Най-чаканият момент от теста настъпи. Този, който започва хибридния набор на нов Lexus IS 300h и да проверим дали всичко, което ни казаха, по отношение на динамиката и разхода е вярно. На практика целият тест (около 240 км) премина по второстепенни пътища, като успяхме да проверим и на летището Еър Маруган, в Сеговия, динамичните качества на IS без страх от глоба.
Веднага щом натиснем бутона за стартиране, виждаме, че индикаторът Ready светва на таблото. Нищо друго не се случва, тъй като колата е запалена, но в електрически режим. Като освободите крачната ръчна спирачка (все още мисля, че е архаично), поставите лоста в D и вдигнете крака си от педала на спирачката, IS 300h започва да се движи напред. най-абсолютното мълчание. Ще го прави, докато зарядът на батерията се изчерпи или не изискваме твърде много ускорение. Консуматорите (климатик, отопление) могат да повлияят на топлинния двигател да работи по-дълго.
Когато 2.5 бензиновият двигател започне да работи, той го прави, като влезе през задната врата, много е плавен и стартът е почти незабележим, да не говорим за звука. Ако нещо изпъква в този Lexus IS е звукът или по-скоро липсата му в купето. Всъщност колата има усилвател на звука през високоговорителите за предаване на повече спортни усещания, въпреки че това е нещо, което смятам за напълно изразходвано.
Разстройство на личността
Както всички хибриди, има различни режими на шофиране, като EV (чисто електрически), ECO, Normal и Sport. Ясно е какво се случва във всеки от тях. Режимът ECO е твърде мек, идеален за града, но на магистралата може да бъде малко разочароващ, тъй като трябва да натискате много газта, за да наберете скорост. Ако искаме да се отпуснем и да консумираме малко, това няма да ни разочарова. Със спортния режим Lexus IS 300h разкрива цялата си мощност, въпреки че изглежда по-малко от това, което казва картата. По един или друг начин не прилича на същата кола. Във всеки случай стоп-старт не може да се деактивира, нито трябва да се прави, защото работи отлично.
Въпреки че има 223CV комбинирано усещането е по-малко, главно поради голяма прогресивност в ускорението на атмосферния блок, избутван от електрическия мотор. Ако вземем предвид и че скоростната кутия е вариаторна, всичко е казано. Въпреки това, крак по маса ще видим, че той набира скорост с лекота и че не е трудно да се достигне максималната скорост на Lexus IS (маркировка 210 км/ч). Изпреварването е детска игра.
Нещо, което всички критикуват и което аз защитавам, когато работата е добре свършена, е CVT кутията. Вярно е, че фактът, че нямате скорости и имате звук, който се превръща в постоянно бръмчене, може да бъде странен. Други CVT, като същата Toyota Yaris HSD, за да не напускат групата на Toyota, са много по-шумни, но на практика те са ефективни кутии от гледна точка на икономията на гориво. В Lexus няма значение на колко оборота се върти двигателят, изолацията е такава, че ще го чуем надалеч. Ако не харесваме този звук, който се появява само при непрекъснато ускоряване, можем да използваме последователно управление. Това е наистина бързо, почти мигновено и ще ни позволи да се забавляваме, въпреки че не държи твърде много. Има шест предварително зададени скорости.
удобни и спортни
По отношение на поведението, похвали за работата по окачванията. Много са удобни, филтрират добре всичко върху което стъпим, но същевременно държат страхотно колата. Не е борд, но вдъхва много увереност при завиване и отличната странична опора на седалките допринася за това. Някои вече си мислят, че това заедно със задно задвижване трябва да е много забавно, но истината е, че електрониката прекъсва всичко, когато се активира контролът на сцеплението и стабилността. При тези обстоятелства IS, ако сме силни, е по-скоро недозавиване от всичко друго и опитът да копаем е невъзможна задача. Много трудно ще ни изплаши, той винаги ще бди за нашата безопасност. Това стана ясно на летището, където направихме слалом, както и малка верига. На летището можех да видя как, въпреки зверски промени в опората, спиране при пълна опора или издълбаване на газта в завои, колата запази спокойствието си. The недозавиване с активирани контроли беше така, че накрая взех два конуса напред (за това са конусите, нали?)
Коригирана консумация, умерена при негово отсъствие
Както всеки път, когато пробвам кола и още повече, ако е хибрид, време е да поговорим за разхода. Първата част от теста беше тренирано шофиране по-интензивно, промяната и работата на двигателя, за да се види как реагира в различни режими и ситуации. В допълнение, има част от летището, много вредна за потреблението предвид постоянното ускорение и спиране, както и времето на празен ход. Фигурата беше 10,5 литри на маркер. Други автомобили в същите ситуации биха могли да бъдат близо до удвояване на цифрата или дори да я надвишат. Например при малко по-сурови условия Ибиса Купра В Can Padró беше между 18 и 20 или повече литра.
Към завръщането в Мадрид беше време за ефективно шофиране. Ускорявайте прогресивно и винаги в режим ECO, като се адаптирате към условията на трафика, изпреварвате, ако е необходимо и винаги се опитвате да карате възможно най-бързо, в рамките на закона. Пояснете, че има доста наклон надолу по маршрута, от преди прохода Navacerrada до Мадрид. въпреки това 4.7 литри от маркера е добра цифра, която би била равна на някои от неговите дизелови конкуренти при идентични условия.
Той е алтернатива на дизела
Заглавието не е въпрос, то е твърдение. Lexus IS 300h е представен като напълно валидна алтернатива на дизела. При липсата на по-дълги и по-реалистични маршрути, за да може да се провери реалния му разход, става ясно, че има добро представяне, умерен разход и завидна возия. Ако ще обикаляме много из града, това е страхотна алтернатива на съперниците дриблиращи, които са по-скъпи като екипировка и нямат толкова изключително гладко и удобно използване.
Още в NewsMotor: Тествайте Lexus IS 300h, дизайн, оборудване и цена
