El Мексико Сити ePrix Това се превърна в сцена за исторически ден за електрическата категория. В състезание, изпълнено с инциденти, припокриващи се стратегии и постоянни промени в лидерството, Citroën постигна първата си победа в световния шампионат на Формула E с Ник Касиди начело, само за второ официално участие на френския производител в сериала.
Новозеландецът, който стартира от 13-та позиция на стартовата решетка, направи представяне толкова хладнокръвно, колкото беше и очаквано. Подкрепен от... милиметрово прецизно управление на режима на атака и енергиятаТой се изкачи през пелотона, за да спечели с малка разлика пред Едоардо Мортара и настоящия шампион Оливър Роуланд. Състезанието се отличи и с отлично представяне на испанеца Пепе Марти, който успя да се изкачи от последното място до точките.
Завръщането на шампиона: Първата победа на Citroën в категорията на електрическите автомобили
Мексиканската раса влезе в историята, защото Ник Касиди донесе на Citroën първата им победа във Формула EТова в никакъв случай не беше лесна победа: той трябваше да се изкачи с 12 позиции на писта, тази на Автодром Херманос Родригескъдето позиционирането на пистата често е от решаващо значение и изпреварването не винаги е лесно.
Касиди за пореден път оправда репутацията си на специалист по използването на режим „Атака“В състезание от ерата на GEN3, пилотът на Citroën избра с абсолютна прецизност моментите, в които да активира допълнителните си усилвания на мощността, първо за да се включи в борбата за подиума, а след това и да направи окончателното изпреварване за лидерството в последната фаза, когато групата вече беше пробягала две допълнителни обиколки в сравнение с планираното разстояние.
В последните обиколки, Касиди се защити, без вече да има наличен режим на атака Изправен пред безмилостния натиск от Мортара, който все още разполагаше с допълнителна мощност, и с Роуланд точно зад гърба им, особено в секцията Форо Сол, новозеландецът не се отказа, контролирайки темпото с изключителна точност и пресичайки финалната линия, за да си осигури четвъртата победа в пет състезания и първата победа на Citroën във Формула Е.
Хаотично излизане: Грешка на Буеми и разместване на лидера
Тестът започна с Себастиен Буеми от първа позицияПрекъсвайки дългата си квалификационна суша, привилегированата му позиция се разпадна за секунди. Тейлър Барнард, в DS Penske, направи по-добър старт, пристигна рамо до рамо в първия завой и принуди швейцарския пилот да спре твърде късно. Буеми се промъкна широко, изпадна в края на групата и загуби цялото си предимство, което беше спечелил в събота.
че Първоначалната грешка отвори вратата за Барнард, който пое лидерството И си позволи да мечтае да стане най-младият победител в историята на шампионата. Едоардо Мортара обаче скоро се появи на сцената с Махиндра, като първо атакува Барнард, а след това влезе в ожесточен дуел с Поршетата на Паскал Верлайн и Нико Мюлер, които също се бяха включили в борбата начело.
Верлайн, елиминиран в началото на квалификациите, беше първият от фаворитите, който рискува с Режим на атака от задни позицииГерманецът активира допълнителната мощност много рано, изкачи се с пълна скорост до челната петица и скоро поведе, като дори постигна временен дубъл за Porsche редом с Мюлер.
Доминацията на немската марка обаче не беше окончателна. В централен участък, изпълнен с изпреварвания, с премахването на шиканата, което увеличи възможностите за атака, Мортара няколко пъти си възвръщаше командването И водещата група се превърна във влак от автомобили, които си разменяха позициите почти на всяка обиколка, като Барнард, Денис, Еванс или Тиктъм постоянно се движеха на челните позиции.
Кола за безопасност, режим „Атака“ и стратегически хаос
Състезанието взе обрат, когато Ник де Врис спря на първия завойПърво беше обявена жълта светлина за цялото трасе, а след това ръководството на състезанието реши да използва колата за сигурност, за да отстрани безопасно Mahindra. Това напълно прегрупира състезателното поле и отвори нов стратегически прозорец за всички.
По време на неутрализацията, Буеми се възползва от възможността да влезе в боксовете и да сменят спукана гума, докато други пилоти реорганизираха енергийния си план и режима „Атака“. Някои, като самия швейцарски пилот, получиха по-късно наказания за получаване на предимство извън пистата, което окончателно повлия на крайния им резултат.
С рестарта инцидентите се умножиха. В тях бяха замесени Антонио Феликс да Коста, Дан Тиктум и Максимилиан Гюнтер. докосване в средната зона което повреди колите им и промени състава на топ 10. По-късно, друга агресивна стъпка от страна на Да Коста доведе до по-нов контакт, като коли като тези на Касиди или Гюнтер бяха въвлечени в маневри на границата при спиране в завой 5.
В този бурен контекст, Мич Еванс се възползва от своя режим на атака да поведе, когато Мюлер спря твърде късно на острието. Jaguar за кратко поведе, но новозеландецът не успя да затвърди предимството: Мортара го изпревари отново, Мюлер се опита да се възстанови, а отзад Касиди безшумно се приближаваше, пресмятайки силовия си ритъм.
Управлението на времето в режим на атака стана решаващият елемент в битката за победаДокато някои, като Джейк Денис или самият Барнард, отлагаха второто си използване и дори го използваха в неподходящи моменти, Касиди избра да концентрира голяма част от силовите си минути върху ключов участък, малко над десет обиколки от финала.
Ключовият ход на Касиди и оспорван финал
Решаващата фаза започна, когато лидерите започнаха масово да активират режим „Атака“. Касиди взе шест минути допълнителна мощност почти наведнъж, агресивен подход, който му позволи да изпревари преките си съперници последователно и да поведе за първи път, изпреварвайки Мортара в разгара на борбата за първото място.
Паралелно, Барнард все още имаше надежди за подиумГрешка при преминаване през зоната за активиране на режим „Атака“ обаче обърка стратегията му, коствайки му обиколка за измерване на времето и намалявайки ефективността на риска му. Джейк Денис също чака твърде дълго, за да използва част от допълнителната си мощност и в крайна сметка се блъсна в стратегическата стена на Махиндра, когато се опита да изпревари Мортара.
Три обиколки от края на първоначалната дистанция, Денис атакува Мортара с режим „Атака“Но швейцарският пилот затръшна вратата на третия завой. Контактът повреди предното крило на Андрети и компрометира шансовете му, точно когато ръководството на състезанието реши да удължи състезанието до 38 обиколки, за да компенсира периода на колата за безопасност.
В този момент на сцената се появи Оливър Роуланд. Британците са много ефективни в потреблението на енергияТой използва последния си прилив на мощност, за да изпревари първо Мюлер, а след това и Денис, осигурявайки си подиум с решително движение на стадиона. Междувременно, начело, Касиди защити преднината си с по-малко наличен режим „Атака“ от Мортара, а Роуланд го приближаваше.
на Последните две обиколки бяха упражнение по сдържаност. Пилотът на Citroën имаше малко повече мощност, но му липсваше енергията, за да започне ясна атака. Роуланд, от своя страна, беше принуден да контролира рисковете си от страх да не загуби и мястото си на подиума. В крайна сметка Касиди запази самообладание, намали разликата на всички трудни места и пресече финалната линия пръв, като първите петима бяха разделени от по-малко от секунда.
Класификация: Барнард, Денис и колапсът на Порше
Зад водещото трио, Четвъртото място отиде при Тейлър Барнардкойто успя да изпревари Джейк Денис точно на финалната линия, възползвайки се от енергийните проблеми на британеца в последните завои. Денис трябваше да се задоволи с пето място, след като беше близо до подиум.
Автомобилите на Porsche, които доминираха начело на състезанието през по-голямата част от събитието, Те се отдръпнаха в последния участъкПаскал Верлайн, след като поведе и зададе темпото с първия голям тласък в Attack Mode, в крайна сметка падна на шесто място, докато Мюлер също загуби позиции, за да затвори топ 10, далеч от това, което първоначалното развитие на ePrix предполагаше.
Те се промъкнаха между тях двама протагонисти на важни завръщанияОт една страна, Пепе Марти, който стартира от последна позиция в групата и завърши на седмо място, а от друга страна, Жан-Ерик Верн, който също се класира отзад и достигна осмо място, добавяйки ценни точки за Citroën.
Норман Нато, с Нисана, завърши зоната за точки, завършвайки точно пред други пилоти, участвали в междинните битки, като Мич Еванс или Максимилиан Гюнтер, които бяха силно засегнати от инциденти и решения в режим „Атака“, които не се развиха съвсем добре за тях.
Завръщането на Пепе Марти, още един фокус за испанските фенове
Денят доведе и до една много специална история от испанска гледна точка: Зрелищното завръщане на Пепе МартиПилотът на Cupra KIRO стартира от задната част на стартовата решетка поради наказание, произтичащо от инцидента му в Сао Пауло, и освен това трябваше да изтърпи тежко наказание. спрете и тръгнете поради промени в компонентите на техния едноместен самолет.
Тази комбинация от наказания го остави за момент на последно място в класирането, но испанецът знаеше... възползвайте се от жълтия период на пълната трасе и последващия автомобил за безопасност да се присъедини отново към пелотона. Оттогава нататък той търпеливо си проправяше път обратно нагоре по терена, поемайки рискове, когато е необходимо, и използвайки разумно активациите на режима си на атака.
Марти се изкачваше в класацията, докато други правеха грешки или претърпяваха щети, като в крайна сметка достигна топ 10 и в последните обиколки затвърди позицията си. заслужено седмо мястоТози резултат му позволи да добави своето първи точки във Формула Е едва във второто си състезание в категорията, релевантен факт, който дава аргументи за испанския моторен спорт в шампионата за електрически автомобили.
Влияние върху шампионатите на пилотите, отборите и конструкторите
Успехът в Мексико Сити имаше директни последици за класирането. С тази победа, Ник Касиди повежда в шампионата при пилотите с 40 точки, подкрепени и от мястото на подиума, постигнато в първото състезание за сезона в Сао Пауло.
отзад, Джейк Денис остава главният преследвач с 36 точки, въпреки загубата на позиции в последните метри на мексиканската електронна приза, докато Оливър Роуланд напуска столицата на ацтеките с 34 точки в своя актив, след като добави още едно място на подиума, с което затвърди защитата на титлата си.
В отборното класиране, Ситроен повежда с 44 точки, изпреварвайки Андрети, който остава с 36 точки след петото място на Денис и по-скромния резултат от останалите си пилоти. Mahindra и Nissan също се завръщат на върха на класирането благодарение на второто и третото място на Мортара, съответно в шампионата.
Като се има предвид Световният шампионат при конструкторите, групата Stellantis, от която Citroën е част, Той поддържа леко предимство пред Porsche., което се равнява на седем точки, след като марката от Щутгарт се спъна в решителния участък от мексиканската надпревара, където не успя да превърне първоначалното си господство в резултат, съответстващ на очакванията.
Атмосфера на страхотно събитие и прожекция на шампионата
Състезанието Hankook Mexico City ePrix за пореден път демонстрира защо... Autódromo Hermanos Rodríguez е едно от най-специалните места от календара на Формула Е. С пълни трибуни и много активна атмосфера, състезанието се преживя като истински фестивал на електрическия мотор, с изпреварвания в групи от до три автомобила паралелно и постоянна размяна на позиции на задната права и на стадиона.
Събитието включваше и наличие на познати лица и паралелни дейности Серията включваше разнообразни събития, от международни гости до музикални изпълнения, да не говорим за програмите за социално въздействие и устойчивост, които Формула Е прилага състезание след състезание. Всичко това затвърди имиджа на категорията като технологична и развлекателна платформа.
След събитието в Мексико, шампионатът се отправя към Съединените щати, където... Следващият кръг ще се играе в Маями.В района около стадион „Хард Рок“, стартовата решетка отново ще се състезава на улична писта, проектирана да насърчава изпреварванията и да поддържа нивото на вълнение, наблюдавано в мексиканската столица.
Победата на Ник Касиди в Мексико Сити означава повратна точка за Citroën във Формула E: потвърждава конкурентен потенциал на вашия проектТова го поставя начело в класирането и затвърждава позицията на един от най-добре представящите се пилоти на стартовата решетка, всичко това в състезание, където стратегическото управление, грешките на други пилоти и обратите им, като тези на Пепе Марти, ясно показаха, че електрическата категория продължава да предлага уикенди, в които всичко може да се случи до последния завой.
