Тествайте BMW Серия 2 Gran Tourer, подсилвайки концепцията

Баварската марка най-накрая направи стъпката, която мнозина никога не са си представяли, пускайки на пазара BMW Серия 2 Active Tourer , първия си модел с предно задвижване. Повечето твърдяха, че спортният дух, който винаги ги е характеризирал, е изчезнал за миг. Но истината е, че в нашето тестово шофиране разочарованието не се откри; открихме много интересен автомобил. Днес същият екип е изправен пред ново предизвикателство, като прави още една крачка в този сегмент с BMW Серия 2 Gran Tourer , единственият премиум седемместен MPV. Какво представлява този нов модел?

Първо, и най-просто казано, това ново попълнение подсилва по-малкия си брат, Серия 2 Active Tourer. 70% от клиентите на последния никога не са притежавали BMW преди, така че появата на още по-голяма версия само ще засили тази статистика. Този пазар също така представлява сравнително неизследвана ниша за премиум марките, както споменах по-рано: BMW Серия 2 Gran Tourer е първият премиум седемместен MPV.

Разликите с Active Tourer

И така, за начало, причините, оправдаващи появата на този немски модел, изглеждат достатъчни. И ако все още не сте убедени, нека да разгледаме неговите спецификации. Разглеждаме автомобил с дължина 4.556 мм , ширина 1.800 мм и височина 1.608 мм. Каросерията му е с 21 см по-дълга от тази на Active Tourer, което му дава междуосие от 2.780 мм, с 11 см по-дълго от това на неговия брат/сестра. Той е само с 5 см по-висок и със същата ширина, но багажникът му с обем от 645 литра е със 177 литра повече от този на брат/сестра му. Със сгънати седалки капацитетът на багажника се увеличава до 1.905 литра , дори повече от този на BMW X5.

Миниван с генетика на BMW

С всичко това, марката твърди, че е проектирала спортен автомобил , който може да се похвали и с изненадващо просторен интериор. Моето мнение клони по-скоро към невъзможното, въпреки че засега, без да съм го карал, не мога да кажа със сигурност. Но няма да ви карам да чакате твърде дълго за отговор, тъй като стоя пред дълга редица от BMW Серия 2 Гран Турър. Присъствам на представянето му и честно казано съм доста нетърпелив да разбера какво са успели да направят баварците със седемместен миниван. Същата рецепта е като за Renault Grand Scénic или Citroën Grand C4 Picasso, но с разликата, че логото на BMW е изписано отпред.

А що се отнася до дизайна, разглеждаме 2 Series Active Tourer, който е разтегнат като пластелин. Предната част е практически идентична. Тя има дълбок, агресивен вид , резултат от новия дизайнерски език на компанията. Фаровете имат агресивна, дори предизвикателна форма и са разположени от двете страни на характерната за BMW двойна решетка. Трябва да погледнем профила, за да открием истинската индивидуалност на този модел, където се крие най-голямата разлика с новите размери и преработените линии. Типичните характерни линии на немската марка обаче не са изчезнали от страничния профил.

По подобен начин, задната част също разкрива някои съществени разлики. Като цяло тя изглежда по-широка и по-специално задните светлини са с нов дизайн и по-остър ръб . Целта е спортен вид, те са монтирали двойни изпускателни отвори , въпреки че това може да бъде намалено до един изход в зависимост от избраното ниво на оборудване. Както компанията напоследък си е създала навик да предлага, налични са няколко нива на оборудване. Ще анализираме подробно този списък по-късно, заедно с гамата от двигатели.

Въпреки че анализираме базовото ниво на оборудване Advantage, външният дизайн е доста добър. Трудно е да се впечатли естетически с миниван, защото пространството, за съжаление, е за сметка на спортния дух. BMW Серия 2 Gran Tourer може да се похвали с едни от най-атрактивните стилове в своя сегмент . Особено внимание е обърнато на създаването на визуално привлекателен автомобил, като предната част е наследена от Active Tourer - най-атрактивната част от дизайна - и задната част е завършена със спортни елементи.

Просторен и качествен интериор

Качването вътре, както се очакваше, отново напомня на своя брат/сестра. Таблото подчертава ДНК-то на BMW, ориентирайки централната конзола към водача, където екранът заема централно място, а бутоните са минимални. От друга страна, официалността на интериора е променена в тази нова версия с по-модерни линии, адаптирани към съвременните тенденции. Но не се притеснявайте, не са прекалили напълно и все пак са запазили арматурното табло, което отчаяно се нуждае от обновяване.

Акцентът в тази история е комфортът , на който се наслаждавам в момента на шофьорската седалка. Седя доста високо, по-високо отколкото в BMW X1 . Седалките в това ниво на оборудване не предлагат голяма опора за гърба и не са особено привлекателни, въпреки че се побират доста добре в тялото ми. Оттук имам чудесна гледка към случващото се отпред, мога лесно да стигна до информационно-развлекателната система и да достигна до скоростния лост без никакъв проблем. Освен това, трилъчевият волан, който наистина е с атрактивно проектиран дизайн, е, според мен, с идеалния размер.

На задните редове има много място за главата и краката , дори на средната седалка. Достъпът е лесен, а седалката е разположена на удобна височина. Третият ред , който се предлагаше в нашия тестов автомобил и струва 900 евро , е мястото, където пространството е най-ограничено. Въпреки това, за трети ред седалки в 4,5-метров автомобил, пространството е забележително добре оползотворено. Със сгънати седалки багажникът губи по-голямата част от обема си, но когато е сгънат, се разкрива семпъл, плосък багажник с широк достъп и адекватна височина . Освен това, задната врата се отваря и затваря автоматично като стандарт.

любезен двигател

Времето притиска, а слънчевите лъчи ме подтикват да задвижа това BMW Серия 2 Гран Турър. Веднага натискам бутона Старт и трите цилиндъра на двигателя в тази версия, 218i, оживяват с рев - 1,5 - литрово, трицилиндрово сърце със 136 конски сили . Въртящият момент е 220 Нм, а мощността се предава чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия. Неговата задача е без усилие да премества общо тегло от почти 1.400 килограма, задача, която сега ще започнем да анализираме.

Първото нещо, което трябва да подчертая, е отличното качество на звука. Едва чуваме как работи този трицилиндров двигател. Дори когато го натискаме на високи обороти, звукът никога не става натрапчив , благодарение на превъзходната шумоизолация. Тъй като преминах директно към обсъждането на механиката му, трябва да спомена, че е доста линейна ; не забелязваме никакъв внезапен скок на мощността в целия диапазон на оборотите. Мощността е просто адекватна; бърз е, макар че всъщност не го забелязваме, и е енергичен, без никога да е рязък.

Отново генетика на BMW

От друга страна, лостът за превключване на предавките има прецизното и директно усещане , което очакваме от компанията . Към тази прецизност се добавя и кормилното управление , една от отличителните характеристики на модела. То ви отвежда точно там, където искате, и го намерих много по- директно, отколкото първоначално си бях представял. И накрая, окачването , което може би не бихте повярвали, се усеща по-твърдо от много леки автомобили на пазара и дори по-кораво от някои компактни автомобили. Това са усещания, които никога не съм очаквал да открия в миниван. Накланянето на каросерията е налице, но е добре контролирано благодарение на ниския център на тежестта.

Тук се спирам, за да се замисля, чувствайки се някак неловко. Ако взема този последен параграф и го вмъкна в ревю на спортен автомобил, може би дори ще остане незабелязан. Прецизно кормилно управление, директна скоростна кутия, твърдо окачване – това са отличителните белези на спортния дух . Да, не съм забравил, че си имам работа с BMW, а това предполага спортен дух, но разглеждам и миниван, един от форматите на превозните средства, най-отдалечени от самата концепция: спортен дух. Тогава се питам дали баварската марка е права да поддържа философията си дори в седемместен автомобил?

Заключение

Впечатленията ми от трицилиндровия двигател след още няколко километра са много положителни. 136-те к.с., които произвежда, са повече от достатъчни, за да ни задвижат в практически всяка ситуация . Комбинираният разход на гориво , едно от предимствата му, се различава леко от официалната цифра от 5,3 л/100 км, макар и не много. Освен това е трудно да се провери тази информация при кратко тестово шофиране, област, която със сигурност е обещаваща, тъй като се гордее с най-ниския коефициент на съпротивление в своя сегмент от 28. По подобен начин комбинацията от окачване, кормилно управление и скоростен лост може да не се хареса на тези, които търсят просто миниван, но ще спечели тези, които търсят нещо повече. Ето защо формулата за миниван на BMW е успешна , позиционирайки се самостоятелно в сегмент, където очаква конкуренция.

Оборудване BMW 2 Series Gran Tourer

Поредицата

• Двузонов климатик
• Мултифункционален спортен кожен волан
• сензор за дъжд и светлини
• Интелигентно спешно повикване
• Автоматична работа на задната врата
• Пакет външни огледала
• 16-инчови лети джанти

Предимство (1.600 евро)

• LED фарове
• Фарове за мъгла
• Круиз контрол
• Сензор за паркиране

Спорт (Пълно предимство за 3.500 евро)

• Платнени състезателни седалки
• Специфични лайсни
• Спортни седалки за шофьор и пътник
• осветителен пакет
• Джанти 17 цола

Лукс (Пълно предимство за 4 900 евро)

• Перфорирана кожа Dakota
• Външна хромирана линия
• Джанти 17 цола
• Специфични лайсни
• Подгрев на предните седалки
• осветителен пакет

M спорт (Пълно предимство за 5.400 евро)

• Седалки от плат и алкантара
• специфично формоване
• Джанти 17 цола
• Спортни седалки за шофьор и пътник
• волан М
• Аеродинамичен пакет M
• Облицовка на покрива BMW Individual
• осветителен пакет
• М спортно окачване

Цени BMW 2 Series Gran Tourer