След като направихме обстоен анализ на интериора и екстериора на Audi Q5, е време да седнем зад волана на един от най-продаваните премиум SUV-ове на пазара. Ще видим как ще се представи този Q5, оборудван с базовия двигател 2.0 TDI със 150 к.с., ръчна скоростна кутия и задвижване на всички колела quattro. Този двигател се предлага и само с предно задвижване.
2.0 TDI двигателят е позната гледка в групата VAG. На практика всеки модел от всички марки, с изключение на най-високите автомобили, е оборудван с него в една или друга форма. Истината е, че този 2.0-литров TDI двигател е усъвършенстван със системата за впръскване common-rail , която VAG прие преди няколко години, изоставяйки шумната система помпа-инжектор. Когато е студен, шумът от двигателя е нисък и вибрациите не се предават в купето.
Двигателят работи много плавно, но честно казано, не движи каросерията на Audi Q5 с особена лекота . Не че е слаб, тъй като колата дърпа добре, въпреки че не можем да очакваме чудеса от 150 к.с. в кола с тегло над 1.800 кг. За тези, които нямат спортни стремежи или обичат да карат бързо, може да бъде добра алтернатива (от гледна точка на цената), въпреки че по-късно ще видим, че има място за подобрение в разхода на гориво. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,8 секунди.
Както при много дизели, установихме, че под 1.800 об/мин не е толкова бързо, колкото в средния диапазон, а въртящият момент е наличен до почти 3000 об/мин. Натискането над 3.500 об/мин не прави голяма разлика, въпреки че осигурява 150 к.с. при 4.200 об/мин. Педалът на газта ми се стори странен . Трябва да го натиснете доста силно, за да набере колата скорост. Усещането е сякаш двигателят се задушава, изисквайки мощност, която не може да достави. Това е дребен детайл, но се свиква.
Шестстепенната ръчна скоростна кутия има наистина добро усещане . Автомобилите на Volkswagen Group са сред най-добрите в това отношение, с къси ходове и прецизно зацепване. Никога няма съмнение, че дадена предавка може да не се зацепи. Предавателните числа са добре разпределени, с висока шеста предавка, която позволява ниски обороти на двигателя при крейсерска скорост.
Ако говорим за динамиката на Audi Q5, ще видим, че това е много комфортен автомобил , въпреки че тестовият екземпляр беше оборудван с разкошни 20-инчови джанти, които правят компромис с комфорта. Окачването позволява известно накланяне на каросерията, но не прекомерно, а колата се гордее с отлична стабилност с добър баланс между комфорт и твърдост. Освен това, в комбинация със задвижването на всички колела quattro, откриваме, че автомобилът се справя забележително добре със завоите, въпреки че на границата на скоростта недозавива доста осезаемо. Сцеплението е наистина отлично; системата quattro е много ефективна и е почти невъзможно колата да превърти колелата си, дори с деактивирани електронни асистенти. Воланът е директен и се усеща напълно изолиран от пътя.
Що се отнася до разхода на гориво, Audi Q5 2.0 TDI със 150 к.с. не е точно еталон . В теста изминахме общо 740 км, с общ среден разход от 8.1 литра на 100 км. Маршрутът беше предимно офроуд, с малко градско шофиране, но много по магистрала и магистрала. Маршрутът Витория-Памплона по A1 при 120 км/ч доведе до разход от 7.3 литра на 100 км, докато най-ниската стойност беше 6.4 литра на 100 км, постигната по маршрут Витория-Лоиу (летище Билбао) на национален път в трафик. В крайна сметка, като се имат предвид общите характеристики на автомобила, които не са идеални по отношение на разхода на гориво (тегло, размер и др.), в комбинация с постоянното задвижване на всички колела quattro и 20-инчовите джанти, тези цифри са очаквани.
Същият този 2.0 TDI във версията със 177 к.с. със сигурност би бил много по-комфортен и дори може би би изразходвал по-малко гориво. Това не би се случвало за първи път. Жалко е, че няма 3.0 V6 TDI с 204 к.с. Скокът до 245 к.с. е значителен, както по отношение на мощността, така и на производителността. Определено бих избрал двигател с над 150 к.с.
Повече в ActualidadMotor: Тест драйв на Audi Q5 2.0 TDI quattro Ambition, външен и интериорен дизайн и оборудване, цена и заключения
