Ние сме в Аликанте, за да тестваме хибридната гама на Audi, съставена от A6, A8 и Q5 Hybrid. Всички тези модели споделят едни и същи компоненти, които са: бензинов двигател 2.0 TFSI 211CV, автоматична скоростна кутия Типтроник (епициклични влакове) от осем отношения, групата литиево-йонни батерии и разбира се, електрическият мотор. Като новост дисковият електродвигател в комбинация с мокър многодисков съединител замества преобразувателя на въртящия момент и позволява свързването/разединяването на двигателя с вътрешно горене и електродвигателя.

Този комплект предоставя хибридната гама 245CV мощност и 480Nm въртящ момент съответно в комбинация и за ограничено време (около 10 секунди). Единственият, който предлага тяга Quattro, е най-"камперото", Q5, който запазва конвенционалната система чрез самозаключващ се централен диференциал Torsen. Салоните са с предно задвижване. Следователно, и както може да се мисли, това не е хибридна система като тази на PSA, която използва двигателя на задната ос като начин да има пълно сцепление на моменти.

Всички модели от гамата Audi Hybrid предлагат едни и същи характеристики по отношение на хибридната система, като могат бягайте 3 километра с постоянна скорост от 60 км/ч, без да харчите нито една капка бензин, и можете да достигнете 100 км/ч с 0 разходи.

Сега ще направим преглед на гамата, като започнем от най-скъпия модел до най-икономичния, а утре ще разберем как работи системата Audi Hybrid и ще започнем да коментираме динамичните тестове, анализирайки как тези системи работят на практика и как всяка от тях тримата се държат коли.

Audi A8 Hybrid:

Audi A8 Hybrid е флагманът на марката, независимо дали използва изкопаеми горива или с най-новата хибридна технология.

Su  0-100 за 7.7 секунди Повече от достойно е да преместите този представителен хечбек 1870 килограма. В допълнение, като се има предвид мощността, производителността и теглото, ниската среден одобрен разход от 6.3 литра който върви ръка за ръка с емисии на CO2 от 147 грама на километър.На този етап не виждаме, че хибридната система предполага намаляване на производителността, защото въпреки че не са тези на S8, те са много добри, докато не отворим багажника и се срещаме 335 смешни литра ако вземем предвид, че това е кола с дължина 5 метра и ширина 2 метра. Audi A3 има повече капацитет. Това е така, защото батериите трябва да се съхраняват някъде. За щастие, комплект куфари идва като стандарт, който ще ни помогне при опаковането.

Базовата цена за този модел е 83.400 евро, които могат да се покачат много с допълнително оборудване. Само 3.0 TDI с предно задвижване и 204CV (73.320 3.0 евро), 245 TDI Quattro от 79.490 (3.0 83.790 евро) и XNUMX TFSI Quattro (XNUMX XNUMX евро) са по-евтини.

Audi A6 хибрид:

Audi A6 Hybrid се намира в каталога на къщата в Инголщат като достъп до салона до новата гама Hybrid. Този модел с 2.0TFSI, свързан с хибридна система с автоматична трансмисия, има среден разход на гориво 6.2 литри и CO2 емисии от само 145 грама на километър.

Той има много добър 0-100 от 7.5 секунди за превозно средство с тегло 1770 килограма. Багажникът е намален до 375 литра капацитет, за да побере батериите, това е доста малък обем, но е изненадващо, че е по-голям от този на A8.

Този модел има цена, която го прави далеч от достъпен, тъй като с база от 57.900 евроМалко по-скъпи са 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro и 3.0TFSI Quattro S-Tronic. Минавайки 85.000 6 евро, намираме S6, но не мисля, че купувачът на SXNUMX има профил на хибрид.

Audi Q5 Hybrid Quattro:

Едновременно с тухлата пристигна Q7, който беше хит. Audi реши да разшири този успех до "бедните" класове с Q5 и по-късно с Q3. По този начин Q5 се позиционира като средния SUV на марката и най-балансирания като размер от трите. Вече е възможно да изберете този модел в хибридния му вариант.

Акаунт, както вече казахме в началото, със същите хибридни възможности като своите по-облагородени братя, но е най-производителният и също така най-тежкият с 1.910 килограма. Това го прави и най-малко ефективен, тъй като средният му разход е 6.9 литра на 100, но това ще бъде цената, която трябва да платите за това, че имате Quattro тяга и много добро ускорение от 0 до 100 от 7.1 секунди. Ако искаме да носим багаж, той е наш, тъй като има 460 литра багажник, губейки 80 по отношение на нормалните версии. Това вече е допустимо.

Следователно това може да се окаже най-логичният хибриден модел. Той е най-евтиният, най-ефективният и този с най-много багажник, както и по-гъвкав защото това би ни позволило да караме по пътеки с ниска трудност без големи проблеми. Единственият недостатък е, че с начална цена от 57.400 5 евро е най-скъпият в гамата QXNUMX и е почти 10.000 XNUMX евро повече от нехибридния си аналог, 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Утре повече и по-добре, не пропускайте системата за работа на хибридната система и динамичните тестове.