Правителството подготвя нова програма за подкрепа на електрическата мобилност, която ще отбележи повратна точка в субсидиите за закупуване на превозни средства с плъг-ин заряд. План Auto+ Той ще замени Moves III и е част от по-широкия проект. Автоплан 2030, която има за цел да модернизира автомобилния парк и да укрепи автомобилната индустрия в Испания през следващото десетилетие.
Въпреки че много детайли все още предстои да бъдат финализирани, вече е изготвена сравнително ясна структура: система за стимулиране, фокусирана върху електрически превозни средства, с държавно управление, еднакви условия в цялата страна и много по-кратки периоди на плащанеЦелта е да се премахнат времето за чакане от повече от година, наблюдавано при Moves III, и да се предложи по-проста и по-предсказуема система за физически лица и фирми.
Auto+ План: план, който продължава по същия начин по отношение на средствата, но с много различно управление.
Новата програма за помощ първоначално ще бъде финансирана с 400 милиона европодобно количество на последното подкрепление от Moves III, но в този случай Това ще дойде от извънреден кредит от Министерството на финансите а не от европейски фондове. Този бюджет е интегриран като един от стълбовете на Автоплан 2030където блокът за директна подкрепа за покупката е точно въплътен в плана Auto+.
Основната промяна не е толкова в самите пари, колкото в начина, по който ще бъдат управлявани. Програмата ще стане централно управляван, не автономно, под палката на Министерство на индустрията и туризма, в координация с автономните общности. Това включва създаването на единна платформа за обработка и рамка от общи условия за всички кандидати, където и да живеят.
Тази промяна адресира един от най-важните проблеми с Moves III: дългите забавяния в разрешаването и събирането на помощкоито в много случаи са надхвърлили 18 месеца. Auto+ се опитва да възпроизведе модела на Автоматично рестартиране+ приложен във Валенсианската област след бурята DANA, който е секторен ориентир заради своята бързина и простота.
График, очаквани забавяния и прилагане на помощта със задна дата…
Един от ключовите моменти за тези, които обмислят смяна на колата си, е времевата рамка. Въпреки че правителството е обвързало плана Auto+ с началото на 2026гКонсултираните източници признават, че административният процес все още е в ход. в ранен етапМежду окончателното изготвяне на условията, тяхното одобрение и публикуването им в Държавен вестник (ДВ), Окончателната зелена светлина може да се отложи чак до 2026 г.и дори има възможност да не заработи напълно до лято.
За да се избегне вакуум в стимулите, Министерството на промишлеността е изразило намерението си, че помощта следва да има обратна сила. Идеята е в това всички покупки на електрически превозни средства, направени от 1 януари 2026 г. Те могат да се възползват от плана Auto+, след като бъде публикуван, стига да отговарят на определените условия. Това би позволило на купувачите да избегнат необходимостта от „спиране“ на пазара, докато чакат публикуването на официалния регламент.
Портфолиото, което той/тя ръководи Жорди Хереу иска да съобщи този обратен ефект и най-важните аспекти на програмата възможно най-скоро, така че така че потенциалните купувачи да знаят дали тяхната транзакция ще отговаря на условията за помощ. въпреки че поканата за кандидатстване все още не е официално отворена. Самият министър повтори, че помощта „Те ще отидат в джобовете на испанския народ“ и че приоритет е решаването на дългогодишния проблем с чакащите списъци за Преместване III.
Размер на помощта: ограничен до около 4.500 евро и не се изисква бракуване…
На икономически фронт, първоначалният проект на плана Auto+ установява максимална помощ малко над 4.500 евро на превозно средствоТази сума представлява значителна промяна в сравнение с Moves III, тъй като допълнителният стимул за бракуване на стар автомобил е премахнат. Възможността за получаване на помощ до 7.000 евро е премахната. В определени случаи новата схема предпочита единна, по-опростена и по-унифицирана субсидия. Фокусът се измества към ефективност на разходите и достигане до повече бенефициенти.
Дори в самата изпълнителна власт има дебат за възможност за леко намаляване на този максимален лимитАргументът е, че цените на електрическите превозни средства са паднали и предлагането се е разширило в по-достъпните сегменти. Умерено намаление би позволило обработката на повече заявления със същия бюджет. Окончателното решение ще бъде взето на политическо ниво след оценка на въздействието върху продажбите и електрификацията. Балансът между стимулите и бюджетната устойчивост ще бъде от решаващо значение.
Кой отпуска парите авансово: ролята на клиента, дилърите и марките…
Един от ключовите дебати около плана Auto+ е кой плаща сумата за помощ предварително в момента на покупката.Програмата Moves III показа, че този аспект е критичен, тъй като много дилъри са били принудени да извършват авансови плащания за продължителни периоди. Тази ситуация е създала финансово напрежение в сектор с много ниски маржове. Според данни от индустрията, повече от една четвърт от дилърите работят на загуба. Следователно, предишният модел се счита за едва устойчив.
Организациите на работодателите са категорични в определянето на ограничения. Faconauto настоява, че дилърските центрове не могат да действат като скрити финансисти на публична помощ. Някои марки наистина са отпуснали субсидии в специфични кампании, особено тези, свързани с финансиране. Въпреки това Ако планът Auto+ спази сроковете за разрешаване от три или четири седмици, тази нужда ще бъде намалена. Забележително е. По този начин административната бързина се превръща в централен елемент от успеха на плана.
Вписване на план Auto+ в план Auto 2030…
Планът Auto+ не идва сам по себе си, а е съществена част от Автоплан 2030, основният проект за обновяване на паркове и индустриална трансформация, изискван от Закон за устойчива мобилностТози закон, одобрен от Конгреса през ноември 2025 г., задължава Генералната държавна администрация и автономните общности да насърчаване на замяната на стари и замърсяващи превозни средства с други, които имат ниски или нулеви емисии.
В тази рамка, изпълнителната власт е разработила пакет от действия, който включва 1.280 милиона евро до 2030 г. От тази сума, 400 милиона са отпуснати за план Auto+ да се обнови автопаркът с електрифицирани превозни средства, 300 милиона за т. нар. Moves Corredores да се удължи мрежа от точки за зареждане по главните маршрути и в райони с по-слабо покритие, и 580 милиона за PERTE VEC, фокусирана върху стимулиране на индустрията за електрически и свързани превозни средства.
Цялостната амбиция на Плана „Авто 2030“ е значителна. Правителството смята, че с публично-частно партньорствоТези мерки биха могли да мобилизират между 36.000 милиарда и 39.000 милиарда инвестиции до края на десетилетието. Сред поставените цели са увеличаване на брутната добавена стойност на сектора от 85.000 милиарда през 2023 г. до около 120.000 милиарда през 2035 г., за да се достигне производство на 2,7 милиона превозни средства с 95% от моделите с нулеви емисии и поддържайте около 1,9 милиона преки и непреки работни места по цялата верига на стойността.
Какви са промените в сравнение с плана „Moves III“ и настоящата ситуация с помощта?
Стартирането на плана Auto+ идва след година, в която програмата Moves III изчерпа ресурсите си в много региони. Общности като Арагон, Кантабрия, Каталония, Валенсия, Галисия, Мадрид и Страната на баските вече са изчерпали квотите си, докато Андалусия и Навара Те работят със списъци с чакащи и резервирани заявки. Други райони с по-малко проникване на електрически автомобили, като например Естремадура, Астурия, Кастилия-Ла Манча, Ла Риоха, Мурсия и СеутаТе все още поддържат активни програми за помощ.
За да преодолее този последен етап и да избегне внезапно забавяне на пазара, Изпълнителната власт разшири Moves III с допълнително инжектиране от 400 милиона евро, достатъчно, за да обслужи повече от 40 000 чакащи заявления и да се разрешат нови операции до 31 декември 2025. Оттам, Естественият наследник вече няма да бъде Moves IV, а Auto+ Plan, която поема ролята на основна държавна програма за обновяване на автомобилния парк с електрифицирани превозни средства.
Тази промяна води до съществени промени: Съфинансирането с европейски средства отпада в тази част от плана, на условия за всички територии и е създадена система проследяване на заявки в реално време, с ангажимент за разрешаване в рамките на седмици и изпълнение директни плащания без посреднициИдеята е да се опрости максимално потребителското изживяване, като същевременно се поддържа строг контрол върху разходите.
Визията на индустриалните и секторните асоциации…
ANFAC участва активно в разработването на Автомобилния план 2030, като се застъпва за преход, съобразен с индустриалната политика. Производителите ценят стабилността на новата рамка, но призовават за технологичен реализъм и гъвкавост. Те считат тези фактори за ключови. комбинирайте стимули за покупка с благоприятно данъчно облаганеТе също така подчертават важността на укрепването на местното производство и веригата за доставки. Целта е Испания да бъде нещо повече от просто потребителски пазар.
Ганвам настоява, че Помощта следва да улесни обновяването на най-стария флот.Асоциацията предлага включване на употребявани електрически превозни средства и припомняне на исторически програми, като например плана „Превър“. AEDIVE, от своя страна, счита първоначалното финансиране за недостатъчно за цяла година. Въпреки това, тя оценява плана като динамичен и адаптивен инструмент. Тя също така призовава да се обърне внимание на мотоциклетите, тежкотоварния транспорт и градското зареждане.
Централизирано управление: очаквани предимства и предстоящи предизвикателства…
Централизирането на управлението в рамките на държавата е един от стълбовете на плана Auto+. На хартия, По-малкото посредници би трябвало да означава по-голяма гъвкавост.нещо, което изпълнителната власт иска да превърне в крайни срокове за разрешаване седмици вместо месециПозоваването на положителния опит на Мадридската общност, който Тя значително рационализира платформата си за обработка на помощиТова показва, че вече има основи, върху които да се изгради по-ефективна система.
Самите асоциации обаче признават, че Предстои да се свърши значителен обем координационна работа. между централното правителство и автономните общности, които запазват ключови правомощия в транспорта и енергетиката. Предизвикателството се състои в проектирайте ясни процедури, надеждни компютърни системи и плавни канали за комуникация с дилъритекоето ще продължи да бъде естествената входна точка за повечето приложения.
В този контекст АЕДИВ и другите организации са съгласни, че публично-частно партньорство Това ще бъде от решаващо значение за предотвратяване на повторно зацикляне на процедурите. Става въпрос за намиране на баланс между контрол и простота, така че гражданинът възприема плана като нещо достъпно а не като бюрократичен лабиринт, който обезкуражава купуването.
Очаквано въздействие върху пазара и върху прехода към електрически автомобили
Отвъд техническите подробности, планът Auto+ има за цел да изпрати ясно послание за ангажимент към електрификацията. Правителството и индустрията са съгласни, че изоставането би означавало загуба на конкурентоспособност и работни места. Автомобилният сектор е стълб на БВП на Испания и неговата трансформация е стратегическа. Планът се стреми да подкрепи този преход, без да изоставя потребителя. Стабилността на помощта е ключова за изграждането на доверие.
Ако сроковете се спазват и управлението е ефективно, Планът Auto+ може значително да увеличи продажбите.Предстои да се види дали първоначалното финансиране ще бъде увеличено и как ще бъдат коригирани сумите. Включването на други сегменти и технологии също ще бъде от значение. Във всеки случай планът се очертава като окончателен заместител на Moves III. Неговият успех ще зададе темпото на електрификация в Испания през следващото десетилетие.
