Вчера видяхме как работи и как Audi Q5 Hybrid Quattro. Днес ще направим същото, като анализираме задълбочено хибридната версия на A6 и мамута A8. Хибридните системи са еднакви, така че едва ли ще забележим разлики, и ако ги забележим, те ще бъдат фини.

Днес ще видим как A6 се представя най-вече по магистрален маршрут и при натоварен градски трафик в електрически режим. Ще видим и всички удобства, които A8 предлага по време на пътуване, знаете, че не опитах A8, жалко.

Ауди А6 хибрид

Когато се качим на A6, натискаме бутона за стартиране (безключов достъп) и потенциометърът показва, че автомобилът е готов за стартиране. Правя маневра, за да напусна мястото, където беше паркирана колата, след като партньорът ми я е карал, и съм на път да се включа на магистралата. The ускорението е повече за безопасно включване, тъй като колата осигурява добро ускорение, което ни кара да преминем законовите ограничения на скоростта с миг на око.

След като скоростта се стабилизира, можем да проверим това качеството на возене е много добро, двигателят почти не се чува, аеродинамичните шумове са малко, ако е по-забележим шум от търкаляне, въпреки че на А6 можете да пътувате удобно по магистралата който и да е скорост без смущаващ шум. Въпреки че е вярно, че A6 хибрид или практически всеки хибрид няма много смисъл за тези, които правят много магистрала, тъй като при високи скорости не можете да извлечете максимума от системата, идеалният е градско-междуградски маршрут.В този маршрут на магистрала успяхме да проверим настройки като регулируемата твърдост на кормилното управление, които могат да бъдат извършени чрез MMI .

Ще излезем от магистралата и аз се възползвам от момента на забавяне и регенеративно спиране, като спирам леко, за да заредя напълно батериите на изхода. Пристигам на пункта за плащане с батерии, пълни с енергия. На екрана, разположен в таблото за управление, можем да видим (ако искаме) диаграма, която Той ни казва с кой двигател работим или дали презареждаме енергия.

Участъкът до дестинацията е по национална магистрала, въпреки че по-късно се върнах към същата тази такса, защото се обърках при включването и отново се озовах на магистралата. Първо влязохме в град Олива и имаше задръстване (за някой, който е от Витория), за тези от големите градове да кажем, че имаше бавен трафик. по това време и Тъй като батериите бяха почти пълни, натиснах бутона EV на таблото.. Изминатото разстояние в изцяло електрически режим не беше удивително, но трябва да признаем бавността на трафика и че навън беше 37º, което означава, че трябва да сложим климатика, който харчи батерията. Можем да кажем, че прекосих почти целия град на електрически режим.

След това се включихме в националната магистрала, където успяхме да проверим, че има Достатъчна мощност за безопасно изпреварване. Що се отнася до автомобила, подобно на Q5, той все още има забавяне в подаването на мощност и в този модел спирачката е по-нереална, преходът от регенеративно към хидравлично спиране е по-забележим, сякаш спирането е по-малко плавно от обикновено. Ще бъде за улавяне на докосване. Има и забележителна разлика с Q5, която е, че подобно на A8, не е трудно да се буксува, ако ускорим силно от изправено положение, което може да доведе до обръщане на повече от една глава.

След като стигнах до дестинацията си, се подготвих да паркирам на доста тясно място и двамата бяха много полезни. А6 паркинг камери (отпред и отзад) и система, която ни позволява да визуализираме автомобила на по-висока равнина, виждайки препятствията, които го заобикалят на 360º и показвайки индикациите на радарите за подход. Тази система, която A8 също има, както се очакваше, е много полезна и работи наистина добре.

От гледна точка на разхода средният при над 200 километра беше около 10 литра/100 км, с почти постоянна скорост от 140км/ч по магистралата, понякога и повече. Във всеки случай, както вече ви казах в теста Q5, те не са надеждни данни поради вида на шофиране.

Ауди А8 хибрид

Когато пътувате с A8 нивото на комфорт е невероятно, четиризонов климатроник, отопляеми и вентилирани седалки (много ценени) пространство в изобилие и дори седалки с функция за масаж (никога не съм се вълнувал от масажи). Возията на автомобила е безупречна, шумоизолацията е перфектна и трябва да се отбележи, че активна система за контрол на шума, който до голяма степен елиминира нежеланите честоти на двигателя чрез излъчване на сигнал през високоговорителите на звуковата система, които ги наслагват в кабината. Истината е, че системата (въпреки че може да изглежда нова за нас, Lotus започва работа по нея през 1989 г.) работи като чар и можем да кажем, че в A8 пътувате тихо, ако желаете.