Дизел Сайонара. С тези две прости думи пресаташето на Lexus завърши пресконференцията за новия Lexus IS 300h. Вече сме изправени пред третото поколение IS, третото поколение на модел, който претърпя няколко промени в типа на двигателите. Първият IS пристигна през 1999 г. с два бензинови двигателя, които през 2006 г. бяха заменени от този, който сега ще бъде заменен. Тази втора генерация е единствената, която се е продавала и ще се продава с дизелова механика. Това всъщност беше единственият дизелов Lexus досега. Сега премиум дъщерното дружество на Toyota ни представя алтернатива на дизела. И каква алтернатива!
Lexus IS получава абсолютна промяна, подобряване на всички аспекти от предишния. Каросерията има наистина диференциран и атрактивен дизайн, вътрешното пространство е очевидно по-голямо, материалите са подобрени, механичните опции са много интересни и оборудването е в изобилие, в допълнение към динамичното подобрение, в което момчетата от Lexus са положили усилия.
На първо място различни
Когато застанем пред новия Lexus IS виждаме, че сме изправени пред автомобил нетрадиционен, дори за естетика. За разлика от немските си съперници, образът е много по-спортен и е вдъхновен от концептуалния автомобил LF-CC, с който споделя черти. Отпред има два главни героя, радиаторната решетка, която най-новите Lexus възприемат, и оптичните групи, които са разделени на два независими фара, единият действа като LED дневна светлина, а другият с биксенонови светлини. На снимки този бумеранг на Nike е странен, но на живо печели много, харесва и убеждава.
Страната се отличава от конкуренцията благодарение на танц с плавна линия. Линията на колана е маркирана от ребро, което минава от фаровете до горната част на пилотните светлини, които поради изпъкналата си долна част започват крива, която продължава по протежение на стъпалото, докато избледнее. Някои изпъкнали калници допринасят за придаването на още повече обем. Задната част е може би най-малко ефектната част, но запазва агресивната естетика на останалата част от автомобила, като напълно се дистанцира от традиционната и мека задна част на второто поколение IS.
Той расте, по отношение на изходящия модел, 80 мм дълъг (70 в битка) и 10 мм широк. Общата дължина е 4,66 метра, а ширината не е прекомерна, с 1,81 метра.
Когато се качим, виждаме, че Lexus IS е наистина широк. Четирима пътници ще пътуват много удобно. Пети ще има по-лошо време, с a трансмисионен тунел почти на височината на задната седалка. Освен това вече е възможно да се натовари целият багаж в багажника. Все още не е с най-големия багажник в своя сегмент 8, батериите минават под пода), но печели 60 литра спрямо предшественика си и има 450 литра, които са доста използваеми.
Вътре дизайнът е по-консервативен, но има любопитни детайли като селекторите на температурата на климатроника, които са осезаеми. Материите са добри, меки в горната част и твърди с добър допир в долната част, независимо от това имат добри корекции. Определено може да е по-добре но съперниците му не са далеч, а също и сравнително скокът е важен с второто поколение IS.
изключителна механика
Но без съмнение, ако новият Lexus IS 300h трябва да бъде подчертан за нещо, това е сложна хибридна механика под своя капак. утре ще проверим как работи, но днес е моментът да прегледаме данните, които предлага този бензино-електрически комплект. Имаме 2.5 четирицилиндров двигател, цикъл на Аткинсън, поставен в надлъжно положение и който развива 181CV мощност. Не забравяйте, че е със задно предаване, както повечето Lexus. Двигателят с вътрешно горене се подпомага от електромотор 143CV. Комбинирани те доставят 223CV, а не сумата от двата двигателя, тъй като те не дават максималната си мощност при една и съща скорост. Скоростната кутия е CVT с последователно управление от гърбици и лост, с шест измислени отношения.
Този механизъм, единственият до пристигането на бензиновия IS 250 V6 към края на годината, ускорява от 0 до 100 за 8.3 секунди и достига максимум 200 километра в час. Комбинираната консумация е 4.3 литри на 100, които макар и оптимистични, не са далеч от реалността в ефективното шофиране. Тъй като отделя 99 грама CO2, цялата нова гама IS е освободена от IM
За да придадат на Lexus IS спортен характер, окачванията са ревизирани и е дадено по-висока твърдост на шасито с подсилвания и по-модерни методи за лазерно заваряване.
По-рано в ActualidadMotor вече разгледахме гамата и цените на Lexus IS, така че който се интересува може да се консултира с него.
Утре ще седнем зад управлението на Lexus IS 300h, окончателно сбогом на дизела. Това е рискован ход, като се има предвид, че 75% от регистрираните второ поколение IS бяха дизелови, въпреки че нямаше хибриден вариант. Да кажа, че в този аспект съм на мнението на Lexus.
