След няколко седмици испанските шофьори ще трябва да се сбогуват с класическите аварийни триъгълници и да свикнат с нов играч на пътя: V16 маяк е свързанСпоред Генерална дирекция „Трафик“ (DGT), това малко светлинно устройство ще стане от 1 януари 2026 г. единственият законен начин за сигнализиране на спряло превозно средство по междуградските пътища.
Преходът не е без съмнения и опасения. С наближаването на датата нарастват въпросите дали V16 ще позволи прекомерен контрол върху движенията на водачите Или дали зад промяната стои многомилионен бизнес? Нейните създатели, Хорхе Торе и Хорхе Хуан Костас, двама членове на галисийската гражданска гвардия, които са измислили маяка, се опитаха да разрешат дебата: те твърдят, че целта е да се намалят инцидентите с пешеходци и да се подобри безопасността на движението по пътищата, а не да се наблюдава или да се забогатее.
Сбогом на аварийния триъгълник: как работи V16…
Досега, в случай на повреда или инцидент, протоколът беше много ясен: облечете светлоотразителната си жилетка, излезте от колата и заемете правилната позиция. два предупредителни триъгълника на законоустановеното разстояние. Това пътуване пеша по банкета, често при лоша видимост или неблагоприятни метеорологични условия, излагаше водача на значителен риск да бъде прегазен.
С новите разпоредби процедурата се променя напълно. В случай на инцидент, водачът трябва да вземе V16 маяккойто трябва да се съхранява на достъпно място, като например жабката, активирайте го отвътре и го поставете в покрив на превозното средство подава само ръката си през прозореца. Жълтото устройство излъчва мигаща светлина с висока интензивност. видим на 360 градуса и с минимална автономност от 30 минути, така че другите потребители да могат бързо да разпознаят, че има спрял автомобил на пътя.
Генералната дирекция „Предаване на престъпления“ (DGT) от месеци твърди, че тази замяна преследва ясна цел: за да се предотврати необходимостта шофьорите да слизат от колата по магистрали и пътища с голям капацитет. Много от загиналите по тези видове пътища не са били в движещи се превозни средства, а са излезли, за да поставят или събират предупредителни триъгълници. С V16, КАТ се стреми да намали този тип произшествия.
Свързано с DGT 3.0: за какво всъщност се използват данните за местоположението…
Голямата новина относно триъгълниците е, че Задължителна свързаност на маяка. Когато е активиран, V16 се свързва с платформата DGT 3.0 и изпраща местоположението на неподвижното превозно средство. Тази информация може да се показва на променливи знаци, в навигационни приложения и на бордовите системи на други автомобили, така че шофьорите да бъдат предупредени предварително за инцидента на пътя.
Този технологичен скок обаче породи подозрения. Някои потребители се опасяват, че тази връзка на практика ще се превърне във форма на постоянно проследяване на шофьоритеВ отговор на тези съмнения, DGT (Испанската генерална дирекция „Трафик“) разпространи съобщения чрез официалните си канали, напомняйки на шофьорите, че маякът... не изпраща лични данниНе записва скорост или траектории на движение: предава местоположението на превозното средство само когато е включен като авариен сигнал.
Самата пътна администрация подчертава, че съобщенията, направени от V16, са анонименРегламентите изискват на опаковката на устройството изрично да се посочва „анонимността на всички комуникации“, а DGT удостоверява, че свързаните модели, които се предлагат на пазара, отговарят на това техническо и правно изискване.
„Те няма да ни контролират“: отговорът на създателите на V16…
Опасявайки се от потенциално масово наблюдение, изобретателите на маяка са недвусмислени. Хорхе Торе и Хорхе Хуан Костас твърдят, че всеки опит за трансформиране на V16 в инструмент за непрекъснато проследяване би бил, освен че е неосъществим, очевидно незаконно„Ако производител се опита да използва маяците, за да разбере къде се намирате или как шофирате, той веднага ще оттегли сертификата си“, обясняват те.
Както те обясняват, технологиите и регулациите вървят ръка за ръка: както по отношение на регулациите, така и на техническия дизайн, това е Невъзможно е устройството да се използва за постоянно проследяванеМаякът е проектиран да изпраща сигнал само когато е активиран и ако някой се опита да го модифицира за друга цел, той ще бъде невалиден и може да представлява престъпление, настояват те.
Към тези, които все още виждат V16 като заплаха за поверителността си, създателите изпращат директно послание. Те им напомнят, че всичко, което е необходимо, е извадете батериите така че устройството да е напълно деактивирано и неспособно да излъчва никакъв сигнал. Те добавят, че ако говорим за наблюдение, има и други, много по-натрапчиви устройства за ежедневието.
Мобилни телефони, гласови асистенти и свързани автомобили: другата страна на дебата…
Костас и Торе посочват, че в сравнение с ерата на V16, днешният дигитален живот оставя много по-обширна следа. Те споменават, че всеки, който наистина се страхува да бъде шпиониран, трябва да започне с оставете мобилния си телефон у домаОграничете използването на социални медии или се откажете от гласови асистенти като Alexa и смарт часовници, които постоянно събират данни.
Изобретателите също така припомнят, че Съвременните автомобили вече имат вградени SIM карти и комуникационни системи с производителя, създавайки среда за непрекъсната свързаност, независима от маяка. В този контекст те подчертават, че DGT (Испанската генерална дирекция по движението) е оценила различни технически решения за предварителна сигнализация за опасност и е избрала свързания V16 именно защото Не зависи от мобилния телефон на потребителя и предлага по-голям контрол върху защитата на данните.
Тяхното послание е ясно: маякът е проектиран като инструмент за спасяване на животи на пътяне като инструмент за наблюдение. Ето защо те молят шофьорите да не се „страхуват“ от това и да го възприемат като това, което е: допълнителна мярка за безопасност в рискови ситуации.
Скромен бизнес, не операция за милиони долари…
Друго подозрение, което се разпространи с наближаването на датата на влизане в сила, е, че V16 реагира на голям икономически интерес и че създателите му ще забогатеят благодарение на изискването да го има в колата. Торе и Костас драстично занижават тези очаквания и уверяват, че това не е „неочаквана печалба“.
И двамата обясняват, че след като са се запознали в Гражданската гвардия и по-късно са напуснали силите по лични причини, са преминали през период икономически сложноИдеята за маяка е възникнала в този контекст, но нейното внедряване не ги е превърнало в магнати. Те посочват, че настоящите им доходи „са малко по-високи от заплатите им като служители на Гражданската гвардия“, далеч от цифрите, които някои биха могли да си представят.
С този аргумент те се стремят да развенчат наратива за непропорционален бизнес, настоявайки, че фокусът на проекта винаги е бил безопасност на пътяФактът, че мярката засяга милиони превозни средства, не означава, подчертават те, че индивидуалната полза е прекомерна, особено когато се вземе предвид конкуренцията между производителите и разходите за разработка, сертифициране и дистрибуция.
Ами несвързаните маяци и спорът около измамата...
Представянето на новия V16 също предизвика спорове сред потребителите. Организацията Facua - Потребителите в действие съобщи, че маяци с печат „Одобрено от DGT“ се продават, без да е ясно посочено в етикетирането или рекламата им, че Липсва им свързаност и следователно ще престане да бъде валиден от януари 2026 г.
Факуа смята, че много шофьори са закупили уж „одобрени“ устройства през последните месеци, без да са получили необходимата информация. ясно, видимо и достатъчно относно регулаторната му дата на изтичане. Според него това представлява „мащабна измама“, тъй като заблуждава потребителя относно съществена характеристика на продукта: неговата съвместимост със задължението за свързване с платформата DGT 3.0.
Асоциацията насърчава тези, които са закупили маяк тази година, представен като сертифициран, но без предупреждение за липса на свързаност, да поискайте възстановяване на суматаОсвен това, тя призовава хората да докладват за тези практики на Генерална дирекция „Потребителски въпроси“ и други компетентни органи, за да могат да бъдат започнати процедури за налагане на санкции срещу производители и дистрибутори, които според тях нарушават разпоредбите за защита на потребителите и специфичните разпоредби за гуми V16.
В критиките си Факуа упреква DGT, че е позволил пускането на пазара на тези модели с... очевидно недостатъчна информацияТова е причинило объркване и икономически щети. Организацията смята, че КАТ е трябвало да наблюдава пазара, да наложи изясняване на етикетирането или дори да изтегли определени продукти от пазара, вместо, по думите на организацията, „да поставя интересите на производителите пред тези на потребителите“.
Задължения на водача от 2026 г. нататък…
Шофьорите трябва да се уверят, че Отговаря ли инсталираният на вашия автомобил V16 маяк на новите технически изисквания? и стандарти за свързаност, установени от DGT (Испанската генерална дирекция „Трафик“). Общите препратки към хомологация няма да са достатъчни: ще е от съществено значение да се провери дали устройството е съвместимо с платформата DGT 3.0. Само тогава то ще остане валидно и след преходния период. Регламентите целят да гарантират, че всички маяци предават надеждни сигнали в реално време. Това ще унифицира стандарта за безопасност на движението по пътищата.
В случай на повреда или инцидент, Шофьорът трябва да активира V16 и да го постави на покрива на превозното средствоЗа предпочитане е без да напускате превозното средство. Целта е да се избегне излизане на пътя, което би могло да застраши вашата безопасност. Триъгълниците вече няма да бъдат официална система за предварително предупреждение, така че няма да заместят изискването за носене на свързан предупредителен маяк. Тази промяна изисква адаптиране на навиците и оборудването. V16 вече ще бъде единственото разпознато устройство за предупреждаване на други участници в движението.
DGT твърди, че този преход Това ще намали инцидентите и ще улесни управлението на трафика Благодарение на незабавната информация, изпращана до таблата за управление и навигационните системи, ранното предупреждение ще позволи на другите шофьори да предвидят и сведат до минимум вторичните сблъсъци. В основата на този дебат е комбинация от пътна безопасност, технологии и защита на потребителите срещу объркващи или остарели продукти. Производителите подчертават, че маякът не е за наблюдение, а за спасяване на животи. Междувременно потребителски групи като FACUA настояват информацията, предоставяна на потребителите, да бъде толкова ясна, колкото кехлибарената светлина, която ще замени предупредителните триъгълници през 2026 г.