Тествайте Alfa Romeo Tonale 130 CV мек хибрид (с видео)

За разлика от преди много години, днес изглежда така Alfa Romeo Той винаги закъснява малко за места, като SUV сегмента с Stelvio. Е, или винаги, който дойде първи, печели. Във всеки случай не е тайна, че Алфите Giulia и Stelvio не са много търсени. Дали ще може нова Alfa Romeo Tonale да промените тази линия? Нека го тестваме обстойно с микрохибридната бензинова версия със 130 к.с.

Alpha Tonale е a SUV C-сегмент, компактен SUV, първият на италианската марка. Тя се основава на платформа на Джип компас а не в Джорджо на Stelvio и Giulia, но има ясна алфа идентичност. В известен смисъл изглежда като смален Stelvio, въпреки че интегрира актуализирани решения, които му придават по-технологична точка.

Красиво… и модерно! Това е Alfa Romeo Tonale отвън

Естетиката е нещо много лично за всеки, но мисля, че съвременните Алфи са наистина красиви коли. Честно казано, те винаги са били красиви през цялата си история. Tonale не прави изключение, съчетавайки в себе си обичайната елегантност на италианската фирма и чертите на нейните предци, с по-модерен визуален щрих.

Предната част е доминирана от обичайна решетка с форма на щит и логото на марката, оставяйки регистрационния номер от лявата страна и в малък формат. Индивидуалността на Tonale по отношение на неговите братя от гамата се дава от Стил на LED фаровете с матрична технология.

Този модул, с финала Edizione Speciale, който беше стартова версия, монтира някои красиви джанти 20 цола, криейки отпред едни червени 4-бутални фиксирани апарати Brembo.

От своя страна, задната част отново съчетава елегантност и модерност, с много чисти общи форми и добавяне на характерна светлинна линия който комуникира фините LED пилоти. В случай, че се чудите, този поразителен цвят на каросерията е трислоен зелен, който струва 1.500 евро.

Що се отнася до конкретния размер, Alfa Tonale е с размери 4,53 метра дължина, 1,84 ширина, 1,60 височина и междуосието му е 2,64 метра.

Спортен интериор, който подобрява технологията

Вътре намираме добри новини, И това ли е Мултимедийната система е много подобрена ако го сравним с неговите събратя по гамата. Ние имаме един 10,25 инчов сензорен екран с интеграция на Alexa, Apple CarPlay и Android Auto. В допълнение, за разлика от други модели на Stellantis Group, климатикът се управлява лесно с независими контроли.

Друг екран, който открихме зад волана. Арматурният панел е дигитален и персонализиран, с диагонал 12,3 инча. Благодарение на формата си, той отново намига към обичайните сфери, които направиха таблото на марката толкова разпознаваеми. Между другото, с три различни режима на показване на информация.

Воланът му се възприема много спортно чрез докосване и форма, включително и бутона за стартиране с бутон на самия волан. Но без съмнение това, което предава най-спортния дух в този автомобил, е огромните камери. Дизайнът е красив, но те също са метални, с фантастично докосване. Много клиенти на суперавтомобили биха искали да имат камери като тези.

Някои настройки, които могат да бъдат подобрени, но добра бележка на общо ниво

Междувременно в централната конзола имаме USB връзки, 12-волтов контакт, повърхност за безжично зареждане за мобилния телефон и ДНК рулетка. Това са режимите на шофиране, които влияят върху теглото на кормилното управление и реакцията на двигателя и скоростната кутия. Ако устройството има адаптивни амортисьори, също и на тяхната твърдост. Режимът D е Динамичен, N е натурален или „Нормално“ и А е Предварителна ефективност, тоест еко режим за цял живот.

В останалата част купето има много успешна естетика, като също така подчертава a осветена лайсна от страната на пътника. Вярно е, че не всички материали са от най-високо качество, прибягвайки до твърди пластмаси в някои области, които са комбинирани с други меки в част от арматурното табло и вратите.

Във всеки случай корекциите дават добри усещания и визуално ми се струва, че е много сполучлива. Също така, за разлика от много автомобили, няма пиано черни повърхности. Единствените щурци, които привлякоха внимание, идват от областта на арматурното табло, но аз искрено вярвам, че това е по-скоро проблем с доказалия се модул, отколкото нещо общо.

И накрая, можем да получим добра позиция за шофиране благодарение на широкото регулиране на волана и седалката, въпреки че видимостта назад не е най-добрата. Положителен момент е, че всички контроли и бутони, които ще използваме най-много, са много под ръка.

Правилни задни седалки, но не много

Достъпът до втория ред е лесен и веднъж вътре, пространството за коленете и краката е правилно, с хубава мека седалка. За главата е малко по-справедливо, но не е далеч от средното за C-SUV сегмента. Разбира се, хората, които са над 1,80 може да се чувстват малко по-малко комфортно на тези задни седалки, главно поради формата на горната тапицерия. Централният площад също не е много практичен.

За останалото имаме централни вентилационни изходи, нормален USB контакт и друг контакт тип C. Няма куки за закачане на костюм или рокля, но има практичен централен подлакътник с два отвора за бутилки и люк за транспортиране на тънки и дълги предмети.като ски.

Багажникът в сегмента е среден с 500 литра

Багажника е с автоматично отваряне. След като вратата е отворена, имаме обем, който на пръв поглед не изглежда огромен. Имаме обаче тава, която, както можете да видите във видеото, може да се държи с някои издатини за достъп до фалшивото дъно, което е широко.

Освен това можем да поставим пода в долната зона и сега, да, изглежда по-задоволително. Обща сума, Говорим за 500 литра, така че е в средния сегмент. Облегалките на задните седалки могат да се сгъват, но нямаме дръжки, за да го направим бързо от багажника, а трябва да го направим от самите седалки.

Двигатели, налични в Alfa Tonale

Що се отнася до механиката, Alfa Romeo Tonale се предлага с два 48-волтови микрохибридни бензинови двигателя, като и двата прибягват до термичен блок от 1.5 литра и четири цилиндъра. Развиват 130 и 160 CV. има и a дизелов вариант с 1.600 от 130 CV и само след няколко седмици а плъгин хибрид който ще бъде позициониран като върха на гамата, давайки 280 CV.

В нашия случай тестваме по-малко мощния микрохибрид, който дава 130 CV и 240 Nm максимален въртящ момент. Допустимият му разход е 5,9 л/100 км.

На волана на Alfa Romeo Tonale 130 CV бензин (Еко етикет)

Както казах, Този двигател има електрическа опора, но за разлика от други подобни механики, в случая да може да движи колелата при изключен бензинов двигател, макар и само при специфични условия и при ниска скорост. Това малко електрическо задвижване е интегрирано в 7-степенната скоростна кутия с двоен съединител, предлагаща 20 к.с. и 55 Nm.

Благодарение на своята работа и благодарение на факта, че може да движи колата с изключен термичен двигател, той наистина е по-близо до конвенционален хибрид, отколкото това, което познавахме досега като микрохибрид.

Ние сме в Alfa Romeo и това е винаги синоним на спортен дух. Въпреки това, този Tonale не приема платформата Giorgio, която използват Stelvio и Giulia; но прибягва до този на Jeep Compass. Това е проблем?

Не, не е проблем, но не го намирам за толкова приятен за шофиране, колкото братята му по гамата. Мога да кажа, че той няма тази душа или онази Спортно сърце. Тази кола е с предно предаване, а не със задно предаване, губейки част от онази емоция, която ни дават нейните събратя по гамата. Той също не е с най-висока точност, но с това свършват негативните страни.

Той няма най-чистия Cuore Sportivo, но се отличава с динамика

защото да кажа истината кормилното управление на тази кола прави всичко различно. Нямаше да навреди, ако беше малко по-тежък, за да ни даде по-голяма чувствителност, това е единственото, което му липсва, но скоростта е брутална. Това е един от най-директните адреси на пазара, което ни позволява да се движим между завои с много малко завъртане на волана и да правим много бързи промени на траекторията. Разбира се, радиусът на завой за маневриране на тесни места не е най-добрият.

Окачването Също така помага със здраво, но не екстремно задържане. Това е кола, която се върти много плоско и която предава страхотно чувство на увереност към щастлив ритъм. Следователно, въпреки че има същата платформа като Jeep Compass, поведението е много различно. Разбира се, когато преминавате през много неравни участъци, самият Compass или други автомобили, като Citroën C5, са значително по-удобни.

Малко повече мощност ще завърши комплекта

Това, което ми създава впечатлението, че не съм завършил придружаването на Alfa Tonale, е този двигател. Бъдете внимателни, това е двигател, който е напълно подходящ за повечето ситуации и шофьори, но с такава спортна естетика, твърдо шаси и толкова директно кормилно управление ви кара да искате да имате много повече мощност на десния педал. Накрая, 130 к.с. в кола с този размер не са достатъчни, за да ви накарат да се усмихнете от ухо до ухо.

Хайде сега с потребление. На магистралата при 120 гмуркания на ограничителя сме получили средно 6,3 л/100 км, което е доста добро. Междувременно в града, ако използваме леко газта при потегляне, няма да надвишите 7,5 литра, практически гарантирано. Именно там правилното функциониране на меката хибридна система на това Tonale е най-забележимо. Като цяло по време на нашия тест получихме a средно 6,9 л/100 км; И на мен това не ми изглежда нещо високо.

Заключения

От моя гледна точка Алфа има проблем. Те са много естетически издържани коли и като цяло се возят фантастично. Въпреки това, някои лоши репутации отпреди няколко десетилетия и донякъде високата цена карат много клиенти да кажат, добре, не се усложнявам и ще го направя. Audi, на BMW, на Mercedes о ел Volvo. Каква малка личност!

Хубавото на това Tonale е, че не е скъпо като Stelvio или Giulia и феновете на италианската марка, Алфистите, които са много, няма да имат извинение за цената, за да го придобият; тъй като е сравнително приемливо, като се има предвид, че днес всички коли са скъпи.

И тъй като споменах цените, по-долу имате пълна таблица, но основните цифри са стартова такса от 36.500 XNUMX евро, което съответства на покритието Super и дизеловия двигател. Ако искаме еко етикета, този доказан микрохибриден бензинов вариант със 130 к.с. струва само 550 евро, тоест 37.050 280 евро. И накрая, Plug-in хибридът с 51.000 к.с. започва от XNUMX XNUMX евро.

Оборудване Alfa Romeo Tonale

супер

• Джанти 18 цола
• V предна част в сатениран хром
• хромирани значки
• Дръжки на вратите в цвят на купето
• Заден спойлер на покрива
• Капачки за външни огледала в черно
• Alpha DNA (режими на шофиране)
• безключов старт
• Двузонов климатик
• LED интериорни светлини
• Ел.стъкла и на четирите стъкла
• Електрическа ръчна спирачка
• Преден централен подлакътник
• Автоматично аварийно спиране с предупреждение за челен сблъсък
• асистент за напускане на лентата
• Ограничител на скоростта и круиз контрол
• интелигентен асистент за скорост
• усещане за светлина
• Разпознаване на пътни знаци
• Full-LED фарове
• 12,3 инча цифрова кутия
• Нормални USB и Type C букси
• 10,25-инчов екран

Спринт (добавяне)

• Външни огледала с електрическо прибиране
• Кожен спортен волан със старт с бутон
• детектор на умора
• комплект за ремонт на гуми
• едноцветна околна светлина
• Преден и заден парктроник
• Apple CarPlay и Android Auto
• безжично зареждане за мобилни устройства
• безключов старт
• Вътрешно огледало с автоматично затъмняване
• Заден централен подлакътник
• Шофьорска седалка с електрическо лумбално регулиране

Ти Добави)

• Сребърна значка Ti
• Гланцови черни вложки
• адаптивен круиз контрол
• Камера за заден ход и динамични линии
• Персонализирано околно осветление
• Електрическа врата
• Matrix Full LED адаптивно осветление

Veloce (добавя)

• Джанти 19 цола
• затъмнени очила
• Значка Veloce в тъмно покритие
• Хромирани изпускателни отвори
• Алуминиев праг
• Предна решетка със затъмнена V
• Електрически седалки за шофьор и пътник
• Алуминиеви лостчета за смяна на скоростите, фиксирани към колоната
• метални педали
• Спортно окачване с двойно действащ клапан
• Рамка за прозорец в черен гланц
• Боядисани в червено спирачни апарати

Цени на Alfa Romeo Tonale

Мнение на редактора

Галерия Alfa Romeo Tonale