Глобалният автомобилен пейзаж претърпява поразителна промяна: докато преди няколко години западните марки пътуваха до Китай, за да произвеждат своите автомобили, сега китайските гиганти се обръщат към Европа, за да произвеждат в исторически заводи на Стария континент. В този контекст, брод и китайската група Geely преговарят за индустриално споразумение което би могло да промени бъдещето на няколко европейски фабрики.
И двете компании проучват начини за Geely сглобява автомобили във фабриките на Ford в Европапредназначени за европейския пазар. Фокусът е по-специално върху завода в Алмусафес (Валенсия), стратегическо съоръжение за Ford, което преминава през фаза на ниска активност и висока несигурност на работните места и което би могло да намери нов източник на работа в това споразумение.
Споразумение за споделяне на фабрики и намаляване на разходите…
Според няколко източника от индустрията, Ford и Geely водят преговори от месеци за споделяне на производствения капацитет в Европас общата цел за намаляване на промишлените разходи и увеличаване на маржа на печалбата на все по-конкурентен пазар. Подходът включва използване на съществуващите съоръжения, вместо изграждане на нови фабрики от нулата, което би изисквало значителни инвестиции и много години развитие.
Срещите се засилиха през последните седмици. Делегация от ръководители на Ford пътува до Китай да обсъди директно с конгломерата Zhejiang Geely Holding Group различните варианти за сътрудничество, включително използването на монтажния завод в Алмусафес. Предишни срещи вече са се провели в централата на Ford в Мичиган, което показва, че диалогът не се ограничава само до обикновен обмен на любезности.
Официално позицията на американската фирма е предпазлива. Компанията настоява, че „Водим разговори с много компании по най-различни теми; понякога те се материализират, понякога не.“Това е формулата, с която Форд признава контактите, но без да приема, че разбирателството непременно ще кристализира в обвързващо споразумение.
Алмусафес, заводът, чието бъдеще е заложено на карта…
В Испания потенциалното споразумение се следи много внимателно, защото Заводът на Ford в Алмусафес работи доста под потенциала си от известно време.Заводът във Валенсия има теоретичен годишен капацитет от около 400 000 бройки и исторически погледнато, той е достигал цифри, много по-високи от сегашните: в най-добрите си години той е надхвърлял далеч 400 000 бройки, с пикове, близо до 450 000 превозни средства, сглобени за една година.
Въпреки това, Скорошната реалност е много различна.От април 2024 г. Almussafes произвежда само Форд КугаСлед като постепенно губи други модели, годишното производство на SUV-а, както във версиите с двигател с вътрешно горене, така и в хибридните версии, падна под 100 000 бройки, което е по-малко от една четвърт от наличния капацитет. Тази ситуация доведе до... документи с нормативни актове и действащ ERTE REDс близо хиляда работници в отпуск всеки ден и допълнителни дни престой всеки месец.
Социално-икономическото въздействие е ясно: Хиляди директни работни места и работни места от доставчици зависят от възстановяването на обема на производство в завода.Въпреки че Ford е възложил на Almussafes бъдещ мултиенергиен автомобил за около 2027 г., с вътрешни оценки за до 200 000-300 000 бройки годишно и два различни стила на каросерията, тази програма все още е далеч от стартирането си. Междувременно, потенциалното пристигане на модели на Geely би послужило като спасителен пояс както за заетостта, така и за средносрочната жизнеспособност на фабриката.
Какво би спечелила Geely, ако произвежда в Европа...
За Geely привлекателността на сделката е ясна. Производството на европейска земя би позволило на компаниите да заобиколят тарифите, които Европейският съюз прилага към електрическите автомобили, произведени в Китай.В момента вносът на китайски електрически превозни средства е обложен с 10% мито, което в случая с Geely се усложнява от допълнителна такса от приблизително 18,8%, което значително увеличава цената на крайния продукт, достигащ до европейските дилъри.
Чрез сглобяването на своите превозни средства в рамките на Европейския съюз, китайската група би могла да преодолеят тези санкции и да подобрят маржовете сиТова би засилило присъствието му на континента, без да е необходимо да строи нови заводи. Конгломератът вече оперира в Европа чрез марки като Volvo, Полярна звезда, Lynk & Co o Lotusи е затвърдила позицията си с дялове в производители като Mercedes-Benz o Aston MartinИзползването на монтажните линии на Ford би се вписало в тази стратегия за разширяване и диверсификация, намалявайки времето и разходите.
Освен това, Geely обяви намерението си да да лансират собствена марка на испанския пазар с фокус върху електрифицирани модели. Плановете включват появата на два автомобила: изцяло електрическия Geely E5 и хибридния Starray EM-i Super Hybrid. Ако тези автомобили се произвеждаха в Европа, вместо да се внасят от Китай, митническите тарифи вече нямаше да бъдат толкова съществена пречка за тяхната конкурентоспособност.
Ford Motor търси съюзници в разгара на електрическия преход…
Успоредно с това, глобалната ситуация на Ford също тласка компанията към търсене на нови индустриални съюзиСиният овал в момента преразглежда стратегията си за електрификация, след като установи, че търсенето на електрически превозни средства на пазари като Европа и Съединените щати расте по-бавно от очакваното и че производствените разходи остават много високи.
Стратегическата промяна дойде на значителна цена. Преструктурирането на електроенергийния бизнес доведе до многомилионна сметка.с последици, измерими в десетки милиарди долари, и допълнителен натиск върху сметките ѝ в среда на кръстосани тарифи и търговско напрежение. Само тарифните допълнителни такси, наложени от Съединените щати на различни търговски партньори, биха ѝ стрували стотици милиони за относително кратък период.
За да се адаптира към новата ситуация, Ford реши да политика на селективни съюзиВ Европа вече е сключила сделки с Renault така че френската група да може да произвежда малки електрически превозни средства в заводи в Северна Франция на платформата Ampere, с цел да ги предлага на пазара на европейския пазар от втората половина на десетилетието. Тя също така си сътрудничи с Volkswagen да използва своята MEB технология в модели като Изследовател и Три четвърти панталони сглобени в Кьолн.
На китайския фронт американската марка е провела разговори с компании като BYD и Xiaomi в търсене на синергииНякои от тези преговори обаче са в застой или са останали в предварителен етап. Предполагаемият съюз с Xiaomi например беше отречен както от технологичната фирма, така и от самата Ford, която подчерта, че не обръща гръб на американските си партньори, нито възнамерява допълнително да увеличава зависимостта си от Китай в чувствителни области.
Недостатъчно използвани фабрики и промяната в индустриалната парадигма…
Потенциалното споразумение с Geely също попада в рамките на проблем, общ за няколко големи европейски групи: недоизползването на фабриките муНеписаното правило за осигуряване на рентабилност на автомобилен завод е да се поддържа поне 80% от капацитета му зает. Комбинацията от прехода към електрически превозни средства, промените в търсенето и регулаторния натиск обаче доведе до това няколко фабрики да работят доста под този праг.
В случая с Форд, Алмусафес не е единственото място, изправено пред този сценарий. Заводът в Кьолн, преориентиран към електрически превозни средства на платформата MEBКапацитетът му е около 250 000 бройки годишно, но продажбите на електрическите му модели все още не са достигнали очакваните обеми. От друга страна, фабриката в Коджаели (Турция), фокусирана върху търговски превозни средства, също е сред възможностите при обсъждането на размяна на капацитет, въпреки че данните показват, че потенциалната ѝ роля би била второстепенна в сравнение с варианта във Валенсия.
За Ford, отварянето на вратите на тези съоръжения за външен партньор като Geely би позволило да се направят амортизираните ресурси печеливши, да се поддържат работните места и да се купи време Докато пазарът на електроенергия се стабилизира, стратегията на Geely включва използването на тези инфраструктури от световна класа, с тяхната квалифицирана работна сила и натрупан опит, вместо да се впуска в дългия процес на изграждане на индустриален комплекс от нулата в Европа.
Този модел на сътрудничество обаче отваря някакъв „ефект на кутията на Пандора“ в сектора: от една страна, това може да съживи затруднените фабрики и да осигури хиляди работни места; от друга, увеличава тежестта на китайските групи в европейската верига за създаване на стойност и подхранва дебата за технологичната и индустриална зависимост от Китай.
Само производство или и технологии?
Един от въпросите, които предизвикват най-много дебати, е технологичният обхват на евентуалния съюз. Някои източници посочват, че Ford и Geely също са проучвали области на сътрудничество в области като автоматизирано шофиране или свързани превозни средствакъдето китайските производители са постигнали бърз напредък. В този сценарий Ford би могъл да използва експертния опит на Geely, за да подобри системи като усъвършенстваната си технология за подпомагане на водача и да се конкурира с решения, които вече са установени на пазара.
Други доклади обаче подчертават, че поне на този етап, Разговорите са фокусирани единствено върху обмена на индустриален капацитет. Те също така изключват споделянето на чувствителни технологии, свързани със софтуер, автономно шофиране или платформи за данни. Източници от Ford подчертават, че всяко подобно сътрудничество ще бъде анализирано с особено внимание поради последиците за безопасността и регулаторния контрол както в Съединените щати, така и в Европа.
Във всеки случай, основният проблем е един и същ: Западните производители започват да виждат китайските групи не само като конкуренти, но и като потенциални партньори. да ускорят разработката, да споделят разходите за научноизследователска и развойна дейност и да подобрят производствените си разходи. Тази динамика беше безпрецедентна само преди десетилетие и отразява степента, до която се е променил балансът на силите в световната автомобилна индустрия.
Ролята на Испания в глобалната стратегия на Geely Auto…
Испания, вторият по големина производител на автомобили в Европейския съюз, стана... атрактивно място за инвестиции на чуждестранни производителиИ Geely не е непозната за този интерес. Дори преди тези преговори с Ford, китайската група вече беше проучила възможни места с каталунските власти за установяване на собствен производствен капацитет. Тези разговори не доведоха до конкретен проект, но ясно показаха, че страната е в полезрението на конгломерата.
Сега, опцията за разчитайки на вече функциониращ завод като Almussafes Това би могло да послужи като бърз път за консолидиране на индустриалното присъствие на групата в Испания. Комбинацията от съществуваща инфраструктура, добре установена екосистема от доставчици на компоненти и експертния опит на местната работна сила прави Испания привлекателна платформа за производство на модели, предназначени както за вътрешния пазар, така и за останалата част от Европа.
За икономиката на Валенсия, Появата на нови модели в Алмусафес би имала пряко въздействие по отношение на заетостта, логистиката и бизнеса за стотици спомагателни компании. Това регионално измерение означава, че преговорите се следят отблизо не само от самия завод, но и от местната власт и бизнеса в околността, които виждат във всяко допълнително производство начин за укрепване на местната автомобилна индустрия, която претърпява голяма трансформация.
В сценарий, белязан от електрификация, търговско напрежение и търсене на по-ефективни мащаби, Потенциалното използване на европейските фабрики на Ford от Geely капсулира много от дилемите в сектора.: необходимостта да се запазят живи емблематични растения, страхът от по-голяма зависимост от Китай и същевременно доказателствата, че сътрудничеството между бивши съперници може да се окаже спасителен пояс за посрещане на новата ера на автомобила.
