По-рано тази седмица пътувахме до Френската Ривиера, по-специално до Ница, за да тестваме лично новия 1.6 i-DTEC дизелов двигател на Honda. Това е вторият дизелов двигател на марката, след 2.2, използван в останалата част от гамата (CR-V, Accord, Civic), и той запълва важна празнина на пазара, където досега Honda липсваше, предлагайки само базов дизел със 150 к.с. Тествахме този 1.6 дизелов двигател в новата Honda Civic и той наистина представлява сериозен конкурент в C-сегмента, сериозна заплаха за другите производители и най-вече за потребителите.
С работен обем от 1.6 литра, този двигател осигурява 120 к.с. и 300 Нм въртящ момент само при 2000 об/мин благодарение на турбокомпресор с променлива геометрия. Най-обещаващият аспект са данните за разхода на гориво и емисиите: 3.6 литра на 100 км в комбиниран цикъл и 94 грама CO2 на 100 км, въпреки че е автомобил, отговарящ на Euro 5. Както ще видим, разходът на гориво е малко по-висок, но все пак е много разумен. За да постигне тези цифри, Honda работи върху серията двигатели и трансмисии Earthdreams Technology , които спомагат за намаляване на разхода на гориво. Honda Civic 1.6 i-DTEC е първият европейски автомобил, получил тази технология.
Несъмнено говорим за ключов двигател на растежа на Honda. Civic е един от най-продаваните модели на марката и принадлежи към един от най-търсените сегменти - C сегмента. В този сегмент 58% от регистрациите са с дизелови двигатели, повечето от които имат мощност между 90 и 115 к.с. С Honda Civic 1.6 i-DTEC, марката се стреми да запълни тази празнина с атрактивна опция със 120 к.с. , която досега не беше налична. Двигателят 2.2 i-DTEC на Civic е бърз, икономичен и надежден, но не всеки иска или се нуждае от толкова много мощност, а освен това колата е по-скъпа. Този двигател ще се предлага и в новата Honda CR-V като базова дизелова опция с 2WD.
Ключът към този двигател е технологията Earthdreams на Honda. 1.6-литровият блок е с 47 кг по-лек от 2.2-литровия, а шестстепенната ръчна трансмисия допринася за общо намаляване на теглото с до 54 кг . Мерките, предприети в този интересен дизелов двигател, включват алтернатор, който генерира мощност по време на забавяне, за да не се намалява мощността по време на ускорение; EGR система, която улавя газове след DPF филтъра (по-чист и по-хладен); оптимизирани всмукателни канали; изпускателни колектори от неръждаема стомана; по-леки движещи се части; елиминиране на балансиращия вал; и масло с нисък вискозитет, наред с други. Honda постави голям акцент върху намаляването на вътрешното триене в двигателя с до 40%, което го изравнява с бензиновия му аналог. Друга промяна, която 1.6-литровият двигател получава в сравнение с 2.2-литровия, е кормилното управление, което е по-директно благодарение на рейка с по-ниско предавателно число.
Honda Civic 1.6 i-DTEC в движение
А сега за най-важния въпрос. Как се представя 1.6-литровият двигател със 120 к.с. в новия Honda Civic? Наистина добре, честно казано. Първото нещо, което трябва да се отбележи, е ниският му шум на празен ход . Той не достига съвсем рафинирането на бензинов двигател на Honda, еталон в сектора, но в никакъв случай не е шумен, дори при високи обороти. Време е да потеглим и да включим първа предавка. Съединителят има плавно, почти леко действие, което се оценява при шофиране в трафик като този в Ница. Смяната на предавките е прецизна, ходовете не са прекалено дълги и е доста точна. Не достига съвсем финеса на ръчна скоростна кутия на Volkswagen Group, но е по-добра от тези например на PSA. Във всеки случай, всички предавки се включваха плавно и без проблеми, включително задната, която е до шеста предавка. Предавателните числа са правилни, но скокът между втора и трета е голям , както се случва при много автомобили, и е вероятно понякога да не намерим най-подходящата предавка по наклони.
Двигателят реагира доста добре в целия диапазон на оборотите, въпреки че наистина започва да дърпа от 2000 оборота нагоре . Под тази граница се възстановява пъргаво, но предпочитам да превключвам надолу, вместо да натискам педала на газта докрай, за да набера скорост. По криволичещи пътища, ако шофирате в този диапазон от 2.000 оборота в минута, ще се чувствате много комфортно на трета или четвърта предавка в зависимост от скоростта си, а благодарение на 300 Нм въртящ момент, ще бъде почти като да шофирате автоматична скоростна кутия, тъй като няма да се налага да превключвате прекомерно предавки. Като говорим за автоматични скорости, производителят няма планове да предлага ръчна скоростна кутия за този двигател.
Имаме индикатор за смяна на предавката , който работи добре на равни пътища, защото колата ускорява лесно, но нагоре по наклон, ако разчитаме на индикатора, ще сме принудени да го натиснете докрай, за да наберем скорост. Както обикновено, индикаторът не е много прецизен, тъй като не отчита параметри, различни от оборотите на двигателя. Civic има бутон ECON , който омекотява реакцията на газта и автоматично регулира климатика. Това помага за пестене на гориво, но обратно по планински пътища намалява донякъде пъргавината. В града активирането на този режим е силно препоръчително, тъй като не се нуждаем от толкова много мощност. Honda Civic 1.6 i-DTEC също има старт-стоп . Той е бърз и тих при потегляне, въпреки че, както при Audi-тата, не ми харесва, че воланът блокира напълно. В това отношение, малък плюс за PSA, които запазват сервоуправлението.
Що се отнася до динамичното поведение на автомобила, няма оплаквания. Той е комфортен и има сравнително директно, макар и филтрирано, кормилно управление, както и много контролирано накланяне на каросерията в завоите . Личи си, че Honda е зад него, въпреки че няма да разгърнат пълния му спортен потенциал, докато не се появи Civic Type R. Ако го натиснете малко прекалено силно, ще изпитате недозавиване, но електрониката винаги ще е там, за да ви държи под око, освен ако не преминете непреодолимата граница на физиката.
А какво да кажем за разхода на гориво? Е, като се има предвид, че в презентациите на автомобили обикновено не се фокусирам върху екологичните аспекти на автомобилите, а по-скоро върху това как се представят във всички ситуации (което се отразява негативно на разхода на гориво), бих казал, че макар да съм виждал средни стойности от 4.7 литра на 100 км на бордовия компютър, 5.0 литра на 100 км (комбиниран) е цифра, с която Civic е доволен. Ако наистина се натоварим с хипермилионно каране, лесно можем да намалим разхода, въпреки че, честно казано, 3.6 литра на 100 км изглежда като непостижима мечта.
Още в „Актуални събития“: Интериор и гама на Honda Civic 1.6 i-DTEC
