Празнувайте половин век на петцилиндровия двигател Audi Това е поглед към една от най-уникалните технически истории в цялата европейска автомобилна индустрия. Това, което започна като компромис за увеличаване на мощността в масово произвеждан седан, в крайна сметка се превърна в символ на идентичността на марката и силно разпознаваема характеристика за автомобилните ентусиасти в Испания и в цяла Европа.
В продължение на пет десетилетия този двигател е преминал през пътища, рали етапи, писти и изкачването на Пайкс Пийк, оставяйки своя отпечатък както върху уличните модели, така и върху състезателните автомобили. Петцилиндровият двигател е преживял промени в регулациите, номенклатурата и продуктовата стратегия.И въпреки това, той все още присъства днес в някои от най-добре представящите се модели на групата.
От Audi 100 до раждането на техническа икона…
Разработката на петцилиндровия двигател на Audi започва през 1976 г. с Audi 100 C2Когато инженерите търсят повече мощност, без да прибягват до конвенционален шестцилиндров двигател поради проблеми с пространството и разпределението на теглото, решението е да се развие концепцията EA 827 в петцилиндров блок, предлагащ 136 к.с. и подобрен динамичен баланс. Добавянето на впръскване на гориво през 1977 г. подобрява ефективността и отзивчивостта на модела. Това позиционира Audi 100 на по-високо ниво на пазара. Този двигател бележи началото на техническа ера, която ще определи марката в продължение на десетилетия.
Гамата скоро се разшири с дизелови и турбо варианти като Audi 200, който достигна 170 к.с. и демонстрира гъвкавостта на концепцията. През 1978 г. се появява първият петцилиндров дизелов двигател, насочен към висок пробег, докато бензиновите двигатели с турбокомпресор захранват по-динамичната страна на марката. Това баланс между ефективност и производителност Това утвърди личността на петцилиндровия двигател. От самото начало беше ясно, че Audi може да покрие широк спектър от приложения със същата архитектура. Тази техническа основа ще се превърне в определяща характеристика на компанията, базирана в Инголщат.
Еволюция през осемдесетте и първият голям скок в производителността…
През 80-те години на миналия век, Audi усъвършенства своя петцилиндров двигател със значителни подобрения, като например 2,5-литров TDI със 120 к.с. от 1989 г.Тази версия съчетаваше икономия на гориво с впечатляващ въртящ момент. Тя затвърди стратегията за високопроизводителни дизелови двигатели в европейския сегмент на седаните. В същото време, бензиновите двигатели с турбокомпресор се възползваха от спортното изживяване. Върхът дойде с Avant RS2 от 1994 г.Създаден с Porsche, моделът с 315 к.с. се смята за началото на сагата RS и е икона за практичност и висока производителност.
Въпреки това, еволюцията на платформите и промяната в номенклатурата постепенно доведоха до замяната на петцилиндровия двигател с V6. Те предлагаха по-добро разпределение на теглото и бяха по-подходящи за новите дизайни на Audi. Към средата на деветдесетте години двигателят започна да губи присъствието си в гамата. S6 от 1996 г. беше един от последните, които приеха класическия 2.2-литров турбо двигател, символ на края на първия му златен век. Марката сякаш се насочваше към по-конвенционални конфигурации в прехода си към модерността.
Петцилиндровият двигател в ралитата: quattro, Група B и WRC…
В ралитата петцилиндровият двигател постигна най-големия си легендарен статус благодарение на комбинацията си със задвижване на всички колела quattro.От 1980 г. нататък, Audi quattro демонстрира смазващо господство със своите 200 к.с. и ненадминато управление на хлъзгави настилки. То си осигури титлите при производителите през 1982 и 1983 г., отбелязвайки повратна точка в Световния рали шампионат. Това се дължи на факта, че турбокомпресорът и задвижването на всички колела предефинират конкурентоспособността. Audi се превръща в световен еталон за технологии и спортни постижения.
Sport quattro от 1983 г. разви тази концепция още повече със своя двигател с мощност 306 к.с. и лека конструкция.Състезателните версии постигнаха 21 победи в Световния рали шампионат, включително победи в Група 4 и Група B. Спецификацията S1 достигна доста над 600 к.с. в действителната си конфигурация. Тези модели представляваха върха на рали инженерството на епохата. Петцилиндровият двигател затвърди легендарния им статут на машина за най-екстремни условия.
Пайкс Пийк и 200 quattro: подвизи отвъд Световния шампионат…
Главата, посветена на Пайкс Пийк, допълнително затвърди легендата за този двигател. През 1987 г. Валтер Рьорл спечели изкачването на хълма Пайкс Пийк зад волана на Audi Sport quattro S1 (E2). Този състезателен прототип е оборудван с 2,1-литров петцилиндров двигател, който произвежда близо 600 к.с. (някои източници споменават 598 к.с.) и пренася турбо технологията и задвижването на всички колела на Audi в едни от най-взискателните условия на планетата.
В Световния рали шампионат, Последната победа на Audi Sport не дойде с „класическото“ quattroно с Audi 200 quattro в рали „Сафари“ през 1987 г., където марката постигна първо и второ място с Хану Микола пред самия Рьорл. Този резултат потвърди, че концепцията за голям, петцилиндров седан с турбокомпресор и задвижване на всички колела може да бъде конкурентоспособна дори в най-трудните събития в календара.
Успехи на пистата: Audi 90 IMSA GTO…
Присъствието на петцилиндровия двигател не се ограничаваше само до етапите от ралитата по мръсни, снежни или асфалтови пътища. Той оставяше запомнящи се образи и на състезателните писти, особено в Съединените щати. Там... Audi 90 IMSA GTO Той си спечели репутацията на истински „ловец на гиганти“ благодарение на комбинацията си от лекота, аеродинамика и изключително мощен петцилиндров двигател с компресор.
Тази състезателна кола Той достигаше около 720 к.с., като същевременно поддържаше относително малък работен обем на двигателя.Състезавайки се директно с огромните американски V8 двигатели от онова време, Audi 90 демонстрира докъде може да се докара концепцията за петцилиндров турбо двигател, когато бъде разработена без толкова много ограничения.
Пауза през деветдесетте и голямото завръщане през 2009 г.…
В средата на деветдесетте години петцилиндровият двигател отстъпи място на V6 двигателите, които бяха адаптирани към нови платформи и продуктови стратегии. В продължение на почти десетилетие той беше оставен на заден план и мнозина предполагаха, че ще изчезне. Въпреки това марката запази историческата си стойност. В 2009, T.T.R.S. Това бележи прераждането на концепцията с нов 2.5 TFSI двигател, произвеждащ 340 к.с.Този двигател възвърна спортната същност на миналото с помощта на съвременни технологии.
Петцилиндровият двигател се завърна в модели като RS 3 и RS Q3носейки своята уникална индивидуалност в различни сегменти. Звукът, характерът и производителността му се превърнаха в ключови елементи на неговата привлекателност. Прераждането на двигателя привлече не само носталгия, но и емоционално преживяване, което е трудно да се повтори. Audi успя да обедини традицията и иновациите в един много специален двигател. Завръщането му съживи връзката с историческите спортни успехи.
Настоящото поколение: EA855 Evo Sport и 400 к.с.…
През 2016 г. се появи най-новата еволюция на петцилиндровия TFSI с 400 к.с. и 480 Нм.Това поставя RS 3 и TT RS сред най-добре представящите се компактни автомобили. Тяхната бърза реакция, ефективност и способност за високи обороти ги отличават от конкурентите с по-голям работен обем. Обновяването от 2021 г. увеличи въртящия момент до 500 Нм в широк диапазон на оборотите. Тези цифри позволяват ускорение, сравнимо със суперавтомобилите. EA855 Evo Sport се превърна в еталон в своята категория.
Двигателят е монтиран и на външни модели, като например Cupra Formentor VZ5демонстрирайки своята гъвкавост в рамките на групата. Присъствието му извън Audi потвърждава стойността на развитието. Петцилиндровият двигател продължава да предлага баланс между мощност и характер, който е трудно да се постигне.Производителността му в спортните компактни автомобили демонстрира трайната актуалност на концепцията. Тя остава технически стълб със силна идентичност.
Архитектура, размер и лека конструкция…
Двигателят EA855 Evo Sport е проектиран да бъде компактен и лек.улеснявайки интеграцията му в напречни платформи. С тегло около 160 килограма и дължина под 50 сантиметра, той преодолява предизвикателствата на по-старите конфигурации. Алуминиевият блок и кухият колянов вал намаляват масата и подобряват ефективността. Плазмено покритите цилиндрови втулки намаляват триенето. Всичко това допринася за подобрен разход на гориво и емисии.
Дългоходовата архитектура благоприятства въртящия момент в ниските обороти и линейното, мощно подаване.Вътрешните му размери позволяват комбинация от гъвкавост и високи обороти. Оптимизираното управление на температурата допринася за общата ефективност. Тези технически решения правят възможно използването му в компактни автомобили без компромис с пространството. По този начин петцилиндровият двигател демонстрира модерен баланс между производителност и ефективност.
Занаятчийско производство в Гьор…
Друг елемент, който подсилва специалния характер на този двигател, е неговият производствен процес. 2.5 TFSI се сглобява в завода в Гьор (Унгария) в така наречения монтаж на Бок, където висококвалифицирани специалисти сглобяват двигателя по почти занаятчийски начин.
Двигателят преминава през някои 21 работни места В тези цехове се сглобяват основните компоненти, извършва се качествен контрол и се регулират прецизно допустимите отклонения. След завършване на процеса, готовите единици се изпращат в завода в Инголщат, където се монтират в Audi RS 3. Това ниво на внимание към детайла подчертава ролята на петцилиндровия двигател като ключов компонент в спортната гама на марката.
Звук със собствена подпис…
Освен мощността и въртящия момент, това, което много шофьори веднага разпознават, е звукът. Петцилиндровият двигател на Audi има безпогрешен „звуков подпис“.с дълбок тон и ритъм, които ясно го отличават от четири- или шестцилиндров двигател.
Тази акустична особеност се дължи до голяма степен на последователност на запалване 1-2-4-5-3Тази система редува завъртане на коляновия вал между съседни и по-отдалечени цилиндри на интервали от 144 градуса. Този модел генерира много отличителен пулс и звук, които с течение на времето се свързват пряко със спортните модели на марката. В по-динамичните режими на шофиране (Dynamic, RS Performance или RS Torque Rear), изпускателните клапи се отварят по-рано, което прави рева на петцилиндровия двигател още по-изразен.
Настояще и бъдеще в Европа…
Петцилиндровият двигател сега достига зрялост в контекста на електрификация и строги регулации.С въвеждането на Евро 7, по-нататъшното му съществуване в сегашния му вид изглежда предизвикателство. Синтетичните горива и потенциалните изключения обаче биха могли да предложат нови възможности. Audi и други марки в групата обмислят различни начини за удължаване на жизнения му цикъл. Дебатът за горенето след 2035 г. ще бъде ключов.
Резултат Забележително е, че двигател с малцинствени характеристики остава актуален в продължение на половин век.Подобно на роторния двигател на Mazda, той е запазил уникална емоционална и техническа роля. Неговото наследство обхваща седани, състезания от Група B, Пайкс Пийк и модерни хот хечове. Той представлява уникален баланс между мощност, история и характер. А звукът му остава неповторим почерк за поколения ентусиасти.
Източник - Audi
Изображения | Audi
