Alfa Romeo преминава през малко сложна финансова ситуация след седем години на колапс и спад в продажбите (74.000 2013 продадени бройки през XNUMX г.) и Серджо Маркионе обяви серия от промени които имат за цел да увеличат глобалните продажби на марката, за да достигнат 400.000 2018 автомобила годишно през XNUMX г. Цялата бъдеща линия на Alfa ще бъде подкрепена от нова платформа с архитектура със задвижване на задните колела и задвижване на всички колела, наречено Giorgio, което има за цел да върне марката към нейните оригинални знаци за идентичност.
Инвестиция от 5000 XNUMX милиона евро трябва да е тази, която връща блясъка на миналото на марката (въпреки нейните никога не напълно ползотворни финансови приключения). Говорейки с директора на Alfa Romeo Харалд Уестър, той заяви това новата платформа ще замени голяма част от автомобилната гама, от компактната Giulietta (която също ще стане със задно задвижване) до нов SUV, който фирмата подготвя. Това означава, че субкомпактният Mito няма да има приемственост в търговския си живот.
Уестър намекна за стари приключения, в които Alfa Romeo се впусна с различни производители, като това, което имаше с японската марка Nissan след присъединяването си към Fiat, което го накара да разработи съвместни модели като ARNA и с което Alpha загуби голяма част от своите идентичност. Имаше и памет за победите в състезания, което обаче не се отрази подобаващо на продажбите, като не е в състояние да изпълни старата поговорка, която гласи „печели в неделя, продавай в понеделник“.
Осем модела за четири години
Той също така не се осмели да даде точен график на представянето на новите осем модела, планирани на платформата Giorgio, но намекна, че първият модел от среден размер ще дебютира през последното тримесечие на 2015 г, докато останалите седем ще пристигнат между 2016 и 2018 г. Според източници на Automotive News, новата гама автомобили на Alfa Romeo може да бъде конфигурирана, както следва:
Компактен модел с два стила на каросерията, който да замени Giulietta, който също ще бъде преименуван. Единият от тях ще се конкурира с Mercedes CLA, като следователно е спортен седан с четири врати, докато вторият трябва да има за съперник Audi A3 Sportback.
Среден салон, планиран за края на 2015 г в Съединените щати и въпреки че имаше спекулации с името Giulia, то може да бъде също така преименувано. Той ще дойде да замени 159 в Европа и заедно с каросерията с четири врати Alfa може да пусне спортен вариант от типа ranchera, въпреки че дизайнът му ще бъде вдъхновен от задната част на Mercedes CLS, а не от този на гореспоменатия 159 Спортно комби.
голям салон, чийто проект започна през 2012 г. като идея, извлечена от Maserati Ghibli, въпреки че идеята беше отхвърлена в края на миналото лято и също така платформата Giorgio ще поддържа това, което трябва да бъде флагманът на марката.
"Специалитет" на марката. Зад това двусмислено определение може да се крие бъдещо купе, което да съперничи на BMW Серия 6, превръщайки се със собствени заслуги в звездния модел на Alfa. В плановете на марката беше да представи лек роудстър в сътрудничество с Mazda, но накрая той ще се продава от марката Fiat.
И двата джипа, единият с компактни размери, също на базата на Giorgio, за да се постави в междинна категория между BMW X3 и X5. Друг по-голям, ориентиран основно към северноамериканския пазар, произлизащ от Jeep Grand Cherokee първоначално, за да преосмисли по-късно и универсалната нова платформа.
споделена архитектура
Екип от около 200 инженери базиран близо до централата на Maserati в Модена, Италия, те разработват платформата Giorgio. Ръководител на екипа е Филип Криф, в пряк контакт с Уестър, който също е технически директор на проектите Alfa, Fiat и Chrysler. Wester беше ясен при определянето на целите, които трябва да бъдат постигнати, дисциплината и мерките за постигане на целта за пускане на първия модел в производство през втората половина на 2015 г.
Платформата на Giorgio е достатъчно гъвкава, за да се използва в моделите на Chrysler и Dodge, тъй като Alfa Romeo сама по себе си няма да генерира достатъчно обем, за да направи извършената разработка печеливша. Следователно Alfa ще бъде позиционирана като италианската първокласна марка предназначени да бъдат изнасяни по целия свят, това е централната идея на плана, който Маркионе предложи да изпълни в своя проект за връщане на Fiat на рентабилността в Европа, която Alfa Romeo заслужава. За пуристите, които празнуват, можем само да се радваме, че марката Biscione се връща към задвижването в повечето от своите модели.
