В продължение на години беше достатъчно да се видят някакви инициали на гърба на Audi за да разберете къде сте били: A4, A6, A8 Те ясно маркираха йерархията. в рамките на гамата. Тази проста логика, много немска и доста лесна за разбиране от всеки, който се обърне към дилърство, беше нарушена, когато марката реши да промени номенклатурата на голяма част от своите модели.
Ходът, целящ да организира преминаването към електрически автомобили, се оказа с обратен ефект върху самата компания, базирана в Инголщат. Audi вече открито признава, че преименуването на A4 на A5 и разделянето на електрическите и двигателите с вътрешно горене по номера е било пълна бъркотия. Това се отнася за всички клиенти, дилъри и дори за техните търговски представители. Компанията вече е насочила поглед към по-ясна система и се готви да върне едно от най-емблематичните си имена в каталога си: A4.
От Audi A4 до A5: когато теорията изглеждаше перфектна, а практиката не чак толкова…
Идеята беше представена през 2023 г. като подреден план: Четни числа за електрически превозни средства и нечетни числа за модели с горенеНа хартия това имаше смисъл: класическото бензиново-дизелово A4 щеше да се превърне в A5, докато името A4 щеше да бъде запазено за бъдещ изцяло електрически модел. Подобна идея дори беше обмисляна за A6, който, следвайки тази логика, щеше да бъде преименуван на A7.
Проблемът е в това A5 вече означаваше нещо друго в съзнанието на шофьоритеГодини наред това беше най-страстната версия на A4, първо като купе, а след това като Sportback, с по-спортен имидж, но тясно свързан със същата техническа база. Изведнъж това обозначение изчезна като купе и започна да представлява седан и традиционното комби, докато версиите купе и кабриолет останаха без ясно място в гамата.
В разгара на този преход, Audi реши, че Всички модели A4 с двигател с вътрешно горене ще бъдат групирани под шапката на A5.Предлагаха се седан, Avant и по-спортните варианти, докато A4 на хартия беше запазен за бъдещ електрически автомобил. Ходът имаше определена вътрешна логика, но на практика означаваше рязко заличаване на име с три десетилетия търговска история и замяната му с такова, което вече е натоварено с много специфично значение.
„Не беше добра идея“: признанието за грешка отгоре...
Първият знак, че нещо не е съвсем наред, дойде бързо. Предполагаемият скок от A6 към A7 така и не се случи.Новият A6 запази името си, когато беше пусната последната версия, като по този начин спря част от плана, преди той да бъде напълно реализиран. Марката вече осъзнаваше, че стратегията за именуване не работи според очакванията.
Промяната беше публично потвърдена на автомобилното изложение в Мюнхен. Там настоящият изпълнителен директор на Audi, Гернот Дьолнер с готовност призна, че премахването на името A4 е било грешка.Това решение е наследено от мандата на неговия предшественик Маркус Дюсман. Дьолнер отиде по-далеч, като посочи, че компанията ще се върне към по-проста и по-разбираема структура както за европейския пазар, така и за други ключови страни.
Според самия изпълнителен директор, Структурата на гамата отново ще се базира на две основни букви: A за седани и комбита с „плосък под“ и Q за SUV-овеЧислото, придружаващо всяка буква, отново ще показва размера и сегмента на превозното средство, без да се прави разлика дали то се задвижва с бензин, дизел или електричество. С други думи, идеята за четни числа за електрическите превозни средства и нечетни числа за двигателите с вътрешно горене се изоставя в полза на система, подобна на тази, която вече се използва от BMW и Mercedes-Benz.
След фейслифта, сегашният A5 ще бъде преименуван на A4...
Изправена пред тази ситуация, Audi вече е предложила път назад. Марката планира да върне емблемата A4 за вариантите с двигател с вътрешно горене при следващата актуализация в средата на цикъла на настоящия A5.Този рестайлинг, който се очаква през втората половина на десетилетието, ще послужи за пренареждане на името с това, което автомобилът наистина представлява в гамата.
На практика това означава, че Версиите седан и Avant, които в момента се продават като A5, отново ще се наричат A4.Самата компания признава, че автомобилът по същество е естественият наследник на традиционния A4 и че запазването му под различно име само добавя трудности към покупката. Не става въпрос толкова за техническа промяна, колкото за коригиране на грешка в комуникацията и позиционирането.
Големият въпрос е какво ще се случи с името A5, когато това се случи. До промяната, A5 представляваше каросерийните варианти купе и Sportback, произлизащи от A4.Това предложение, което вече е изчезнало от каталога на марката, е силно липсващо на много ентусиасти в Европа. Audi признава, че ситуацията е все още „много нова“, но оставя вратата отворена за компанията да съживи този по-страстен подход в бъдеще с нови, специфични стилове на каросерията.
Електрическият A4 също е на път: ето как ще се впише A4 e-tron…
Фактът на връщане към по-класическа система за именуване Това по никакъв начин не означава отказ от електрификациятаAudi поддържа в своята пътна карта A4 e-tron 100% електрически, чието пускане на пазара е планирано за края на това десетилетие, като 2028 г. е референтната дата в продуктовите планове на групата Volkswagen.
Този бъдещ A4 e-tron Ще разчита на новата 800-волтова SSP платформа.Мащабируема архитектура, проектирана за ултрабързо зареждане и предназначена да се конкурира директно с електрическите седани на BMW и Mercedes. По отношение на дизайна, тя ще включва елементи от прототипа Concept C и новите функции, които Audi въвежда в своите модели, с много отличителна предна част и преработена решетка за автомобили с нулеви емисии.
Съвместното съществуване на В европейските дилърства се предлагат A4 с двигател с вътрешно горене и електрически A4 e-tron. Това няма да е необичайно: всъщност, то е в съответствие със стратегията, която вече се следва от преките конкуренти. BMW подготвя седан i3, който ще съществува едновременно със седаните с двигател с вътрешно горене, докато Mercedes финализира електрическата C-класа, наред с бензиновите и дизеловите си версии. За клиента предимството е очевидно: същото име, същата позиция в гамата и свободен избор на технология за задвижване.
Когато вътрешната логика се сблъска с паметта на клиента…
Проблемът с номенклатурата на Audi не започна с промяната от A4 на A5, но тогава стана по-очевиден. Марката вече беше въвела кодове като 35, 40 или 45 TFSI/TDI за да се обозначат диапазоните на мощност, решение, което много клиенти никога не са разбирали напълно, тъй като не е имало позоваване нито на обема на двигателя, нито на конските сили.
Преименуването на A4 беше последната капка, която преля чашата. За европейските купувачи, особено на пазари като Испания, A4 е име, което е много добре утвърдено от 1994 г. насам.Веднага се асоциираше със средноразмерния седан на Audi. Виждането на автомобил, който по същество беше същият модел, но с емблемата A5 отзад, се оказа трудно оправдано в ежедневните операции на дилъра. Много търговци бяха принудени да обясняват отново и отново защо „класическото“ A4 вече не се нарича така.
Марката вече призна, че Той подценяваше силата на тази колективна паметПланът изглеждаше последователен в електронна таблица, но нямаше смисъл за шофьора, който беше прекарал десетилетия, виждайки A4, паркиран в гаража на съседа или в собствената си къща. Объркването беше двойно: едно познато име беше заличено, а ново значение се придаваше на друго, което вече беше добре утвърдено като най-емоционално резонансния автомобил в гамата.
Сбогом на загадъчните числови комбинации за двигатели…
Корекцията не се ограничава само до имената на моделите. Audi също така започна да премахва двуцифрената система, въведена през 2017 г., за класифициране на мощността на двигателите си.с кодове като 30, 35, 40, 45, 50 или 55, придружени от акронимите TFSI или TDI. Тази скала, която теоретично съответстваше на киловатни диапазони, никога не се хареса на купувачите.
Много европейски шофьори са се натъкнали на технически спецификации, които са говорили за 30 TFSI или 55 TDI без числото да казва нещо интуитивно Що се отнася до мощността на двигателя, приблизителните данни за мощност, вариращи от 107 до близо 370 конски сили, се появяваха само с дребния шрифт и варираха в зависимост от модела, създавайки още повече объркване. Самата марка призна, че системата е била твърде непрозрачна за широката публика.
В отговор, Audi мигрира към по-директни обозначения, базирани на мощността, изразена в киловати, заедно с вида на задвижванетоПо този начин е по-вероятно да видим описания като TFSI 110 kW или TDI 150 кВтТази формула, макар и да не е перфектна, поне улеснява свързването на акронима с действителните показатели за производителност. Това е начин да се намали слоят от йероглифи, натрупан на гърба на много модели.
Ход, съобразен с европейския пазар и неговите конкуренти…
Промяната в именуването на Audi идва в момент, когато Няколко европейски премиум марки усъвършенстват стратегиите си за именуване на хибридни и електрически превозни средства.Mercedes, например, е решила ясно да отдели линията EQ за електрически превозни средства, въпреки че също преразглежда това решение. BMW, от своя страна, смесва традиционните имена с буквата „i“ за своите модели, задвижвани от батерии, както ще бъде и при гореспоменатия седан i3.
В този контекст решението на Audi показва смесен подход: Запазете класическите имена като A4 или A6 както за вариантите с двигател с вътрешно горене, така и за електрическите, като ги разграничите с обозначението e-tron.Това решение има предимството да използва стойността на марката, натрупана от тези инициали в Европа, като същевременно улеснява клиента бързо да открие кой автомобил заема коя позиция в гамата.
Освен това, компанията вече е демонстрирала, че не се колебае да... да преименувате модели в средата на цикъла, когато се сметне за необходимоТова се случи с електрическия SUV e-tron, който беше преименуван на Q8 e-tron след актуализацията си през 2022 г., за да се съобрази по-добре с останалата част от семейството Q. Този ход имаше ограничено въздействие върху продажбите, но послужи като прецедент, че промените в името не са табу в компанията.
Отвъд акронимите: корекции в ергономичността и контролите…
Процесът на вътрешен преглед не спира до панелите на каросерията. Audi също преразглежда последните си решения относно интериора на своите автомобили.особено по отношение на ергономичността и използването на сензорни екрани. След няколко години фокусиране върху сензорните повърхности, дори на волана, марката постепенно връща физическите бутони и въртящите се контроли.
Целта е това чести операции като увеличаване на силата на звука, промяна на режима на шофиране или активиране на определени асистенти Те трябва да бъдат по-интуитивни и използваеми, без да откъсвате поглед от пътя твърде дълго. Тази тенденция е в отговор на обратната връзка от европейските шофьори, които, макар и да ценят технологиите, предпочитат да не се налага да навигират през сензорни менюта за всяка основна функция. В известен смисъл това завръщане към практичността върви ръка за ръка с опростяването на имената: по-малко изкуственост и повече яснота.
Взети заедно, стъпките, които Audi предприема, сочат към дълбоко преосмисляне на начина, по който комуникира с клиентите си в Испания и останалата част от Европа. Марката е установила, че прекомерната креативност в именуването може да генерира повече шум, отколкото ползи.Особено когато става въпрос за имена с толкова историческо значение, колкото A4. Завръщането към по-проста структура, връщането на емблемата на A4 на естественото ѝ място и появата на електрическия A4 e-tron целят по-добро съответствие с това, което обществеността очаква да намери, когато посещава автокъща: лесно разпознаваеми модели, ясни технологии и по-малка нужда от дешифриране на кодове всеки път, когато погледне задната част на автомобила.
