Миналата сряда, 2 април, Dunlop Iberia (това наистина е Goodyear-Dunlop Iberia, те са една и съща компания с две лица) събра блогъри, за да представят новата си гума с висока производителност, Dunlop Sport Maxx TT. Първо посетихме логистичния склад и след това в техните офиси ни представиха самата гума с техник, който отговори на всички наши въпроси. След презентацията се състоя студена вечеря, на която успяхме да поговорим по-спокоен начин с хората, които отговарят за фирмата. Отношението беше много коректно и приятелско през цялото време и мисля, че презентацията беше много положителна, въпреки че кулминацията щеше да бъде тест на гуми на пистата
за да можем да оценим ползите от него извън теоретичната равнина.
Що се отнася до компанията, тя няма фабрика в Испания, но все пак има персонал от 300 служители за маркетинг, продажби, логистика, финансиране...
И това, което ме изненада е, че това беше вторият производител по отношение на продажбите, ако вземем предвид Dunlop и Goodyear заедно, стратегия за разделяне на марките, която компанията уверява, че им дава по-голям пазарен дял. Dunlop е насочен основно към ентусиазиран и спортен шофьор, а Goodyear към шофьор, който е по-фокусиран върху безопасността.. Интересното е, че на презентацията го забелязах От общия брой шофьори в Испания, те смятат само 13% за потенциални клиенти, докато в страни като Франция и Италия надхвърлят 20%, което показва, че ние сме страна, която не е много „ентусиазирана“ от шофирането, което ме разочарова.
Що се отнася до гумата, те направиха стандартна презентация, където гумата им е „бомбата“ и превъзхожда конкуренцията във всички аспекти. Без да го тестваме, изглежда, че тестовете, които бяха проведени на пистата Mireval (Франция), доказаха, че са прави, но изглежда, че всеки път, когато производител пусне гума на тестове винаги дай им причината. Те се оправдаха с това, че се надминават и летвата става все по-висока, както и че тенденцията е комерсиалният живот на моделите прогресивно да се скъсява.
Това, което е ясно е, че гумата има технологичен напредък, като напр кевлар по фланговете да се опитаме да намалим дрейфа или „тъч технология“, а зад това име не стои нищо повече от желание гумата да предаде, не само че сцеплява, а това е, което търси спортният водач, че преходите от права към завой и обратно гумата не прави "грозна" и като цяло благоприятства удовлетворението, което е трудно при комбиниране на технически аспекти с психологически такива. В каучука се използва това, което се нарича "нанотехнология", което няма много общо с това, което разбирах досега под този термин, но ако казват, че са променили размера на молекулите на каучука и силиция, така че да са по-компактни, с по-голяма плътност и по този начин увеличава издръжливостта, както и сцеплението. В допълнение, дизайнът на чертежа, освен че е асиметричен, има повече гума отвън, отколкото там, където лежи върху извивките, и по този начин увеличава контактната повърхност и следователно сцеплението. От вътрешната страна, от друга страна, там има по-големи канали за по-добро отвеждане на водата (70% се евакуира назад, през централните канали, както се казва), за да се опитаме да намалим аквапланинга.
Накратко, и повтарям, при липсата на опити, изглежда, че е много напреднала гума и такава, която със сигурност носи голямо удовлетворение, с допълнението, че за кратко време (7 до 12 месеца) ще се появи версията runflat, способен да се търкаля след пробиване в малко пространство.