Latin NCAP публикува шестия си кръг от резултати за годината, с данни, които възобновяват дебата за безопасността на автомобилите на определени пазари. Ситроен Базалт, разработен и произведен в Бразилия, получен нула звезди в краш тестовете, проведени от тази организация. Тази обща оценка не е първият път, в който даден модел постига това. Citroën в региона и, както посочихме, открива дебата за продуктите, които европейските фирми продават на пазар като този.
В разделите за сигурност по области, френският модел постигна 39,37% при възрастни пътници, 58,35% при деца-пътници, 53,38% в защитата на пешеходците и уязвимите участници в движението y 34,88% в помощ за сигурностТези цифри, които не са сравними с тези на масов модел на европейския пазар, не позволяват дори една звезда съгласно настоящия протокол. И най-важното е, че този случай със Citroën с Basalt не е единственият, който се случва в Меркосур и неговите сателитни страни. Обърнете внимание.
Какво тества Latin NCAP и защо Citroën Basalt не спечели нито една звезда...
Тялото тества основна версия налично за Латинска Америка, оборудвано с четири въздушни възглавници (отпред и отстрани за гръдния кош) y електронен контрол на стабилността (ESC)Неприемането въздушни възглавници завеси, The тест за страничен удар върху стълб не е проведено и е оценено с нула точки в тази категория.
В допълнение, Citroën Basalt не предлага ADAS (нито като допълнителни екстри), така че не е получил точки в системи като автономно аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата или засичане на мъртва зона. напомняне за предпазен колан е само на мястото на водача и не отговаря на изискванията на Latin NCAP, и превключвател за деактивиране на пътническата въздушна възглавница.
Недостатъци, открити при тестовете…
При челен удар а нестабилна структура и асиметрична структурна армировкаПод долния праг близо до А-колоната от страната на водача има подсилване, което липсва от страната на пътника. Това дизайнерско решение е допринесло за лошите отчетени резултати.
По време на същата репетиция, обтегач на колана на пътника не се е представила според очакванията и защитата на гръдния кош е била счетена за слаба. При страничен удар, главата на детската манекен тригодишно дете удари вътрешната страна, така че главата получи нула точки в тази конфигурация.
Разлики в оборудването по пазари…
Докато в Индия същият модел се предлага на пазара с шест въздушни възглавници като стандарт (включително завеса), в Латинска Америка доказаният базалт (SUV купе версията за Меркосур) предложи само четири. Latin NCAP оценява най-основната спецификация налични в региона, за да отразят минималната сигурност, получавана от местния потребител.
Това несъответствие беше посочено от програмата като пример за неравностойни стандарти между пазарите, като се подчертава, че въпреки че превозните средства може да отговарят на местните изисквания за одобрение, предлагана защита пада под нивата, изисквани в други региони.
Позицията на Latin NCAP и отговорът на Stellantis…
От Latin NCAP, нейният генерален секретар, Алехандро Фурас, беше критичен към представянето на модела и стратегията на групата: според него резултатите от Ситроен Базалт показват, че сигурността на латиноамериканските клиенти не е приоритетно по същия начин, както и на други пазари.
В същия дух, Стефан Бродзяк, председател на Управителния комитет на Latin NCAP, заяви, че последните случаи показват два противоположни подхода: марки, които повишат стандартите си с повече въздушни възглавници, широко достъпни ESC и ADAS, както и други, които поддържат по-ниски стандарти за региона.
От своя страна, Стелантис Той отговори, че всичките му превозни средства спазват действащите разпоредби и да следват международните протоколи. Групата подчерта, че безопасността е проектирана, като изтъкна нейната Център за безопасност от Бетим (Бразилия) и уточни, че не финансира и не спонсорира оценки на програмата.
Контекст на рунда: Случаят с Hyundai Tucson…
В противовес на Hyundai tucson постигна най-висок резултат: пет звезди партида след включване на ADAS с достатъчна наличност за оценка. Въпреки че при фронталния тест хибридната версия показа взискателно състояние поради по-голямата маса, в защитния комплект и активни асистенции Оказа се стабилно. Снимката, оставена от двете оценки, подсилва идеята, че съюзът на добра структура, множество въздушни възглавници и ADAS Широката наличност е от решаващо значение за постигане на най-висока оценка.
Случаят на Ситроен Базалт връща на масата за преговори необходимостта от повишаване на минималните изисквания в региона: версии с въздушни възглавници завеси y ADAS технологии доказани (като например AEB или асистент за движение по лентата), съперници като Аркана, правят осезаема разлика в крайния резултат.
Източник - латински NCAP
Изображения | Latin NCAP – Citroën
