Една от системите задвижване на всички колела най-известен на пазара е така нареченото Audi quattro. Благодарение на добрата маркетингова работа, всички вие ще запомните рекламния клип за тази система, в който модел на компанията се появява, изкачвайки се по голям наклон, изцяло покрит със сняг, и разбира се, ефективността на самата система, кой не я помни Подобно на великото управление на Audi Sport Quattro S1, тази система спечели престижа и възхищението на всички. Но това не е единственото задвижване на всички колела, което се продава на нашия пазар и което се радва както на вниманието на клиентите, така и на опита на пазара. BMW също отговаря на своите xDrive сцепление, система, която има история, която малцина знаят и която наистина си струва да се знае.
Една от всеки три продадени единици с емблемата на остриетата, щампована отпред, монтира тази система. Въпреки че до днес и се радвам на това приемане, Задвижването на четирите колела BMW се развива от не по-малко от 30 години. В последно време тази система затяга хватката си, актуализирайки работата си, за да се адаптира към технологичния напредък, като пристигането на хибридни системи, или да бъде прикрепена към модели, които носят спортния дух като философия или просто първоначално се движат с предно задвижване. а не задвижването на известната марка. Искате ли да знаете как започна всичко? Не спирай да четеш.
Задвижването на четирите колела идва при BMW
За да открием раждането на задвижването на четирите колела в баварската марка, трябва да погледнем назад, по-специално към 1985. Германската компания се възползва от автомобилното изложение във Франкфурт, за да представи една от най-важните новости в своята история, the BMW 325i “Allrad”. Да, бащата на BMW X5 е Серия 3 и ето го доказателството. Всъщност в тази глава от историята на BMW най-важното нещо не беше самият модел, а това, което той криеше под кожата си, система, която разпределя мощността на двигателя между четирите му колела в съотношение 37:63 процента.
Ако името не ви звучи твърде познато, може би това е защото не продължи дълго, от BMW 325i „Allrad“ официално преименуван на BMW 325iX, добавена съгласна, която продължава да придружава тези версии днес. Имайте предвид, че по това време ключът към тази система беше виско съединител на трансферната кутия и задния диференциал, решение, което реши проблема с разликата в скоростта на колелата и което позволи на автомобила да се търкаля динамично, докато ефективно дърпа.
Еволюцията
Както при Audi и неговото quattro, задвижването на четирите колела на BMW не е фокусирано само върху един модел, а постепенно се инсталира в останалата част от гамата. След тази 325iX три пролети по-късно 525iX пристигна, а той имаше един хляб под мишницата си. Имаме предвид новостите, които придружаваха тази версия на Серия 5, промените, които дойдоха, за да развият системата за сцепление. Качествен скок, с който марката постави своето задвижване на четирите колела сред най-добрите на пазара.
И еволюцията беше водена от електрониката, разбира се. 525iX въведе електронно разпределение на силата, способно да променя доставката по подразбиране 36:64 между двете оси, за да намерим максимално сцепление независимо от повърхността, по която вървим. Първоначално е използван хидравлично управляван многодисков съединител, но по-късно е решено тази система да бъде модифицирана чрез прилагане на селективно спиране, което се управлява по същия начин електронно благодарение на ABS сензорите.
И 325iX стана X5
Първоначално можехме да си представим, че раждането на задвижването на четирите колела в базираната в Мюнхен марка е тясно свързано с нейното "офроуд" семейство X, но нищо общо. Не беше докато 1999 когато същата фирма реши да въведе модел с тези характеристики. Измина повече от десетилетие, откакто BMW се осмели да монтира задвижване на четирите колела в своята серия 3, повече от десет работни места, които откриха една от най-важните глави в историята на Германия точно в края на XNUMX-ти век, пристигането на BMW X5.
Претенциите на първия X бяха да се превърне в еталон в сегмента благодарение на добрата динамика, която дойде от семейството, съчетана с чудесна реакция на трудни терени. X5 искаше да бъде вашият най-добър приятел, ефикасен и бърз на пътя, докато извън него е здрав и авантюристичен. В следващата еволюция на интегралната система за сцепление, въведена от този модел, говорихме за a разпределение на силата 38:62 и влизането в игра на системи като DSC (Динамичен контрол на стабилността) или HDC (Slope Descent Control), което гарантира добра динамика както на стабилни, така и на по-сложни повърхности.
Още една стъпка и стигаме до наши дни с xDrive
Мотивиран от шумния успех на BMW X5 фирмата се възползва от импулса, за да пусне BMW X3, модел, вдъхновен от първия X, но в по-компактен формат. Това позволи, в допълнение към разширяването на семейството X, да достигне до повече клиенти благодарение на по-малки размери и по-конкурентна цена. BMW X3 беше единствено по рода си, титла, която остана с него още няколко години, докато конкуренцията не започна да реагира. С пристигна системата xDrive, еволюция на дотогавашното BMW задвижване на четирите колела, което от първия момент монтира и X5.
xDrive, настоящото име на BMW за задвижване на четирите колела, изведе концепцията на следващото ниво, като въведе думата "интелигентен". Един от ключовете, който по времето на раждането си се открояваше над другите системи и който днес продължава да я превъзхожда, е способност да се изпревари времето чрез откриване на рискове от презавиване или недозавиване при първите признаци. В допълнение, същата система е в състояние да коригира ситуация на слабо сцепление и, логично, опасно, пренасочвайки потока на теглителната сила.
Богата гама xDrive
През следващите години BMW въвежда системата xDrive и в останалите си модели. Първите, които монтираха тази система, бяха Серия 3 и Серия 5, които пристигнаха по-късно през 2009 г. в представителния салон на BMW Серия 7. По същия начин Кабриолет и купе версии на Серия 6 са приветствали тази система от 2012 г., нещо, което, разбира се, също са направили трите алтернативи на BMW Серия 4. И това не е всичко, други харесват Серия 2 Active Tourer, първоначално задвижване на предните колела, не са искали да спрат да монтират xDrive или BMW i8, спортен автомобил, съставен от хибридна система, в която двигателят с вътрешно горене задвижва задните колела, а електрическият задвижва предните колела, завършвайки хибридното задвижване.
Появата на модели като BMW X6, алтернативи за задвижване на всички колела, които поставят спортния дух като една от причините за съществуването си, мотивираха системата xDrive да става все по-ефективна и динамична. The сливане на интелигентна система за сцепление с динамичен контрол на производителността (DPC) дойде ръка за ръка с този спортен SUV и беше подобрен с BMW X5M и X6M, модели, взети от спортното подразделение на BMW, които демонстрират, че задвижването на четирите колела може да накара косите ви да настръхнат точно както задвижването на останалата част от гамата M.
Най-новите постижения на BMW и неговия xDrive идват с лансиране на BMW Серия 7. Представителният седан на немската къща, освен че въвежда голям напредък в технологиите както отвътре, така и отвън, е пионер в комбинирайте интелигентната система за задвижване на всички колела с интегрално активно управление.
