Само преди три десетилетия Audi и Porsche решиха да обединят усилията си, за да разработят това, което ще бъде предшественик на сегашния възвишен RS6. Този RS2 Avant вече представляваше огромна повратна точка в историята на спортните автомобили поради това как обединява високото си представяне с безпрецедентна концепция за семейна функционалност. Е, подражавайки на този подвиг, двете немски марки отново работиха рамо до рамо в създаването на нова платформа, която сега ви позволява да се наслаждавате на технологията и авангарда, предлагани от това Audi Q6 etron които току-що опитахме в галисийските земи.
Новият Q6 e-tron (връзка между Q4 e-tron и Q8 e-tron) дебютира на PPE платформа (Premium Platform Electric), който споделя с новото електрическо Porsche Macan и което го поставя като еталон в своя сегмент по отношение на ефективност, производителност, технологии и безопасност. Нека да видим подробно защо...
В допълнение към възможността за пускане на пазара на различни модели с голям обем с различни размери, PPE улеснява вграждането на авангардни батерии с максимален капацитет на зареждане и мощност, които са около рекордите. По-конкретно, в новия Q6 e-tron ще има версии с батерия от 83 и 100 kWh, която ще приема до 225 и 270 kW максимална мощност в прав ток (11 в CA), съответно.
Audi Q6 e-tron: стандартен носител в напредъка на осветлението
Но има и още, защото без съмнение най-забележителната новост както по отношение на персонализацията, така и по отношение на пътната безопасност се крие в новите оптични групи с активен цифров светлинен подпис и второ поколение OLED технология.
Предните части позволяват на потребителя да избира до осем различни идентичности за дневна светлина чрез просто докосване на централния екран, докато задните OLED светлини извършват комуникация car-to-x проектиращи форми, които са лесни за четене от тези, които ни следват, като аварийния триъгълник, който ще видим във всеки от двата модула, когато настъпи внезапно спиране или забележимо забавяне, например. Испанецът César Muntada е отговорен за такова чудо, което представлява безспорен напредък в историята на автомобилното осветление.
Нов дизайнерски език
Светлините завършват нова философия на дизайна, която се дава от преосмислянето на характерните форми на най-новите модели на Audi. Решетката на обтекателя Singleframe е идеално оградена от основните модули на късите и дългите светлини и от броня, пълна с въздуховоди. Това, заедно с други детайли около каросерията, позволява на кола с почти два метра ширина и 1,7 метра височина да получи a Аеродинамичен Cx от 0,30.
Дължината остава 4,77 метра, с междуосие, което е близо 2,9 метра, което го кара да се конкурира с конкуренти като BMW iX3, Ford Mustang Mach-e или Tesla Model Y. От всички Audi е най-скъпото, но и най-мощното, способно на автономност, удобно и модерно.
По-дигитален интериор от всякога
При затворени врати най-забележителните нововъведения се забелязват в новия дизайн на волана, с определена правоъгълна форма, дължаща се на сплескването на горния и долния край, и в новия дизайн на арматурното табло. В този смисъл можем да намерим до три екрана (11,9 инча за уредите, 14,5 за инфоразвлекателната система и 10,9 за дясната страна на арматурното табло, пред пътническата седалка), към които бихме добавили още един в случай на прожектиране на Head-Up дисплей с добавена реалност предното стъкло.
Качествата са наистина добри във всяка част, както бихме очаквали от модел на марката Ingolstadt. Разбира се, ще трябва да свикнем оттук нататък, че всички бутонен модул, който активира и деактивира светлините, както и ключалката на вратата и управлението за позициониране на огледалото, могат да бъдат намерени на дясната дръжка на предната врата, точно над бутоните за управление на прозореца.
Пространството, което предлага във всички седалки, също е добро. Отпред, въпреки че всеки пътник се чувства обгърнат от формите, създадени от компонентите на купето, между единия и другия има много място, докато на втория ред седалки могат да пътуват дори трима средно големи хора с високо ниво на комфорт.
Основният багажник (задният) е хомологиран Капацитет 526 литра в нормална конфигурация; тоест с всички налични места. В допълнение, под предния капак имаме още едно товарно пространство с 64 литра капацитет, което е идеално за съхранение на кабели за зареждане и дори за оставяне на други предмети.
Оборудване за всеки вкус (и джоб)
В зависимост от избраното покритие (Advanced, S линия и черна линия), Q6 ще има някои специфични детайли, които го правят визуално по-спортен в последните два. Във всеки случай, от най-основния, той вече ще включва 19-цолови джанти, LED фарове, тризонов климатроник, отопляеми предни седалки и волан, Audi virtual cockpit plus, MMI Navigation plus, камери за околната среда и адаптивен круиз контрол, сред други.
Линията S (около 8.000 евро по-скъпо) ще добави елементи и лайсни от линията S, матрични фарове, дигитални светлинни подписи, интериорен пакет S line със спортни седалки, трети екран за втория пилот, спортна ходова част, подписани 20-цолови джанти от Audi Sport и предупреждение за неволно напускане на лентата с автономно аварийно спиране.
От своя страна, върха на гамата (с 3.990 21 евро по-скъп от линията S) избират още по-спортен стил на седалките с кожена тапицерия и тапицерия от микрофибър Dinamica, екстериорен пакет с гланц черна облицовка, затъмнени прозорци и XNUMX-инчови джанти Audi Sport.
И линията S, и линията Black разполагат с a Премиум пакет (3.000 евро) който е стандартен за SQ6 e-tron и се състои от OLED задни светлини, въздушно окачване, адаптивен асистент за шофиране плюс, електронно регулиране на волана и програмируемо устройство за отваряне на вратата на гаража. В допълнение, Head-Up Display с добавена реалност, аудио оборудването на Bang&Olufsen и функцията In-car Office, която чете имейли, използвайки гласа на цифровия асистент, наред с други неща, също са допълнителни.
Двигатели, мощности и диапазони на Audi Q6
Гамата на новия Q6 e-tron ще включва четири версии: една от достъп със задвижване на задните колела, батерия с 83 kWh брутен капацитет (75,8 kWh нето) за 458 или 533 km автономност - в зависимост от обстоятелствата - и мощност от 288 HP и 450 Nm въртящ момент; а Производителност на Q6 e-tron -също задно задвижване- със 100 kWh батерия за 589 или 639 км автономност, 300 HP и 485 Nm въртящ момент; а Q6 e-tron quattro задвижване на всички колела с голяма батерия за 571 или 622 км автономност, 382 к.с. и 535 Nm въртящ момент и SQ6 e-tron над 500 к.с който ще остане опцията с най-висока производителност, като ще може да ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди.
В момента у нас Q6 e-tron performance, Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron са в продажба.
По време на нашия контакт успяхме да управляваме версията със задвижване на четирите колела с около 400 к.с. в S line и с пакета Premium, т.е. вградено въздушно окачване. Истината е, че на динамично ниво комфортът, който предлага по бързите пътища, е невероятен. Понякога се чувстваме сякаш яздим вълшебно килимче.
Изненадващо пъргав; изключително удобно
Но бъдете внимателни, защото също така е много далеч от показването на онези дрифтове, които излязоха наяве преди повече от пет години в първия SUV e-tron, когато карахме по тесен и криволичещ път. Сега, въпреки че все още е голяма и тежка кола (около два тона и половина празна), Audi се справи доста пъргав и стабилен модел когато изискваме максимална производителност... и това, очевидно, до голяма степен е резултат от новата PPE платформа.
Пациент усещането за спирачките се е подобрило толкова много, че дори ви кани да практикувате това по-радостно шофиране, за което говоря за известно време. При натискане на педала, въпреки че продължава да дава приоритет на регенеративното спиране, ние бързо забелязваме захапването на шублерите на диска и това ви дава пълна увереност, защото незабавно забелязваме мощно забавяне на автомобила. Най-доброто от всичко е, че нивото на регенерация може да се персонализира, така че винаги ще продължим да можем да даваме приоритет на спестяващите хапчета при ежедневна употреба.
Който може да си го позволи, няма да намери грешка в този нов Q6 e-tron дори по отношение на оборудването (като оставим настрана огромния списък от скъпи опции, които вече са често срещани във всяка марка премия), нито като производителност, нито като пространство, нито като качества, нито като технологии... и още по-малко, настоявам, като динамика. Определено, говорим за абсолютния референт от C-SUV сегмента, най-близък до лукса.
Цени на новото Audi Q6 e-tron
- Q6 e-tron performance Advanced: 76.420 XNUMX евро
- Q6 e-tron quattro Advanced: 79.990 XNUMX евро
- Q6 e-tron performance S line: 84.420 XNUMX евро
- Q6 e-tron quattro S line: 89.980 XNUMX евро
- Q6 e-tron performance Black line: 88.410 XNUMX евро
- Q6 e-tron quattro Black line: 91.970 XNUMX евро
- SQ6 e-tron: 104.990 XNUMX евро
Изображения | Audi