуерно дефинирани превозни средства, с по-малка физическа сложност и по-голяма възможност за надгражданеЧрез комбиниране на бързо местно развитие, технологични съюзи и обща електронна архитектура, групата се стреми да си възвърне позициите спрямо китайските играчи на собствения си пазар и същевременно да изгради технологична база, която може да подхранва проекти в други региони, включително Европа.
- Места 5 - 7
- Захранване 130 - 272 к.с
- Мощност: 130 - 272 к.с.
- Разход: 0,4 - 6,5 kWh/100km