Върнахме се от тестването на трите модела, които съставляват хибридната гама на Audi: A6, A8 и Q5 . Успяхме да се уверим от първа ръка как работи тази хибридна система в тези три автомобила и сме тук, за да ви предоставим подробности, както и да поговорим малко за останалата част от автомобила (оборудване, покрития).

Тестът на тези превозни средства продължи два дни и въпреки това не успях да карам A8 Hybrid, въпреки че направих пътуване като втори пилот между летището и хотела. Идеята беше да го пробвам на следващия ден, но се промъкнах два пъти и трябваше да изям 50 допълнителни километра и малко задръстване, така че когато стигнах до пункта за обмен на автомобили, единствените два броя A8 вече бяха хванати. Първият ден карах Q5, а вторият A6.

Без повече приказки, нека да разгледаме как се представя хибридната система на Audi и какви предимства и недостатъци предлага. Не забравяйте, че всички модели използват една и съща система от 2.0 TFSI двигател и електромотор, която осигурява комбинирана мощност от 245 к.с. Днес ще я разгледаме в Q5.

Audi Q5 Hybrid Quattro

Качваме се, натискаме педала на спирачката и поставяме ключа, за да стартираме двигателя. Нищо не се променя, освен че стрелката на потенциометъра, който замества тахометъра, сочи към позиция „Ready“ . Това означава, че сме готови да стартираме, разбира се, в електрически режим. Тишината е абсолютна.

Преместваме селекторния лост на 8-степенната скоростна кутия Tiptronic (която има отлично усещане и работа) в позиция D и започваме да шофираме в абсолютна тишина . Това продължава, докато ускоряваме много плавно и докато батерията се изтощи. Първите няколко метра са през града, а двигателят с вътрешно горене показва присъствието си, много плавно и тихо , само когато се нуждаем от малко повече реакция при потегляне от знак „Стоп“ или знак „Дай предимство“ (стига да има заряд в батериите).

Когато спирате, е най-добре да го правите внимателно, за да се възползвате от регенеративното спиране , което помага за презареждане на батериите. Усещането при спиране е добро и почти напълно нормално, поне за някой като мен, който никога преди не е шофирал хибрид. Когато използвате регенеративно спиране или забавяне, стрелката на потенциометъра е в секцията за зареждане. Ако натиснете педала на газта достатъчно силно, за да активирате конвенционалната хидравлична система, стрелката ще се премести от зоната на зареждане в долната секция. Препоръчително е да предвидите тези ситуации, за да увеличите максимално електрическия пробег благодарение на презареждането чрез забавяне и умерено спиране. Що се отнася до окачването, то може да се усеща малко твърдо.

Дотук добре. Приближихме кръгово кръстовище с много лоша видимост за включване; не можеш да разбереш дали колите идват от някой от входовете, докато на практика вече не са в кръговото. Поколебах се малко, преди да потегля (трябва ли да потегля, не трябва ли да потегля, не трябва ли да потегля). В момент, когато сякаш никой не идваше, реших да дам всичко от себе си, затова ускорих наистина рязко (въпреки че не натиснах съвсем кикдаун). В този момент от този проклет вход се появи ван и аз натиснах рязко спирачките, защото щях да бъда ударен. Колата едва помръдна. Закъснението беше значително и е нещо, с което трябва да се свикне, защото с това закъснение трябва много повече да предвиждаш ускорението на колата, за да избегнеш рязко и неефективно поведение във всяка ситуация и попадане в опасни ситуации, както би било тук. Ако не го вземеш предвид, може да бъде опасно. Всеки двигател, с турбо или атмосферен, в тази ситуация, дори с ограничен въртящ момент в ниските обороти, би реагирал по-бързо.

След като осъзнахме това, потеглихме по открития път. Това е планински проход с бързи завои, където се движехме с бързо темпо, с пълна безопасност и комфорт благодарение на прецизното управление, твърдото окачване и отличното сцепление на гумите. Управлението на колата ми се стори изключително, без да я натоварваме до краен предел, което всъщност не е кола за това. Вярно е, че трансмисията Tiptronic не е толкова бърза, колкото DSG , но това не означава, че е бавна. Има кратко сътресение между превключванията нагоре. В участъка нагоре карахме на бензин; батерията се изтощи по време на първите няколко резки ускорения в boost режим (който трае максимум 10 секунди). При спускане, подпомогнато от забавяне и разумно използване на спирачките, батериите се презаредиха.

Малко след това, следвайки колега в A6, се озовах да карам по тесните улички на Бенимантел, където едва имаше сантиметри свободно пространство от двете страни на колата. Беше забавно след като слязох, защото чувството, че си в капан в град от тесни улички, където не бихме се побрали в A8, не е приятно. По време на това кратко пътуване през града с ниска скорост, използвайки газта внимателно, Q5 hybrid Quattro работеше в електрически режим. Обратното пътуване направих на пътническата седалка и средният разход на гориво в крайна сметка беше около 7,5-8 литра на 100 километра, което не е прекалено висок разход. Въпреки че не обичам да говоря за данни за разхода на гориво по време на тестови шофирания поради неточността на компютъра и моя стил на шофиране, който не е „обичайният“.

Засега идваме с динамичната част на междинния SUV на Audi в неговата хибридна версия, утре ще научим как да караме A6 Hybrid и как да пътуваме в A8, също хибрид.