BYD се готви да пусне на пазара нов компактен plug-in хибрид в Европа. Dolphin G или Dolphin DM-iкоято има за цел да се превърне в ключов играч в PHEV офанзивата на китайския производител. Този модел, чиято 100% електрическа версия вече се предлага у нас, няма да бъде проста адаптация на автомобил, който вече се продава в Китай, а специфична разработка за Стария континент, която на хартия дори би трябвало да пристигне по-рано на европейския пазар, отколкото в страната си на произход.
Марката коригира стратегията си, за да отговори на пазарните реалности: докато Брюксел настоява усилено за изцяло електрически автомобили, значителна част от шофьорите все още предпочитат... хибриди и плъгин хибридиВ този контекст, Dolphin G DM-i се очертава като полезен автомобил с нулеви емисии, проектиран за ежедневна употреба в Европа и оборудван с механика, вече известна със своята ефективност в други модели на марката.
PHEV превозно средство, проектирано за Европа
Новият BYD Dolphin G или DM-i ще бъде, както потвърди глобалният вицепрезидент на компанията, Стела Ли, на Първият автомобил на BYD, проектиран от нулата за европейския потребителТой не започва от съществуващ китайски туристически модел, нито пък възпроизвежда местен модел с минимални промени: той се ражда с разпоредбите на ЕС, вкусовете на европейските купувачи и пазарните условия като отправна точка.
Едно от последствията от този подход е, че автомобилът ще трябва да отговаря на специфични изисквания, за да получи достъп до помощ и стимули, като например електрически пробег близо до или по-голям от 90 км в цикъла WLTPкоето се превърна в еталон за много PHEV-та в Европа. Този марж на използване в режим с нулеви емисии е особено актуален в страни като Испания, където етикетът за нулеви емисии на DGT предлага предимства в зони с ниски емисии, данъци и паркиране.
Каросерия, размер и позициониране в B сегмента
По отношение на концепцията, Dolphin G DM-i ще бъде Хечбек от B-сегментоколо 4 метра дължинаТой ще бъде разположен под сегашния електрически Dolphin (сегмент C) и над малкия Dolphin Surf, който се класира в категория A, като по този начин ще се създаде по-широко семейство Dolphin, което обхваща различни размери и видове употреба.
Този подход ще го изправи срещу някои от най-популярните хибридни превозни средства на континента, като например Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech или бъдещата Dacia Sandero HybridОсновната разлика е, че докато тези конкуренти избират конвенционални хибридни системи без plug-in, Dolphin G DM-i ще предлага... Plug-in хибриден механичен, с възможност за изминаване на няколко десетки километра в изцяло електрически режим, като батерията се зарежда от домашен контакт или на обществена зарядна станция.
Логичният аналог на този подход е, че PHEV системата обикновено е по-сложна и по-тежка от обикновен хибрид, което може да повлияе на аспекти като обитаемост или капацитет на багажникаВъпреки това, тъй като е по-нисък и по-лек автомобил за многократна употреба от SUV, се очаква да предлага подобрена консумация на гориво и по-висока ефективност отколкото еквивалентен модел с по-висока каросерия.
Механика, споделена с Atto 2 DM-i
Голяма част от информацията предполага, че BYD Dolphin G DM-i ще споделя своята техническа база с... Ато 2 DM-iPlug-in хибридният градски SUV, който марката вече пусна на пазара в Испания и други европейски пазари. Тази стратегия би позволила намаляване на разходите и ускоряване на развитието, използвайки технологии, които BYD вече е усъвършенствала старателно.
Atto 2 DM-i използва бензинов двигател Xiaoyun 1,5 литра, с висока термична ефективност от около 43%, комбинирана с електрическа система, съставена от два моторни агрегата способен да се върти с високи скорости. Тази архитектура позволява на двигателя с вътрешно горене да функционира последователно или паралелноТой може да действа като генератор за зареждане на батерията или да осигурява директно захранване на колелата, когато е необходима по-голяма тяга.
Серията Atto 2 DM-i се състои от две основни версии: Активен y УвеличетеПървият има сравнително малка батерия, 7,8 kWhкоето му осигурява сертифициран електрически пробег от около 40 км WLTP и комбиниран пробег от приблизително 930 км. Вариантът Boost, от друга страна, използва батерия от 18 kWh, с което достига до някои 90 км електрически пробег по WLTP и общ пробег от приблизително 1.000 км.
По отношение на производителността, Active предлага около 166 CV с комбинирана мощност, с време от 0 до 100 км/ч около 9,1 секунди, докато Boost се увеличава до приблизително 212 к.с. (156 kW) и намалява времето от 0 до 100 км/ч до около 7,5 секундиМаксималната скорост и на двете е около 180 km / h, достатъчно за типична употреба в Европа. Разликите са забележими и при зареждането: базовият модел предлага пик от около 3,3 kWдокато най-способният достига 6,6 kW, като стандартните презареждания от 15 до 100% отнемат приблизително три часа в последния случай.
Ако Dolphin G DM-i наследи тази система такава, каквато е, разумно е да се очакват стойности за електрически пробег в диапазона от 90 км WLTP с голямата батерияТова е в пълно съответствие с европейските изисквания за достъп до помощ. Всъщност някои анализатори предполагат, че може да се наложи удвояване или значително увеличаване на капацитета на LFP батерията на Atto 2 в най-базовата ѝ конфигурация, за да се гарантира този стандарт във всички варианти, особено ако градското и крайградското използване е приоритет.
Производителност, разход и етикет 0
Вземайки за ориентир plug-in хибридната система на Atto 2 DM-i и първите оценки, Dolphin G DM-i би трябвало да има среден разход на гориво около 1,8 литра на 100 км с напълно заредена батерия, съгласно цикъла WLTP. Това би поставило модела сред най-икономичните PHEV автомобили в своята категория, особено като се има предвид, че ще бъде базиран на по-лека и по-аеродинамична каросерия от тази на SUV.
Пробегът в изцяло електрически режим би бил около 90 км WLTP При вариантите с батерии с по-висок капацитет това е ключов фактор за тези, които искат да използват автомобила ежедневно в режим на нулеви емисии. Този електрически пробег, комбиниран с хибридната система, ще позволи на Dolphin G DM-i да постигне DGT етикет 0, нещо, което е все по-ценено в испанските градове с ограничения за движение поради емисиите.
В реални условия се очаква много от ежедневните пътувания до работа да могат да бъдат покрити почти изцяло в режим на електрически превоз, като двигателят с вътрешно горене се използва за по-дълги пътувания или специфични ситуации. Всичко това обаче ще зависи от... управление на презареждането от водачаPHEV показва най-добрата си страна, когато е често включен в контакта, както у дома, така и на работа или на обществени места.
Европейско производство и ролята на унгарската фабрика
BYD потвърди, че неговата Производството в Европа ще започне през 2026 г. С нов завод в Унгария, който ще бъде ключов за намаляване на сроковете за доставка, избягване на някои тарифи и по-бързо адаптиране към местните разпоредби, това съоръжение ще се превърне в стратегически център за марката в региона.
В първата фаза унгарската фабрика ще се съсредоточи върху производството на модели като Делфин сърф и неговата собствена акт 2и по-късно ще включи в своята линия Dolphin G или Dolphin DM-iПо този начин, plug-in хибридният автомобил не само ще бъде проектиран за Европа, но и ще има значителен компонент от местното производство, нещо, на което много марки дават приоритет по логистични и политически причини.
Стратегията, която BYD прилага с Dolphin G, частично повтаря това, което вече е направено с Atto 2 DM-i, който беше пуснат на пазара. първо в Европа, а след това в КитайТози ход е знак, че китайският производител вижда европейския пазар като ясна възможност за своите PHEV-та, преди да разшири същата формула към други територии, където търсенето на plug-in хибриди е по-ограничено.
Ключово лансиране в европейския B сегмент
На европейския пазар, B сегментът остава един от най-важните по обем, втори след C-SUV и B-SUVЗа производител, който иска бързо да спечели пазарен дял, присъствието в този тип автомобили е почти задължително, а Dolphin G DM-i се вписва точно в тази ниша.
За разлика от други модели от гамата на BYD, които е трябвало да бъдат адаптирани за Европа от оригинален китайски дизайн, Dolphin G DM-i е проектиран от нулата с мисъл за Европа. размери, поведение и оборудване които европейският шофьор очаква в един модерен градски автомобил. Това включва аспекти като системи за подпомагане на водача, свързаност, вътрешно пространство или дори усещането на окачването, което често се различава от търсеното на китайския пазар.
Освен това, появата на този модел идва в контекст, в който Plug-in хибридите набират популярност В много страни, включително Испания, шофьорите търсят компромис между изцяло електрически превозни средства и традиционни превозни средства с двигател с вътрешно горене. За много потребители компактният PHEV с етикет за нулеви емисии, разумен електрически пробег и достъпна цена може да бъде по-удобна входна точка от електрически автомобил с батерии.
Приблизителна цена и съответствие в гамата на BYD
BYD все още не е обявила официално цените за Dolphin G DM-i, но като се има предвид агресивната ценова стратегия на марката и нейната пазарна позиция... Ато 2 DM-iОчаква се начална цена около 30.000 евро преди каквито и да било стимули за новото PHEV превозно средство. Тази цифра би го поставила малко над по-достъпните варианти на Atto 2 DM-i, което е логично предвид концепцията и времето на пускането му на пазара.
Струва си да се припомни, че самият Atto 2 DM-i е пуснат на пазара с каталожна цена, започваща от около 28.000 евроВъпреки това, чрез прилагане на наличната помощ и отстъпки, може да се установи около 18 000 евро или нещо такова В Испания това е необичайна цифра за plug-in хибрид с етикет за нулеви емисии. Dolphin G DM-i, предвид размера и дизайна си, би могъл да следва подобна агресивна маркетингова стратегия.
В рамките на европейския каталог на марката, Dolphin G DM-i ще се присъедини към предложението на PHEV, което вече включва модели като SEAL U DM-i, SEAL 6 DM-i и Atto 2 DM-iКъм тази гама ще се присъедини в бъдеще и plug-in хибридна версия на Atto 3, планирана за 2027 г. Резултатът ще бъде гама, която съчетава SUV-ове, седани, а сега и... plug-in хибриден компактен автомобилобхващайки все по-широк сегмент от пазара.
Промяна на фокуса в стратегията на BYD в Европа
Появата на Dolphin G DM-i е част от краткосрочна промяна на посоката на развитие на BYD. Въпреки че компанията запазва дългосрочния си ангажимент към... 100% електрически превозни средства И планирайки да произвежда своите батерии Blade LFP и в Европа през следващите години, компанията предположи, че непосредственият растеж зависи от укрепването на гамата ѝ от... plug-in хибридни модели В континента.
Марката разглежда PHEV-овете като вид преходен лост към изцяло електрически автомобилТова е особено актуално на пазари, където остават опасения относно инфраструктурата за зареждане, времето за зареждане или гамата от модели, захранвани с батерии. Този подход позволява на шофьорите да направят първа стъпка към електрификацията, без напълно да се отказват от подкрепата на двигателя с вътрешно горене за дълги пътувания.
В този контекст, Dolphin G DM-i представлява по-нататъшна стъпка в стратегия, която вече е дала плодове с модели като Atto 2 DM-i в Испания, който е представен като кандидат за статут на бестселър благодарение на... етикет 0 вече е ефективен бензинов двигател Захранван от акумулаторна батерия, BYD се стреми да възпроизведе тази привлекателност в по-компактен и градски формат с това ново полезно превозно средство.
Име, обозначение и разлики с електрическия делфин
Един от детайлите, който все още поражда известни спорове, е крайно търговско наименование на модела. Някои източници предполагат, че ще се нарича Делфин Гдокато други вече използват фамилията DM-i за да подчертае своята plug-in хибридна природа. Марката все още не е потвърдила официално името, но всички индикации сочат, че и двете обозначения ще бъдат свързани с един и същ проект.
Във всеки случай, BYD настоява, че този Dolphin G или DM-i принадлежи на... ново поколение в процес на развитие, свързано с предложение за PHEV, насочено към международните пазари, и че Не бива да се бърка със сегашния 100% електрически Dolphin.Последният е компактен автомобил, задвижван от батерии, който вече се предлага в няколко европейски страни, но ще продължи по собствен път и ще получи актуализация, при която ще увеличи леко размерите си, за да освободи място за новия полезен автомобил от B-сегмента.
Съвместното съществуване на електрически Dolphin и plug-in хибрид Dolphin G DM-i ще позволи на марката да обслужи различни потребителски профили: тези, които искат да направят пълния скок към електрическа кола И за тези, които предпочитат междинно решение с възможност за ежедневно шофиране в режим на нулеви емисии, но с добавеното спокойствие на бензиновия двигател в технологичния багажник.
Въз основа на всичко известно досега, BYD Dolphin G DM-i е готов да се превърне в една от най-важните части от офанзивата на китайския производител в Европа. Plug-in хибриден автомобил от B-сегмента, разработен специално за европейския пазарС амбициозен електрически пробег, емисионен клас DGT 0, производство, подкрепено от бъдещия завод в Унгария, и ценово позициониране, което, ако следва линията на Atto 2 DM-i, би могло отново да разтърси нещата сред най-продаваните компактни хибриди на континента.
