Най-чаканата част от седмицата ми на съжителство с Honda CR-ZGT, момента на провери как върви това малко купе в многобройните ситуации, в които можем да се окажем всеки ден.
Щом сложа ключа в класора, виждам нещо, което не ми харесва или ми се струва глупаво. Трябва да завъртим ключа, за да включим запалването, но двигателят стартира с натискане на бутона на стартера. То е излишно. За щастие, малкият двигател 1.5 със 121 к.с. оживява бързо и с внушителен звук, това е много добър двигател с подпис на Honda. Както споменах вчера, бензиновият двигател се подпомага от електрически 20 к.с. (137 к.с. комбиниран). Това е хибрид, но не може да работи в чисто електрически режим.
Четири режима на шофиране
Honda CR-Z има четири режима на шофиране, ECON, Normal и Sport, в допълнение към Sport +. Лесно е да се досетите какви са разликите. Основно варира реакцията на газта. В зависимост от начина, по който циркулираме, електродвигателят ще избутва с по-голяма сила. Режимът Sport + се активира чрез кръгъл бутон на волана в най-чистия стил Бързи и яростни, и работи само когато зарядът на батерията надвишава 50% и е посочен в полето „Ready S+“. При натискане, това показание ще мига и само с още малко ускорение електродвигателят ще натисне с цялата си воля. Всичко това на хартия, на практика е същото или дори по-добро.
разбира се Режимът ECON е доста замаян. Ускорителят е много нечувствителен и трудно набира скорост. За града със спокойно шофиране е перфектен, да, но на пътя е истински неделен шофьор и всички ще се окажем в Normal или Sport. Заедно с индикатора за смяна на предавките (нагоре и надолу) и скоростомера, който променя цвета си в зависимост от начина на шофиране, можем да постигнем добра консумация, както ще видим по-късно.
Нормалният режим е точно това, нормален. Реакцията на газта е очевидно по-висока, отколкото в еко режим и електрическият мотор обикновено присъства повече в процесите на ускорение. Това е най-подходящият начин За да караме по магистрала или по пътя при нормални условия, ако искаме по-добра реакция, ще трябва да преминем към режим Sport.
В Sport кутията светва в червено и получаваме усмивка на лошо момче на лицата си. Електрическият мотор силно бута и колата се движи с голяма лекота, почти изненадващо. Моделите преди скорошния рестарт бяха критикувани за липса на мощност. От моя гледна точка, сега, със зареждане на батериите (ще се занимаваме с тази тема в дълбочина), колата има достатъчно мощност, за да се забавлява. Вярно е, че може да има повече и да бъде по-забавна играчка, но също така ще загуби част от зеления си чар. Между другото, трябва да чуете как звучи близо до разрез, разположен на 7.500 обиколки, слава.
Последният режим на тази Honda CR-Z, Sport +, е един вид overboost или KERS, което кара електрическия мотор да работи усилено, за да набира скорост с лекота. Това ми хареса най-много. Изненадващо е да се движиш в града на четвърта скорост с около 50-60км/ч и да натискаш копчето. Колата се възстановява много по-добре от всеки турбодизел или бензин с подобни характеристики. Това, което предоставя този режим, е бомба и това, което ускорява шофирането, позволявайки ви да практикувате ефективно шофиране, но винаги с резерв от мощност. В спортен режим този бутон е безсмислен, защото същите команди можем да даваме и с газта.
Вече във всеки режим, ако минаваме на ниски обороти и даваме газ електрическият мотор е това, което ни кара да набираме скорост, когато в други конвенционални автомобили бихме могли само да увеличим разхода, механичните усилия и да набираме скорост като охлюв.
Стоп-старт (без възможност за изключване) ще работи и в двата режима и към днешна дата е най-доброто, което съм опитвал, дори надминават тези на PSA (не толкова други Хонди като Сивик 1.6 дизел). Спирането и тръгването са практически незабележими и двигателят оживява само когато блокираме скоростта, тоест шофьорите, които са свикнали да натискат съединителя на светофара, не биха отменили функцията за автоматично спиране и стартиране. Той чака до последния момент, но при всички случаи е по-бърз от нас и винаги ще можем да се измъкнем безпроблемно. Единственият минус е, че колата заглъхне не пали сама.
Усещане за автентичен спортен автомобил
Очевидно е, че Honda CR-Z има спортен вид което кара целия свят да се обърне по пътя си. Хората си представят, че има много мощен бензинов двигател и че е спортен автомобил от най-висок клас. В първото грешат, но във второто не са заблудени. Докосването на Honda CR-Z изненадва.
Веднага щом яздим, виждаме това позицията на водача е много спортна (къса и опъната), въпреки че седалката, с добро странично сцепление, не позволява твърде много настройки. Далеч сме от къс скоростен лост с изящно докосване, с кратки и прецизни маршрути и блокировка на книгата. Воланът е малък и приятен на допир, а най-хубавото е, че е свързан с много директен волан (2,5 оборота между заключванията), с който карането в завои е прекрасно, защото е и някак комуникативно. Усещането на педалите също е много удобно и особено спирачката е много естествена (нещо, което не се случва при всички хибриди с регенеративно спиране).
На терена
Когато мислим за спортна кола, винаги мислим, че тя ще бъде неудобна. Нищо не е по-далеч от реалността. Вярно е, че за пътувания по магистрала не се равнява на много коли по комфорт, но километрите не са тежки и колата има добра реакция, докато не оставихме батерията суха (виждате, че това е повтаряща се тема).
В града е същото, където CR-Z излиза най-зле. Отиването на нивото на земята ни прави губят видимост между трафик и при сливания. Окачванията обаче не са прекалено твърди гърбът е малко сух в някои неравности. Що се отнася до паркирането, всичко от B-колоната обуславя видимостта, защото естетиката и аеродинамиката са надделяли повече. Въпреки това, помагайки ни с огледалата и сензорите за паркиране на това GT покритие, всичко е по-лесно. Този недостатък се компенсира от погледите на минувачите и колегите по светофара, забавно е, но е още повече по криволичещи пътища.
С Honda CR-Z GT имах възможността да стигна от Витория до моя град по начин, който никога не съм си представял. Стабилността е наистина добра, и въпреки че има няколко замахвания, линията не се разпада. Това е истински побойник, който ще ни направи непознати само ако прекаляваме и там ще се появи контролът на стабилността. Обичате да карате бързо, защото това дава увереност и можете да се забавлявате много, защото има коли, които вървят по-бързо, но не всичко е скорост. Тази Honda CR-Z наистина достига максимума, който декларира, и го надвишава.
Коригирана консумация
Honda CRZ ме изненада с коригирания разход. На магистрала и национално, при законни тарифи, разходът на маркера остана 5.8 литра (предпочитан от последния участък на национално), което при пълнене на резервоара остана на 6 реални литра. Шест литра е това, което бордовият компютър отбеляза след 1.200 километра тестване.
При смесено използване град-магистрала и при по-високи темпове потреблението остана на 6.7 литра, като трябва да се отбележи, че за 125 километра, от Босегияс до Мадрид по А1, маркерът стоеше на 4.6 литра, практикувайки ефективно шофиране докато шофирате с максимално разрешената скорост, дори и да се изкачвате нагоре по Сомосиера. Запалка с надеждност на Honda.
Недостатък: батерия с нисък капацитет
Единственият динамичен недостатък на Honda CR-Z е няколко батерии с нисък капацитет. На дълги магистрални склонове или пристанища, където имаме нужда, колата ще им помогне, изтощавайки ги. В онези моменти, в които разполагаме само с 1.5-литров двигател, можем да забележим липса на мощност това малко ни разочарова, въпреки че можем да проверим, че предаването на въртящия момент е много линейно. Ако караме по пътя, използвайки спирачки, задържания, издигания и спускания, при бързо темпо ще бъде по-трудно да ги изразходваме.
С всичко това мисля, че е ясно, че Honda CR-Z ми хареса много. Не е евтин за това, което е (или скъп, имайте предвид), нито толкова практичен, колкото почти останалите коли в света, но това е сладко, забавно и пристрастяващо. Утре ще бъде денят, в който ще прегледаме гамата, включително цените и ще направим някои изводи, като вземем предвид цялото, извън динамиката, където е кола с отлична оценка.
Повечето от снимките, които илюстрират тази статия, са направени в Технологичен парк Минано (Álava), на които благодарим за тяхното сътрудничество. Моделът на снимките е Монах Зачатие, който също трябва да благодари за предразположението си.
Още в NewsMotor: Тествайте Honda CR-Z IMA GT, екстериорен и вътрешен дизайн
