След преглед на гамата вчера Audi Hybrid, който се състои от A6, A8 и Q5, днес отиваме навлезе малко в работата на тази система и елементите, които я интегрират. Няма да навлизаме много в дълбочина, защото това би дало за енциклопедия в томове. Предполагам, че първата ми мисъл, ако имах една от тези коли, щеше да бъде „Дано нищо не се обърка“, което е същото, което си помислих, когато видях разглобения изглед на автоматичната скоростна кутия на колата на баща ми. Понякога е по-добре да сме невежи, ще живеем по-щастливо и с по-малко грижи.
Най-общо казано, тази система се състои от бензиновия двигател, който е 2.0 TFSI, автоматичната скоростна кутия Tiptronic, която включва електрическия мотор, който замества преобразувателя на въртящия момент и батериите. Всичко това се поддържа от различни спомагателни системи.
Двигателят 2.0 TFSI, който открихме под капака на тези три модела, не е точно същият като този на работещ само с бензин, тъй като спомагателните системи на двигателя са адаптирани да осигурят комфорт във всяка ситуация. По този начин компресорът на климатика е с електрическо задвижване, защото ако се задвижва от ремъка на аксесоарите на двигателя, може да изгорим, когато не използваме бензиновия двигател.
Ако отидем до осемстепенната скоростна кутия Tiptronic, с епициклични предавки (традиционна скоростна кутия), ще видим, че преобразувателят на въртящия момент е заменен от ключовата част от този пъзел, електрическият мотор. Помпата за смазване на скоростната кутия е електрохидравлична. Този двигател го прави функции на алтернатор и стартер, така че задвижването на спомагателни системи с помощта на ремък, който коментирахме, отпада напълно (посоката е електромеханична, така че няма помпа за движение). Както виждаме абсолютно всичко в тази кола работи на базата на "искри".
Дисковидният синхронен двигател с непрекъснато възбуждане е комбиниран с a многодисков съединител с маслена баня, който е отговорен за свързването или разединяването на електрическия мотор и двигателя с вътрешно горене. Хибридните модели са оборудвани с електронен захранващ модул със собствена охладителна система. Този модул, свързан към батерията и електрическия мотор, действа като инвертор между постоянния ток на батерията и променливия ток на двигателя.
Акумулатор на енергия, което християнски казано не е нищо повече от батерията, тежи около 35 килограма (има някои вариации според моделите) и се намира в багажника (следователно всички модели губят товароносимост), където е защитени в случай на авария. Той е литиево-йонен и има две охладителни системи, който рециркулира въздуха в купето чрез вентилатор и друг, който използва втори изпарител, зависим от основната климатична система.
С всичко това можем да получим груба представа за сложните механични и електрически входове и изходи на A8, A6 и Q5 Hybrid, които благодарение на тази планина от технологии могат превъртайте в пет различни режима на работа.
- Само с 2.0 TFSI двигател, работещ на бензин
- Само с електрически двигател (с ограничения)
- Хибрид с двата двигателя едновременно
- Режим на усилване или на пълна газ, когато това, което е необходимо, е мощност.
- Режим на възстановяване за презареждане на батериите.
Когато автомобилът е в режим EV, приоритет се дава на чисто електрическата работа, особено при ниски скорости. Ако караме в режим D (спомнете си автоматичната скоростна кутия), ще се опитаме да оптимизираме разхода, като използваме и двата двигателя, докато циркулацията в S и M режими има повече спортни претенции, без толкова внимание на потреблението.
Когато правим а кикдаун, крак до плоча или натискане на газта, двата двигателя работят заедно, за да могат да предложат, за кратък момент (приблизително 10 секунди) системата комбинира 245 к.с. и 480 Nm въртящ момент. Веднага щом вдигнем крака си от газта, електрическият мотор действа като алтернатор, като по този начин се избягват загубите на мощност по време на ускорение, дължащи се на силата на съпротивление.
При спиране, ако натиснем леко педала, електродвигателят ще се погрижи за забавянето, а ако натиснем по-силно, ще влезе в действие конвенционалната хидравлична система, която в случая има вакуумна помпа с електрическо задвижване за поддържане на спирачния усилвател. Последното е от съществено значение, защото в противен случай би било невъзможно спирането, когато TFSI е изключен и не се генерира вакуум.
Чрез интелигентната система за управление или по желание, където е възможно, и трите хибридни модела могат изминете 3 км с постоянна скорост 60 км/ч чисто електрически. Също така без консумация на бензин може достигат 100 километра в час.
След цялата тази теория, която винаги е най-малко харесвана, казвам, че ще трябва да видим как тези модели се държат на практика. Останете на линия, за да не пропуснете динамичните тестове.
