Бензин, дизел, ръчна или автоматична. Има няколко възможни комбинации за новото Audi A3 и нито една от тях не отвлича вниманието. С различните комбинации Audi пуска продукт, който поради своята конфигурация може да се адаптира към различни потребителски профили, което ще даде напълно различни приложения на автомобила.
В Майорка имахме възможността да тестваме най-мощната версия (за момента) на този модел по най-дългия и най-криволичещ маршрут: 1.8CV 180 TFSI, свързан с автоматична скоростна кутия S-tronic. Имаме двигател, който бута от доста ниско надолу силно, въпреки че има известно забавяне на захранването което ни кара, както в почти абсолютното мнозинство двигатели с турбокомпресор, да загубим част от гладкостта на двигател с естествено пълнене, в замяна на постигане на производителност, тъй като подобен двигател без компресор би бил значително по-бавен в ускорения.
S-tronic кутията работи много бързо и безпроблемно. До сега не бях имал възможността да го тествам, но се влюбих в него, не само заради комфорта, който осигурява автоматичната трансмисия при шофиране из града или по магистралата, но и защото когато искаме иска повече от колата, реагира много добре, което не правят всички промени.
По отношение на шофирането, всички тестови единици имаха Система Audi Drive Select които могат да бъдат поставени в различни режими, които променят общата реакция на автомобила (чувствителност на газта, скорост на кутията, сервоуправление и дори системата за климатичен контрол). 180CV агрегатът беше управляван непрекъснато в динамичен режим (по-спортен) по очевидни причини и през цялото време реагираше добре на командите, дадени на колата с ръце и крака.
Колата не се клати в завоите, нито е неудобна благодарение на интелигентно окачване, седалките поддържат добре тялото и не са уморителни поради безкрайността на настройките, които имат, освен това пространството е оптимално, за да можете да използвате краката като опора във вратата и таблото. Що се отнася до посоката, с променлива помощ в тези единици, тя ми се стори много прецизна и въпреки че може да изолира повече, отколкото мнозина биха искали, тя осигурява ненадминат комфорт за повечето ситуации, в които клиентите използват своите A3s. В обобщение, 1.8 TFSI е кола, с която можете да се движите абсурдно бързо, въпреки че знам, че не всички ще знаете как да свържете тези две думи. По отношение на динамиката можем да приложим същото за трите тествани агрегата (1.4 и 1.8 TFSI и 2.0 TDI), тъй като всички те са оборудвани с Audi Drive Select.
Така че в тази международна презентация направихме повече изводи от различните двигатели в комбинация с наличните трансмисии. Жалко, че нямаше единица, ако Drive Select, за да може да се сравни.
Ако продължим с бензина, време е да анализираме 1.4TFSI. С една дума: тишина. При празен ход на двигателя не се чува нищо вътре в автомобила и не се предават вибрации (понякога се съмнявате, че дори е в режим Stop Start). Дори когато включи съединителя на първа предавка, той е толкова тих, че блокира повече от веднъж (и два пъти...), въпреки че благодарение на Stop Start се рестартира веднага щом настъпите съединителя. Що се отнася до отговора, това е двигател, който също не разочарова, не е толкова жесток като 1.8, но е повече от достатъчен за всеки смъртен, въпреки че Той има същото забавяне в подаването на мощност като по-големия си брат. Като основна новост, този блок оборудва изключване на цилиндъра което спомага за намаляване на консумацията. Тази система работи между първа и четвърта и изключва два цилиндъра, когато има малко натоварване на газта или например когато ще сменяме предавката. Връзката и прекъсването не се забелязват и звукът почти не варира. Единственото, което прави впечатление, е много леко почукване на тези, при които трябва да намалите радиото, за да слушате. Всеки дизелов двигател е по-груб. Тествахме този агрегат с шестстепенна механична скоростна кутия, с къс и прецизен ход, той е антитеза на този на Subaru xv колко малко ми хареса.
Накрая тествахме 2.0 TDI 150CV, както с DSG, така и с механична скоростна кутия. Определено бих избрал DSG заради удобствата, които вече описах. Този двигател е доста тих но си личи че е дизел, не е толкова рафиниран като бензина. Пробвах този модел само по магистрални маршрути с малък път, но беше ясно, че не му липсва воля за изпреварване при почти всяка скорост, благодарение на въртящия момент, който има (350 Nm).
По отношение на разхода не мога да дам достоверни данни поради разнообразието на маршрутите и начините на каране, но 1.8 TFSI завърши със средно около 14 литра, което не е голям разход, като се има предвид, че се изискваше по магистрала на планината. 1.4 беше тестван на магистрала при ниска скорост, магистрала при ниска скорост и в града, като натрупа средно между 6.5 и 7 литра. И накрая 2.0 TDI се задоволи с около 6 литра.
Утре ще разберем по-подробно всичко свързано с интериора и оборудването за да проверите на какви нива се движи тази кола.
Идва от част I y продължение в част III
